杭州地铁盈利吗

⑴ 为什么杭州地铁这么贵

还好嘛，复不是太贵，全国大制城市地铁票价其实都差不多的。当然，北京除外。我是上海人，我只知道上海比杭州更贵。

杭州……起步价2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，也就是说2元能乘4公里，3元能乘8公里，4元能乘12公里，5元能乘18公里，6元能乘24公里，7元能乘32公里，8元能乘40公里。

⑵ 杭州地铁公司有几个

杭州复地铁集团
杭州市地铁集团有制限责任公司成立于2002年06月，主要从事轨道交通工程建设、营运与管理、房屋拆迁服务、房地产开发等。公司性质为杭州市政府直属企业，由杭州市、萧山区、余杭区、滨江区、钱江新城管委会、杭州经济技术开发区等6个投资主体共同出资。

杭港地铁公司
系杭州市属大型企业杭州地铁集团有限责任公司与香港知名上市公司香港铁路有限公司在杭州共同组建的中外合作企业。股权共归双方所有，其中杭州市地铁集团全资拥有的杭州地铁1号线投资有限公司占51%股份，香港铁路有限公司全资拥有的港铁地铁1号线投资有限公司占49%股份。2012年9月28日，杭州市政府与杭州杭港地铁有限公司签署地铁1号线特许经营协议，特许经营权为25年。

目前，杭州地铁1号线由杭港地铁有限公司运营管理；2号线、4号线由杭州地铁集团运营分公司运营管理。

⑶ 杭州地铁是央企还是市属企业

杭州市属企业。

杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企回业，由杭州市人民政府出资组建，实行地答铁建设、运营、管理一体化管理模式。

2005年6月，国务院批准了杭州市城市快速轨道交通建设规划，杭州市轨道交通线网规划由8条线组成，总长278公里，设154座车站，估算总投资1000亿元。

(3)杭州地铁盈利吗扩展阅读：

总体规划

依据杭州市城市总体规划和综合交通规划，杭州市城市轨道交通2025年线网由10条线组成，总长度约423.5公里，共设车站228座，其中换乘站39座；远景年线网由14条线路组成，总长度642.2公里，共设车站310座，其中换乘站82座。预测2025年，杭州市公共交通占全方式出行量比例为40%，轨道交通占公共交通出行量比例为30%。

⑷ 杭州地铁待遇怎么样

杭州地铁的一线工作人员月工资差不多能在5000以上，公积金1500-2500不等，年终奖13薪，分两次发放，年初一次年终一次。此外还有年度绩效安全奖1W左右。

再说说涨薪，地铁工作人员的涨薪是跟着级别来的，每升一级加1000，一级需要经历5次考试，这个可不是白给的。其次，升完两级后再想升，难度就会加大，考核标准也很高。

从工资角度出发，这个岗位属于不高不低，不好不坏。

但如果从工作内容和职业前景来看，岗位劣势就逐渐显现。

打点巡站。简单的说就是要晚上打点，12点一次，2点一次，4点一次，6点一次，虽然会有50元夜班补助，但也着实熬人。但这种情况不是所有地铁站都有，还是要看具体公司安排。

车票价格：杭州地铁票制采用计程票制，乘客乘坐轨道交通1次，在180分钟内（超时须按最高单程票价付费买票），按照乘坐里程计算票价：即起步价为2元可乘4公里，4公里以上部分，4～12公里每1元可乘4公里，12～24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。

单程票：在发售当日、当站使用有效，出闸时乘客须将车票插入闸机，闸机进行回收。其中，普通单程票适用于所有乘客，优惠类单程票适用于享受优惠规则的乘客。

杭州通：包括杭州通通用卡、纪念卡、学生卡、长者卡以及优待卡等，其中，使用通用卡电子钱包刷卡乘坐地铁可享受9.1折优惠。

旅游票：分一日票、三日票两种，售价分别为15元/张、40元/张，自售出当日起6个月内使用有效，旅游票不限线路、不限车站、不计里程、不计次数、不回收，在首次刷卡进站后24小时或72小时内内无限次乘坐。

杭州地铁乘车码：乘客只需在支付宝内领取“杭州地铁乘车码”，就可以在杭州已开通的地铁站直接扫支付宝二维码入闸乘车，无需再购买实体地铁票。杭州也由此成为首个实现公交地铁移动支付全覆盖的城市。

以上内容参考网络 杭州地铁

⑸ 杭州地铁的工资为什么这么低

没有对比就没有伤害。每个城市都有它的最低工资标准是根据他，本地的人均收入水平进行制定的，而你觉得在杭州坐地铁的工资太低，也需要有一个参考的标准才是。地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即"地下铁道"或"地下铁"(美subway；英tube，underground)的简称。

拓展：

1、许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，台湾则称为"捷运"(Rapid transit)，香港称为“大运量通勤铁路”(Mass Transit Railway)。

2、地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。除了上述的地下铁以外，城市轨道交通线路也可以敷设于高架桥和地面。因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

3、在地下隧道行走的高铁、普铁线及其建造于地下的铁路站（如，广深港高铁的福田站），属于国家级铁路系统，因此不属于地铁。

⑹ 杭州地铁价格会降吗还是不会变了

降价的可能性不大，由于目前是一条地铁运营，地铁的规模效应体现不了，现状为亏本运营。

⑺ 上杭州开地铁有前途吗

上，杭州开了一天都可以用有没有前途来说一般来说一个月一万多块钱足够的生活开销还是比较高。

⑻ 杭州轨道交通的财政投入

杭州地铁1号线还在孕育中时，杭州市已经开始着手筹集地铁建设的资金。据一份杭州市计委编制的《杭州生态市建设规划重点工程项目》目录显示，全长52公里的1号线地铁，建设总投资为152亿人民币。
地铁公司不愿证实这一数字，李崇旦称“还未最后确定，可能存在一定变数”。
但由浙江省副省长钟山带队、1月份在香港举办的“浙江周”招商引资活动中，杭州市地铁一号线项目赫然在列，而且其项目总投资额为18.75亿美元。这证实了记者得到的数字。
尽管总投资额相当，但是与1月份还希望吸引投资商介入的态度截然不同的是，杭州市政府决定整个地铁一号线项目都由自己掏腰包买单。在杭州计委的建设规划中，1号线资金来源被简单划分为两块，市财政出102亿，银行贷款50亿。
地铁公司同样不愿对这一融资模式给予评论，但省计委投资处有关人士没有否认这一说法。杭州市城市建设资产经营公司一向负责杭州城市基础设施建设融资任务，其内部人士证实，“没有参与这个项目。”
某银行杭州分行信贷管理部老总称，“有可能由各大银行组成银团，向杭州地铁项目贷款。”该人士认为，由于地铁项目的建设工期长，归还贷款本息的重担很大程度上还将落在杭州市财政的肩上。
浙江的民间资本雄厚得令人咋舌，而基础设施投融资改革、市场化融资的呼声又甚嚣尘上。但杭州市政府在短短数月间完成了地铁项目由招商引资而至自筹资金买单的惊人转变。
无论是市计委，还是省计委都不愿意提供其思路转变的内在原因。
业内人士的分析或许只能是一种猜测。
申通地铁董秘孙安对记者称，“如果没有政府扶持和政策优惠，单纯靠卖票运营，全世界所有的地铁都是亏损的。”有鉴于此，浙江省多个投资交通项目的老总都表示，即使地铁项目引资，也未必会参与进去。
杭州市政府一位人士私下透露，“市财政比较充足，也希望能保证项目更加顺利，这可能是愿意由财政出钱的一个原因。”据了解，杭州市2002年财政收入257亿，2003年335亿。