南京地铁1号线沿北线

① 南京地铁1号线北延线何时通车

计划复2020年底建成通车。
一号线制北延线起自一号线已运营站迈皋桥站，全线设置站点5座，除终点站二桥公园站位地面侧式站外，其他4座车站均为地下岛式车站，有效站台长度为140米，线路全长6.54公里。项目总投资约64亿元。工程计划2016年底开工，2020年底建成通车。

② 南京地铁1号线的北延工程

南京地铁1号线北延工程自迈皋桥站至二桥公园站，线路长7.2千米，设站5座，投资59.4亿元，规版划建设期为2015至权2019年。
截至2015年，初步设南京地铁一号线北延线5站点确定或2016年后开建计方案，地铁一号线北延线起自迈皋桥站，向北终至二桥公园。自一号线终点迈皋桥站后，一号线向北上跨迈尧路，沿和燕路，过玉尚路后，由高架转入地下，下穿栖霞大道后，以地下敷设方式向北前行。设计中的地铁一号线北延线全长7.181千米，其中高架线0.485千米，地下线6.696千米，届时南京地铁1号线全线总里程将达到41.8千米。
北延线从迈皋桥出来后，分别经过晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山，最后到达二桥公园，共设地下车站5座。一号线北延在和燕路和纬一路路口的晓庄广场设晓庄站，与规划7号线换乘；和燕路和神龙路路口设吉祥庵站；和燕路和太新路路口设燕子矶站；笆斗山站设置位于规划珠江路与经五路路口；二桥公园站位于规划庐山东路路口。

③ 南京地铁1号线的沿线车站

站名车站形式换乘线路有无卫生间二桥公园站//笆斗山站//燕子矶站//吉祥庵站//晓庄站/南京地铁7号线（规划中）/迈皋桥站 高架岛式无红山动物园站 高架岛式无南京站 地下岛式南京地铁3号线（营运中）
南京地铁9号线（规划中） 无新模范马路站 地下岛式无玄武门站 地下岛式无鼓楼站 地下岛式南京地铁4号线（建设中）站台有珠江路站 地下岛式南京地铁13号线（规划中）无新街口站 地下岛式南京地铁2号线（营运中）站厅有张府园站 地下岛式无三山街站 地下岛式南京地铁5号线（规划中）站台有中华门站 高架岛式南京地铁8号线（规划中）无安德门站 高架岛侧南京地铁10号线（营运中）无天隆寺站 地下侧式站台有软件大道站 地下岛式站台有花神庙站 地下岛式站台有南京南站 地下双岛南京地铁3号线（营运中）
南京地铁S1号线（营运中）
南京地铁S3号线（建设中） 站台有双龙大道站 地下岛式站台有河定桥站 地下岛式站台有胜太路站 地下岛式南京地铁12号线（规划中）站台有百家湖站 地下岛式站台有小龙湾站 高架侧式站台有竹山路站 高架侧式南京地铁5号线（规划中）无天印大道站 高架侧式商铺层1楼有龙眠大道站 高架侧式商铺层1楼有南医大·江苏经贸学院站 高架侧式站台有南京交院站 高架侧式站台有中国药科大学站高架侧式站台有注：站名栏中斜体部分为北延后站点，暂未开通；换乘线路栏中粗体部分为现有换乘。

④ 南京地铁1号线北延的具体时间

南京地铁一号线北延线目前还处于规划评估阶段，不属于“十二五”建设内规划容中的线路，预计最快也要等到2016年以后。
根据目前初步设计方案，地铁一号线北延线起自迈皋桥站，向北终至二桥公园。自一号线终点迈皋桥站后，一号线向北上跨迈尧路，沿和燕路，过玉尚路后，由高架转入地下，下穿栖霞大道后，以地下敷设方式向北前行。设计中的地铁一号线北延线全长7.181公里，其中高架线0.485公里，地下线6.696公里。
北延线从迈皋桥出来后，分别经过晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山，最后到达二桥公园，共设地下车站5座。地铁建设部门首次披露，一号线北延在和燕路和纬一路路口的晓庄广场设晓庄站，与规划7号线换乘；和燕路和神龙路路口设吉祥庵站；和燕路和太新路路口设燕子矶站；笆斗山站设置位于规划珠江路与经五路路口；二桥公园站位于规划庐山东路路口。

⑤ 南京地铁1号线的路线经过哪些地方

南京地铁一号线是南京地铁第一条建成运营的线路。线路北起迈皋桥，沿南京主城区中轴线一路南下，至安德门分叉:向西至奥体中心，为一号线西线，向东至中国药科大学，为一号线南延线。目前一号线采用人字形贯通运营，迈皋桥至奥体中心和中国药科大学的列车间隔发车。未来一号线西线将继续向西，穿过长江到达浦口，并以安德门站为起始点，成为独立运营的十号线。一号线北沿线工程将计划从迈皋桥一直北延至燕子矶地区，长度3.98公里，设晓庄、吉祥庵、燕子矶三站，全部为高架站。

⑥ 南京地铁1号线有哪些站点

南京地铁1号线是南京地铁第一条建成运营的线路，线路北起迈皋桥，沿南京主城区中轴专线一路南下属，终点站中国药科大学，总长39.7千米，设置27座车站。其中地下站16座、高架站11座；列车采用6节编组A型列车，由中国南车南京浦镇车辆有限公司和法国阿尔斯通公司联合制造。于2005年5月15日开通观光运营，同年9月3日正式运营，标志色为蓝色。

地铁1号线途径栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起迈皋桥站，沿南京主城区中轴线一路南下，于安德门站向东南转至东山副城，进入江宁大学城，南至中国药科大学站。中国药科大学→南京交院南医大·江苏经贸学院→龙眠大道→天印大道→竹山路→小龙湾百家湖→胜太路→河定桥→双龙大道→南京南站→花神庙→软件大道→天隆寺→安德门(换乘10号线)→中华门→三山街→张府园→新街口(换乘2号线)→珠江路→鼓楼→玄武门→新模范马路→南京站→红山动物园→迈皋桥延伸至二桥公园站的北延工程已正式开工，预计2020年底建成通车。南京地体1号线首发时间是05:47，末班时间是23:27。

⑦ 南京地铁1号线北延线的几个问题

问题太专业了。目前只知道南京地铁1号线北延线的规划审批下来，具体的施工计划也在跟进编制，预计明年开始动工。
问题中的四点都需要看具体的规划和施工计划了。

⑧ 南京地铁1号线北延动了谁的奶酪

我没有韩寒那样爱国，但是对于生我养我的故乡，我想每个人都免不了热爱。我的故乡是前朝首都，一座古老的城市所以并没有那么富丽堂皇，而我却很欣赏这一种古典的美。 其实这里发展得并不好，如果没有十运会，或许就没有地铁一号线，如果没有青奥会，或许就没有地铁3号线以及10号线。因为当地政府很不愿把钱用在刀刃上，他们喜欢刺激的，比如炸桥，比如砍树。桥被炸毁了就得修，不知从什么时候开始开始流行用类似于豆腐那样的建筑材料修桥。总之在最短的时间内，桥总会倒，桥倒塌了就得重新修，这样一来就解决了很多修桥工人就业难的问题。而近年来发生了许多反对法国的事件，比如围堵家乐福等。连学生都如此爱国作为地方政府怎能不表现一下，于是他们选择了砍掉南京的法国梧桐以抵制法国。 在网络上，我看见了无数的谩骂与吐槽，其实这些吐槽人士是有道理的。因为形形色色的我们每天在公交车上面被挤成肉夹馍是很痛苦的一件事情。记得我上高中的时候公交车还没有那么挤，随后在迈皋桥以北盖起了诸多小区，这样人口暴增。这数十个小区的居民每天上班上学唯一的出行方式就是公交转地铁。自从有了“迈皋桥广场”这一公交站之后，每天早晨你可以看见浩浩荡荡的队伍从公交站台转往地体站。若你是第一次看见此等景象肯定以为是旅游团。不知不觉中“人流”一词不仅可以用在高富帅背后的女人身上，更可以用在这来来往往的人群。 咱们先来说一说这北延线需要什么样的工程。从迈皋桥往北全部高架直到燕子矶，由于路程较短，没有隧道，所以相比其他线路它的造价比较低，施工时间也较为短。看到这里有人不禁反问，造价低，时间短，这不是好事嘛，为什么拖了这么久都不建设。我们不妨换位思考一下，倘若你是领导。对于这种工程你会在意吗？当然不会！这点油水根本不够捞的！还不如搞过江隧道来钱快呢。 更直观一些看待这个问题，如果不建一号线北延线，则谁的收益最大？是迈皋桥地铁口卖早点的还是路上开中巴的？我想都不是，他们只是间接受益人罢了。收益最大的我想一定是某巴士公司吧，粗略算一下，没有一号线北延线，可以给某巴士公司每年带来8位数的营业额。你我都不是傻子况且精明能干的领导们，所以这种便宜不能让人家白占，所以后面的故事你懂的。 也许有人会说如果建了北延线，那么车还没开到迈皋桥就满了。其实不然，因为现在在迈皋桥上车的人有一半是来自迈皋桥以北。北延线一旦建好则减少了迈皋桥站的压力。另外咱们还可以实行另一种乘车方法，那就是分为单双站停车，第一班车只停单号站，第二班车只停双号站，以此类推。这样不仅减少了人流量，也减少了停站时间。当然这种方法执行性还有待商榷。 其实如果换个角度再看一下，一号线不北延也是有好处的，这样可以激发城北人的斗志。在被挤压的过程中去努力奋斗，这样终有一天会成功。到那时你就可以告别城北，告别金陵，告别九州。

⑨ 南京地铁1号线北延线最新消息 5个站点确定都有哪些

晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山、二桥公园。