武汉轻轨地铁刘玉华

㈠ 刘玉华的学为人师

刘玉华老师参加了全国体育院系通用《武术》教材的编写，在几十年的武术教学、训练工作中培养了大批的武术专业人才，晚年还培养了五名硕士研究生和一名日本留学生。
原武汉体育学院武术学院的院长曾于久，是现在活跃在我国散打、跆拳道界的著名裁判。刘玉华是曾于久的师娘，在他眼里，刘老师是武术高超的一代宗师。“这是她在1999年83岁高龄表演时的照片，你瞧这腿功、立姿，你叫现在一些年轻队员来做，都做不到位。”曾于久昨日说道，“刘老师的挽联里有句话，叫作双刀似雪雪伴春净，刘老师的绝活是双刀，那在他们那一代，绝对是全国最棒的，为什么说双刀似雪？那就是形容双刀舞得很快，反光强，像雪片翻飞似的！”
肖小邦是第十三届曼谷亚运会散打冠军，他是刘老师的小儿子温庄的弟子，在肖小邦看来，刘老师是位将武术视为生命的人，“我听温老师说，温敬铭老师和刘玉华老师都七八十岁的老人了，还每年寒暑假都到训练场，手把手地教学生们。”肖小邦说，刘老师的遗愿便是武术能正式进入奥运会。

㈡ 刘玉华的现任职务

现任武汉地铁集团有限公司总经理、党委副书记、董事，市人大城乡建设与环境保护委员会副主任委员，市人大法制委员会委员。拟任武汉地铁集团有限公司董事长、党委书记。

㈢ 武汉地铁是怎样跨越长江的

2012年4月，地铁工地上忙碌的工人（陈卓）

1地质关：“八宝粥” 软硬稀稠全都有

长江、汉水穿城而过，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。

用专家的话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有；细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩，还有水下作业。地铁2号线在掘进过程中，基本穿过所有的地质类型，一路攻坚克难。

最难攻克的莫过于长江。55年前，武汉实现跨越长江。55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。

成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。

武汉地质

细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等

2 技术关：水压大 背着小山在工作

同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。

2号线汉口火车站至范湖站区间隧道全部穿越储气层。

地铁集团介绍，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧、爆炸，若浓度过高，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”。

武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施，盾构成功穿越。

“江底挖隧道时，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。

盾构机潜行江底时，水压最高，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作”。

更难的在于，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差，密封必须做到“苛刻”。

施工方定制盾构机，“盾尾加长近两米，盾尾越长，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多，而这些填充均可防止漏水。”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。”

技术难关

穿越储气层、江底挖隧道

3资金关：“组合拳” 每公里造价数亿元

在一个“不适宜修地铁”城市建地铁，成本高，筹集资金更困难。

地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶”，几条线要同时铺开，资金压力更显。

“1、2、4号线共长72公里，需要投入200多亿元。市政府尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大。”地铁集团董事长涂和平说。

资产租赁、股权融资、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”，聚合各方。

每年的12月底，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户”，再难借款。地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言，就像是所谓‘末日’，今年，我们就要还6.5亿元。”

按照地铁2号线总投资折算，每公里造价高达数亿元。刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元”。

资金需求

2号线一期 投资154.6亿元

全长27.7公里，每公里造价超5亿元

4 拆迁关：城区多 各类对象都碰上

工程拆迁难，地铁2号线拆迁更是“难上加难”。

“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、省直机关、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象，地铁2号线都能碰上。”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。

地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢”。

而这份《意见》推翻原来“拆迁模式”，创新式地提出：各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金。年终，地铁拆迁进入各区目标考核。当年，2号线就完成了几十万方拆迁，此前，每年拆迁不过“几万方”。这项创新，已被西安复制。

眼下，《意见》“升级版”已完成，市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。

拆迁新模式

各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金

5安全关：防险情 施工树立四盾牌

武汉地铁2号线奋勇挺进的同时，国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息。

“2号线一期工程建设至今，还没有出现重大的安全事故”昨日，地铁集团说。

“施工前精密准备，制定详细的应急预案”，这是2号线“安全前行”两大利器。

地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙，非常坚固，但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞，无疑成为最薄弱环节。

“一旦有问题，地下水、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站，只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没，这样的例子在某滨海城市曾经上演”。

为防止盾构机进出站时出现险情，武汉地铁施工“树立”四道防护措施，犹如四块盾牌，保证安全。此外，各施工方还准备好应急预案，储备大量的抢险物资。

仅在2号线过江段，盾构机就要“三进三出”，每一次都如同在风口浪尖上掌舵，最终，盾构机没有出现任何问题。

安全“利器”

施工前精密准备

制定详细的应急预案

6对接关”：“金扁担” 主动上门屡修改

一城繁华一线穿，2号线被誉为“金扁担”。“不与沿线单位很好对接，‘金扁担’会变成‘烂麻绳’”。

“在地下挖只用克服技术困难，想要出地面还要面对更多难题：有的单位不配合，有的单位你对接他还要开条件。

地铁集团联系设计院，对沿线地铁站的对接进行多次修改设计，尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”。

2号线中山公园站施工时，协和医院正在修建新大楼，两大工程均要开挖深基坑，挨得近，安全隐患大。

地铁集团主动与医院“对接”，双方协调后，错开工期，科学分工施工通道。地铁站建成后，协和医院与地铁“对接”了三条通道：一条消防走廊，两条人行通道。市民从地铁口出来，乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层。

全面对接

尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”

7 施工关：多方案 要道“施工不断交”

2号线经过武汉繁华地区，地铁站要施工，交通又要保证。施工方与交管部门联手，制定多种施工方案，对城市交通的影响减到最小。

中南路地铁站内，2号线与4号线一共4线在此“并列”，车站几乎与中南路等宽。

“怎么围，全部围起来等于中南路交通中断，这意味着整个武昌交通瘫痪。”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式”，围起来的一半太窄，无法用比较快的大开挖方式建设，工人就先建好半幅路的地面盖板，再从侧面一点点向下掏挖，建一半车站出来。再调边，继续用从下面掏的艰难方式，建好另一半车站。

中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站，施工期间，始终保持地面3条车道，确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”。

建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口，车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵，为保交通，中铁五局在这个路口，将三站“割”成三段，分三次打围施工。

施工方式

“一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面盖板，从侧面向下掏挖建一半车站出来，再调边建另一半车站

地铁2号线

建设之最

最揪心

长江底下两次出险情

2010年8月，过江隧道施工中右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具。当年10月，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进。盾构机不能随便拐弯，只能想办法把钢管割断。带压切割风险极大，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。

最创新

49米深长江底建“冰筒”

地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条安全隧道转移。在地下49米多深的江底建联络通道，这在全国还没有过。

在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，浇上混凝土，就成了联络通道。

最难修

洪山广场站太大

江汉路站太深

武汉地铁2号线21座车站中，最难修的要数洪山广场站和江汉路站。前者太大，直接开挖困难，后者太深，排水非常困难。

洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖，深基坑的面积将超过1万平方米，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。江汉路地铁站位于长江边，必须深挖，地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡。该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情，幸好施工方处理得当，没有造成严重后果。参考资料 采纳

㈣ 武汉轨道交通8号线的一期工程建设

四家公司将“垫资”约114亿元
2013年12月18日，武汉轨道交通8号线一期BT合同签订，这是武汉首次尝试BT模式建设地铁。
武汉轨道交通8号线一期的BT合同中，中国铁建股份有限公司、南京南瑞集团公司、国电南瑞科技股份有限公司及烽火通信科技股份有限公司四家公司组成联合体，投资约114亿元用于建设地铁8号线一期工程，建设内容涵盖征地拆迁、管线迁移、土建、设备安装和调试等。工程建成验收合格后，将移交给武汉地铁集团（代表政府建设地铁），武汉地铁集团会按照合同约定，支付给四家公司相关费用。
谈判半年让合同更周全
武汉市副市长张光清表示，经过近半年的紧张谈判终于达成共识，谈判得长一点是好事，谈得长一点，考虑得更细、更周全，对今后合同的履行，工程的施工都会有很多好处。
需要四家公司密切配合
武汉地铁集团董事长刘玉华表示，地铁技术含量非常高，施工难度相当大，因此通过BT模式建设地铁，对于该集团和联合体各方都是一种挑战，此次能否将地铁8号线一期工程建设好，关键要看联合体四家公司能否密切配合。
四家公司此前均参建过武汉地铁
据了解，上述联合体各成员单位都曾参与过武汉轨道交通建设。
中国铁建股份有限公司是我国建筑行业的龙头、世界500强企业、全球最具竞争力的大型建设集团，在建设工程总承包和专业承包领域拥有强大的投融资、设计、施工和开发一体化能力，曾参与国内多个城市的轨道交通建设，包括武汉地铁在内。
南京南瑞集团公司是国网电力科学研究院创建的高新技术企业，其控股的国电南瑞是国家电网系统首家上市公司，为我国最大的电力系统自动化、轨道交通自动化设备及服务供应商，承担了国内外多个城市轨道交通自动化系统项目的建设。
烽火通信科技股份有限公司是中国优秀的信息通信领域产品和综合解决方案提供商，“武汉·中国光谷”的核心企业，先后承担了国内多个城市轨道交通通信项目建设，具有丰富的项目建设经验。 2015年1月12日，武汉轨道交通8号线取得最新进展，位于武昌的徐东站开始打围，进入前期的园林、管线改迁阶段。施工打围目前对徐东大街东西向交通影响不大。到2015年6月车站全面开建后，施工开挖或将占用部分机动车道。
地铁8号线徐东站施工范围位于徐东大街高架桥南侧，施工打围的区域主要在高架桥以南。2015年1月11日，徐东大街友谊大道至团结大道路口南侧的绿化带及道路上，长约1公里、宽约2米的区域已围起了蓝色围挡。
该车站主体结构预计在2015年6月全面开建，开始大范围开挖和施工。施工期间，为缓解交通压力，按照“借一还一”的原则，施工方将在徐东大街围挡南侧的人行道上，新建1条机动车道，同时确保围挡北侧3股机动车道能正常通行，也就是说，徐东大街往岳家嘴方向4股机动车道的通行空间不会减少。因此，施工路段的东西向交通在特定时段可能出现短时拥堵，整体影响不会很大。但由于施工新建机动车道需临时占用南侧的人行道，市民出行的便利性将受到一定影响。

㈤ 华科2014年得什么奖

2014年度国家自然科学奖初评通过的项目

信息科学二组
下一代光网络中全光信号处理方法与光子调控机理研究
张新亮(华中科技大学)，董建绩(华中科技大学)，余 宇(华中科技大学)，徐 竞(华中科技大学)，
黄德修(华中科技大学)

工业和信息化部
工程技术科学组
基于离散体系的跨尺度多相反应流的介观理论和方法
郑楚光(华中科技大学)，郭照立(华中科技大学)，柳朝晖(华中科技大学)，施保昌(华中科技大学)
湖北省

2014年度国家技术发明奖初评通过的通用项目
医药卫生组
单细胞分辨的全脑显微光学切片断层成像技术与仪器
骆清铭(华中科技大学)，龚 辉(华中科技大学)，李安安(华中科技大学)，曾绍群(华中科技大学)，张 斌(华中科技大学)，
吕晓华(华中科技大学)

湖北省

信息组
主动对象海量存储系统及关键技术
冯 丹(华中科技大学)，王 芳(华中科技大学)，施 展(华中科技大学)，童 薇(华中科技大学)，叶郁文(中兴通讯股份有限公司)，熊 晖(杭州海康威视数字技术股份有限公司)

工业和信息化部
2014年度国家科技进步奖初评通过的通用项目和创新团队
动力电气与民核组
大型电站锅炉混煤燃烧理论方法及全过程优化技术
陈 刚，向 军，张洪刚，沈跃良，张 成，胡平凡，袁洪涛，陈前明，高 伟，夏 季
华中科技大学，广东电网公司电力科学研究院，广东红海湾发电有限公司，广东省粤电集团有限公司沙角C电厂，广东省粤电集团有限公司珠海发电厂，中国国电集团公司谏壁发电厂，安徽华电芜湖发电有限公司

工业和信息化部

土木建筑一组
地铁施工安全风险控制成套技术及应用
丁烈云，朱宏平，刘玉华，骆汉宾，李勇军，邓庆绪，李小青，刘卡丁，邓利明，周 诚
华中科技大学，中铁隧道股份有限公司 ，武汉地铁集团有限公司，深圳市地铁集团有限公司 ，东北大学，武汉市市政建设集团有限公司，上海天佑工程咨询有限公司
湖北省

内科二组
生产性粉尘的致病规律与预防对策
陈卫红，邬堂春，杨 磊，谢立亚，陈 杰，陈镜琼，余德新，刘跃伟，何钦成，楼介治
华中科技大学，香港中文大学，中国医科大学
湖北省

㈥ 武汉地铁集团有限公司法人姓名

法定代表人:刘玉华；其他信息如下：

㈦ 刘玉华的介绍

刘玉华，大学，工程硕士，高级工程师，武汉地铁集团有限公司总经理、党委副书记、董事。