杭州在建地铁冒水

❶ 杭州地铁在建工地土体突涌致使4名工人失踪

杭州地铁官方抄通报:7月8日22:30许，地铁4号线南段中医药大学站南基坑施工时，发生基坑土体突涌。截至7月9日上午8时，尚有4名施工人员失踪，正在全力搜救中。此次事故未对地铁基坑安全造成影响。

城市发展，地铁也快速发展，但是在快速发展的过程中，却出现了很多安全事故。

希望，安全第一，在保证质量的同时，一定要注意安全第一。希望这样的悲剧不要再发生了。

❷ 资宝成如何解释杭州地铁坍塌事故的原因

杭州地铁坍塌事件真相 11月15日15时许，杭州地铁湘湖站工地发生塌陷， 地面出现长75米、深15米的深坑， 11辆行驶中的汽车坠入塌陷处， 正在施工的一条条鲜活生命瞬间被压埋于地下。 连日来，省市政府和施工单位采取各种措施，投入巨大人力物力， 千方百计展开救援。但是随着时间的流逝，生的希望已渐渐远去， 施救上来的是一具又一具冰冷的遗体。 面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重的事故。 人们在悲伤之余不禁要问：事故发生的原因是什么？ 究竟谁该为这起事故负责？ 一问：程序重要还是人命重要？ “就一眨眼的工夫，旁边就塌下来了！”回忆起事故发生时的情形， 施工人员赵师傅仍然心有余悸。眼看着一根根巨大的钢柱轰然倒下， 他脑子里一片空白，跟着工友爬出10多米高的深坑， 但还有许多工友最终没能上来。 记者在采访中了解到， 杭州地铁湘湖站坍塌事故的发生并不是没有任何预兆的。 早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝。 开挖掘机的河南籍工人华相磊事发时被埋在下面。 他的岳父告诉记者，前几天，周边道路就出现裂缝， 但是施工单位简单处理了一下又继续施工。 一位名叫叶志国的焊接工人表示，施工方发现路面下沉后， 多次采取浇灌混凝土、架钢筋等措施来补救。直到13日， 浇灌混凝土的工作仍在进行。 家住萧山湖头陈村的傅美珍回忆道：“七八天前， 这条路段出现了不少裂缝，长1米、宽两三厘米左右。 这些裂缝大约延长到100米远，就在湘湖小学路段附近。 不仅在机动车道路上有，人行道上也有。” 11月16日晚， 国家安监总局副局长赵铁锤赶到施救现场察看情况， 询问地铁施工相关负责人是否在事故之前发现过事故隐患？ 该负责人表示确实存在隐患。 赵铁锤随即追问，为什么不事先采取措施解除隐患？该负责人表示， 已经向上级部门汇报过，需要等待上级批示。他反复辩解说， 要按照程序，和相关单位研究后，采取措施。 在场的几位领导当即表示，出现这么重大的安全隐患， 施工单位应该及时采取措施补救，根本不应等待审批。 面对地底下的农民工兄弟，面对其亲属们苦痛的目光， 这些施工单位，你们需要向谁去报告、和谁去研究？还有什么“ 程序”比生命更重要？我们还要问那些“上级”以及相关单位， 在这么重要的事故迹象面前，你们的“程序” 有没有本着对人民负责的精神及时作出反应？ 二问：管理的“安全线”在哪里？ 记者在采访中发现，发生事故的工程存在层层转包的迹象。 不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民， 他们在上岗前没有经过起码的技术培训。 现场安全措施和应急预案也面临质疑。 事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。 一开始救上来的农民工说估计下面有50多人， 后来施工单位又说是死3人，失踪17人，到16日下午， 中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，人员清查有误， 失踪人员由17人增加到18人。 至今仍有不少人质疑失踪的真实人数。 在事故中因右腿开放性骨折正在萧山医院住院的木工宋长法说， 他是向他上面的老板承包了木工活儿，该老板也是从上面承包的。 还有不少受伤住院的农民工表示，他们是刚刚被招来做工的， 并没有接受过相关施工培训。 国家安监总局的领导在走访住院伤员时，有的受伤工人反映， 他18天前还在家乡种田，18天后就在杭州修地铁， 没有接受过系统培训。在接受调查时， 中铁四局施工单位的有关负责人嗫嚅着承认，可能有“个别” 工人没有培训过。 曾在上海参与地铁施工的宋长法说，在地铁的施工中， 每隔几米就会有支撑。“被泥土埋在里面的， 有许多是在最南边挖土的人。如果支撑做得足够好，就算出事， 他们也有更多逃生的机会。” 中铁集团总裁李长进表示， 前段时间事发现场地面确实出现小幅沉降， 但他们没有引起足够的重视，以为是车流量过大引起的， 没想到会突然塌陷。他说，集团的大部分员工都是经过培训的， 不过由于杭州地铁赶工期，部分员工存在流动， 对于这一部分流动的员工的培训有所缺失。他承认， 地铁在施工过程中，他们请专家来监测过几次， 但专家来的次数不够密集。杭州市领导也指出， 企业在安全管理方面还很欠缺。 每一位背井离乡来到地铁工地的农民工兄弟背后， 都背负着全家老小的梦想和希望。工人的生命，人民的财产， 社会的发展，如何信任这样明显有缺失的管理？ 根据有关文件，工程施工严禁违法分包。一位业内人士告诉记者， 按规定，一个项目经理只能负责一个项目， 但是现在一些大的施工单位，根本做不到。为了“发展”， 面对拉开的战线，一个项目经理常常是满天飞， 同时负责好几个项目。有的单位凭借牌子、资质中标后， 因人手不够，在承建过程中，常常转包给一些技术条件不足， 甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户，管理又没跟上， 给事故发生埋下隐患。这位业内人士说， 说起来建设工程是有监理的，但是在实际操作中， 监理单位所能发挥的监督作用很有限。“ 安全质量很大程度上就是靠施工单位的良心。” 地铁建设专家表示，地铁工程具有投资大、施工周期长、 施工技术复杂、不可预见风险因素多等特点，属于高风险工程， 因此对施工人员的技术要求以及安全监管具有特别高的要求。 三问：究竟是“先天不足”还是“后天缺陷”？ 记者从杭州市政府获悉，事故原因的调查工作已于前天下午开始， 市检察院也已介入。 有关部门还没有对杭州地铁塌方事故的原因给出明确的回答。 有地铁专家在分析杭州地铁塌方事故原因时表示， 杭州的地质较为复杂，其地下水含量丰富，绝大多数土层皆为软土， 地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程施工风险极大。 还有一些社会舆论传闻，杭州的地质条件本来就不太好， 造地铁相当于在蛋糕里打洞。 但一些专家指出，坍塌发生并不一定意味着杭州不适合修建地铁， 更不代表在杭州修建地铁就一定要付出血的代价。这次事故发生后， 对周边群众的生活生产带来很大影响， 浙江省投入了巨大的人力物力进行抢险施救， 光是警力就达到上千名，付出了高额的社会和经济成本。 如果把这些成本放在事先的预防上，完善措施，弥补漏洞， 一定能避免事故的发生。 一位业内人士告诉记者，目前在国内的建设工程中， 存在着最低价中标和不合理地限定工期完工等现象。 一些施工单位针对前者动歪脑筋， 千方百计压低成本甚至不惜偷工减料， 后者会出现不顾一切赶工期增大事故隐患的问题。中国工程院院士、 北京交通大学教授王梦恕说， 在建设的快与安全之间一定要讲科学发展观。像地铁的建设， 该多少时间建成就多少时间，如果工期提前结束就要出问题， 这是实践证明的规律。 面对早就出现的地面裂缝、工人缺少培训的问题， 面对层层转包等各种疑点，杭州地铁事故究竟是“先天不足”还是“ 后天缺陷”？答案是显然的。 时下，全国4万亿元投资即将上马，大大小小无数工地即将开工， 杭州地铁坍塌事故为人们敲响了警钟。所有的施工单位、业主单位、 监理单位，一定要严格按照科学发展观的要求，以人为本， 尊重科学，尊重技术，注重安全。绝不能唯利是图，漠视生命。 在你们的规划、图表、机器下面，那些已逝者在注视着你们。

❸ 地铁轨道周围为什么有水流

因为有条水沟是用来排水的，冷凝水、隧道里的渗水、各种污水等各路货色都要靠这条水沟流走，流到某处有水泵的地方排走。地下工程的建设虽然是做防水，但根据规范混凝土是允许有裂缝的，防水一般是堵不住的，所以在“以防为主”的前提下，渗漏至结构里的地下水采用疏导的方式将渗漏水导走，轨道的槽里的水就是这个原理出现的。

地铁隧道的安全性是经过国内外无数个城市一百多年的实际使用验证的。最早的地铁隧道都是走水底的，如果轻易坍塌，开挖隧道的先被淹。很多城市都有过江隧道，湖底隧道，这些很多都是盾构机挖的，安全牢靠。

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地铁的建造方法有很多，有矿山法，有盾构法。但是一个基本原则就是一边挖一边加固，只要加固后隧道里的土石不会松塌，那么大地依然坚固。所谓盾构，就是由一台大机机，他前面有一个刀盘，不停的转，不停的前进，然后挖掘出的土不断送出去，同时盾构机会自动安装管片。

所谓管片，可以理解为地铁隧道是一个管子，管子是有无数截组成的，每一节叫做一环，一环由若干曲面拼接而成。

所以盾构就是一边挖洞，一边塞入坚固的管子。那么就算隧道的泥土是松动的，也只会仅仅的包裹住管片。管片可以想象为替代挖出土石的替代。某些结构可以用空心代替实心部分的结构强度，甚至更高。

❹ 建设地铁过程中突然地下返水什么原因

建设地铁过程中突然地下返水什么原因？
应该是地下水渗透进去的。

❺ 地铁轨道里为什么有水

地铁轨道里有水比较正常的哦，毕竟是地底下的交通工具。
一：地铁轨道里的水并没有什么用，最后会经由排水沟排走
二：地铁轨道里水的来源主要有两种：
1：区间渗漏水，地下工程的建设虽然是做防水，但根据规范混凝土是允许有裂缝的，防水一般是堵不住的，所以在“以防为主”的前提下，渗漏至结构里的地下水采用疏导的方式将渗漏水导走，轨道的槽里的水就是这个原理出现的。
2：极少一部分水是地铁空调的冷凝水。

❻ 杭州地铁四期拟建13条线路，杭州现有的地铁有哪几条

现在杭州现有的地铁有地铁一号线，地铁二号线，地铁四号线以及地铁五号线。随着社会的发展，很多城市也是加大了对于地铁路线的修建地图，因为地铁的方便确实给人带来了很大的影响。杭州这个经济城市自然也是一样的根据资料的显示。在去年年底的时候杭州应该开通了地铁一号线三期六号线一期以及七号线手段等路线总机铁路长新增了100多公里。而在2021年杭州的地铁也是发来了新的规划，将新增五条地铁路线。路线的分布以及经过的地区我也是看了一遍，大概都是经过萧山的。

相信住在萧山的朋友应该非常高兴吧。在浙江省发布的重大建设项目里边。他主要是向社会公众征求意见，然后提到了大家最关心的杭州地铁三期和规划四期建设，沪杭城际铁路以及杭州下至长安城际铁路等等一些地铁的建设。明确指出全线约长300公里。地铁修建的好处可能会影响房价的波动。因为你交通方便的话，房价也要跟着，不停的增长。但是地铁现在已经成为了人们一种重要的交通工具。我也是上班族但是对于以前挤公交的话感觉非常的不方便。

❼ 杭州地铁坍塌是在建的还是已通行使用的

15日15时许，杭州风情大道地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故。一些行进中的汽车坠入塌陷处。目前伤亡人数尚不明确。救援工作正在进行中。

据了解，塌陷面积宽约20米，长100米，深10米。坠入塌陷处的车辆可能在10辆以上，塌陷处内
还有施工人员 ，人数暂时不详。

目前，公安、消防已达到现场进行救援和疏导工作，风情大道已经全线封闭。新华社记者正赶赴现场。

7月14日17时50分许，杭州灵隐路九里松路口正在修建的一处机动车下穿通道也曾发生路面坍塌事故。一辆出租车在行经此处时滑落。车上的一名乘客在送医院后抢救无效去世

❽ 杭州等地地铁发生过诸多漏水之类的事故，你怎么看待

看看中国那个地铁不漏水，影响因素太多，杜绝不可能！其中人的因素应该专影响最大，对防水的理解，材料属选择与实际施工实践结合等，欢迎交流，更多信息，更好建议，免费提供混凝土防水渗漏水修复专业技术咨询，免除今天修，明天漏；年年修，年年漏的烦恼

❾ 一些关于杭州11.15地铁事件的消息

土质的来松软或许正是杭州自地铁工地塌陷的重要原因之一。侥幸逃生的施工工人陈先生对本报记者表示，他参与过多个地方的地铁建设，但是杭州萧山的土质和别的地方不大一样，“挖得越深，稀泥越多，到了后来，别说石头，连硬一点的泥土都找不到了”。
浙江在线前方报道组11月15日18时30分快讯据 记者现场确认，风情大道的坍塌事故发生在今天下午3点20分，有13辆车陷入坍塌口。塌方处有75米长，15米深.当时，在地下作业的施工人员共有60人。
到目前为止，还有8人还被埋在坍塌口深处。另外，已有17人分别被送往萧山人民医院、萧山第一医院和萧山中医院。其中一人在医院接受治疗时死亡。
据杭州市消防总队张华锋介绍，杭州消防总队共出动了20辆消防车救援，现在最大的问题就是河水倒灌，要进行排水

❿ 杭州地铁4号线在建工地土体突涌对杭州地铁基坑安全造成影响了吗

据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。

据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4名施工人员失踪。