武汉停地铁

㈠ 武汉怎么坐地铁

您好

1、票怎么买

每个地铁站都有自助售票机和人工售票厅

自助售票机购票流程：选择轨道交通1号线或2号线-选择终点站-选择购票张数-投入钱币(暂不收取1元纸币)-底部出票

人工售票厅售票：像工作人员报出终点站，按对应的票款付费即可。

2、怎么进站

在每个站的进站口都会有鲜明的“乘车”字样，有时会下电梯，并且隔一段路就有标志和地铁工作人员，或者按照大人流的方向走，有很多进站口，进站后，先确定好行车方向，有的站点是一个电梯下去2边不同方向形式的。有的是2个电梯不同方向，比如中南路站点，就是有2个电梯，往金银潭和光谷广场的电梯方向不同，所以一定要看好方向，不懂的话可以询问穿粉色或红色制服的工作人员。

3、怎么上车

进站后按方向乘电梯下去就可以坐地铁了，注意列车行车方向，看清楚终点站是哪里。

4、怎么检票

检票很简单，如果是刷武汉通的乘客，把武汉通放置在地铁进站口的感应部位，扇门就会自动打开，如果是走特殊通道的乘客，在部分检票口有工作人员，出示有效证件，工作人员会帮您开启扇门，如果是持小圆牌上车，那么进站时把小圆牌对准地铁进站口的感应部位，扇门也会自动打开，出站时把小圆牌投检票机内，门也会自动开启。

5、末班车最后一班是几点？

金银潭6:00-22:00

光谷广场6:00-22:00

附加：武汉地铁2号线运行时刻表

6、会不会很挤啊，会不会上不去下不来

高峰时候会很挤，平峰时候不会很挤，但中途上车一般没有座位，一般不会出现上不去下不来的情况，万一错过站了还可以在下站下车到对面换乘。

㈡ 武汉地铁的介绍

武汉地铁（Wuhan Metro），即武汉轨道交通，是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通系统。武汉地铁首条线路武汉轨道交通1号线于2004年7月28日开通运营，截至2015年12月，已投入运营1号线、2号线、3号线和4号线，共96座车站，运营里程125.42公里。武汉地铁联络三镇，通达全市7个中心城区。武汉站、汉口站、武昌站三大火车站已融入现代化的地铁网络。至2017年底，将会开通7条中心城区线路，其中7个中心城区路线总长约215.3公里1。按武汉三期规划到2021年武汉城区将有9条线路，新城区将有5条线路，从2016年开始，武汉市以每年至少开通2条线的速度2，确保2020年形成约400公里的轨道交通线网，跻身世界地铁城市第一方阵。

㈢ 武汉市有几条地铁线路

截至2019年11月，武汉地铁运营线路共9条，具体分析如下：

截至2019年11月，武汉地铁运营线回路共9条，包括1号线答、2号线（含机场线、2号线南延线）、3号线、4号线（含蔡甸线）、6号线、7号线（含纸坊线）、8号线、11号线、阳逻线，总运营里程339千米，车站总数228座，线路长度居中国第5、中西部第1。

按照国家发展改革委的第四期建设规划批复，至2024年，武汉将建成12号线等项目，形成共14条线路、总长606千米的地铁网，全面实现“主城连网、新城通线”。

(3)武汉停地铁扩展阅读：

截至2019年4月8日，武汉地铁日均客运量超过300万乘次，最高日客运量达445.62万乘次，客流强度1.5-1.8万人次/千米，占全市公共交通客运量比重、过江客流分担率均超过40%。

截至2017年末，武汉地铁共运送乘客9.27亿人次，日均客流253.97万人次，承载了全市23.5%的公共交通客运量。

㈣ 武汉地铁怎么样

很好，非常好，没什么问题，运营的很好，

㈤ 武汉有几条地铁

截至2020年11月，武汉地铁运营线路共9条，包括1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、11号线、阳逻线，总运营里程360千米，车站总数240座，线路长度居中国第7、中部第1。

按照国家发展改革委的第四期建设规划批复，至2024年，武汉将建成12号线等项目，形成共14条线路、总长606千米的地铁网，全面实现“主城连网、新城通线”。

武汉现在在建地铁线：

1、武汉地铁5号线

武汉地铁5号线高架区间正在安装声屏障，目前，高架区间土建主体结构已全部完成。武汉地铁5号线设站25座，起于南三环，止于武汉火车站。

2、武汉地铁6号线

按照建设规划，6号线二期于2021年建成通车，并实现与1号线的换乘。

3、武汉地铁8号线

武汉地铁8号线二期工程，起于一期工程终点梨园站，经东湖路、八一路、珞狮北路、珞狮南路、野芷湖西路，止于三环线南侧的野芷湖站，计划在2020年年底实现通车。

4、武汉地铁11号线

2019年12月21日上午，武汉地铁11号线三期葛店段首台盾构机顺利始发。

5、武汉地铁12号线

武汉地铁12号线土建预埋已经开工，青菱站等武昌段的站点今年已开工建设。

6、武汉地铁16号线

武汉地铁16号线从国博中心到周家河，目前已经开工建设。

7、武汉地铁19号线

武汉地铁19号线从武汉火车站到高新二路，目前已经开工建设。

以上内容参考网络—武汉地铁

㈥ 武汉地铁集团怎么样

武汉地铁集团是2011-07-14在湖北省武汉市注册成立的，注册地址位于武汉市江岸区硚口区京汉大道99号。

武汉地铁集团的统一社会信用代码/注册号是3596，目前企业处于开业状态。

武汉地铁集团，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过网络企业信用查看武汉地铁集团更多信息和资讯。

㈦ 武汉地铁有几条线路

截至2019年11月，武汉地铁运营线路共9条，具体分析如下：

截至2019年11月，武汉版地铁运营线路共9条，包括1号线权、2号线（含机场线、2号线南延线）、3号线、4号线（含蔡甸线）、6号线、7号线（含纸坊线）、8号线、11号线、阳逻线，总运营里程339千米，车站总数228座，线路长度居中国第5、中西部第1；

所以，截至2019年11月，武汉地铁有9条线路。

(7)武汉停地铁扩展阅读：

武汉地铁的线路特色：

截至2018年，武汉已规划建设的14条地铁线路分别用14种色彩表示，每种色彩代表一条线路，方便市民识别。1-12号线分别为地铁蓝、梅花红、归元金、芳草绿、首义红、鹦鹉绿、凤凰橙、编钟青、东湖蓝、古琴褐、云鹤黄和扬子蓝，16号线为芙蓉红，阳逻线为云苔紫。

参考资料来源：网络-武汉地铁

㈧ 第一次来武汉，怎么坐地铁

应在购票车站上车，限乘单程一次，当日运营时间内进站有效。

依据《武汉市轨道交通乘客守则》第三条规定：乘坐轨道交通的乘客应当持有效乘车凭证乘车，并遵守以下规定：按序排队购票。免费乘坐和享受票价优待的乘客，须主动出示卡、证件等有效凭证。对不能出示有效凭证的，应购票乘车。

持单程票乘车，应在购票车站上车，限乘单程一次，当日运营时间内进站有效，出站时车票由出站闸机收回；持储值票、武汉通卡乘车，车费由出站闸机自动扣除。乘客持票通过闸机进入付费区后，应在3小时内通过闸机离开付费区，超过规定时间的，按单程最高票价补交票款。

(8)武汉停地铁扩展阅读：

武汉市轨道交通乘客的相关要求规定：

1、携带猫、狗、家禽等影响乘车环境或可能妨碍轨道交通运营安全的动物，执行任务的警犬、残疾人携带的有识别标识的助残犬除外。

2、乘客应配合轨道交通运营单位对其携带的物品进行安全检查，并配合公安机关和轨道交通运营单位对可疑物品进行开包检查。

3、拒绝接受安全检查或者携带危险品的乘客，轨道交通运营单位有权阻止其进站或责令其出站；对强行进站或者扰乱安全检查秩序的，由公安机关依法处理。

㈨ 武汉市地铁开通了多少公里

截至2019年2月，武汉轨道交通运营线路共有9条，包括1号线、2号线（含机场线、2号线南延线）、3号线、4号线、6号线、7号线（含纸坊线）、8号线、11号线、阳逻线，共216座车站，总运营里程达318公里，线路长度居中国第五位、中西部第一位。

㈩ 武汉地铁是怎样跨越长江的

2012年4月，地铁工地上忙碌的工人（陈卓）

1地质关：“八宝粥” 软硬稀稠全都有

长江、汉水穿城而过，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。

用专家的话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有；细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩，还有水下作业。地铁2号线在掘进过程中，基本穿过所有的地质类型，一路攻坚克难。

最难攻克的莫过于长江。55年前，武汉实现跨越长江。55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。

成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。

武汉地质

细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等

2 技术关：水压大 背着小山在工作

同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。

2号线汉口火车站至范湖站区间隧道全部穿越储气层。

地铁集团介绍，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧、爆炸，若浓度过高，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”。

武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施，盾构成功穿越。

“江底挖隧道时，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。

盾构机潜行江底时，水压最高，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作”。

更难的在于，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差，密封必须做到“苛刻”。

施工方定制盾构机，“盾尾加长近两米，盾尾越长，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多，而这些填充均可防止漏水。”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。”

技术难关

穿越储气层、江底挖隧道

3资金关：“组合拳” 每公里造价数亿元

在一个“不适宜修地铁”城市建地铁，成本高，筹集资金更困难。

地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶”，几条线要同时铺开，资金压力更显。

“1、2、4号线共长72公里，需要投入200多亿元。市政府尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大。”地铁集团董事长涂和平说。

资产租赁、股权融资、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”，聚合各方。

每年的12月底，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户”，再难借款。地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言，就像是所谓‘末日’，今年，我们就要还6.5亿元。”

按照地铁2号线总投资折算，每公里造价高达数亿元。刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元”。

资金需求

2号线一期 投资154.6亿元

全长27.7公里，每公里造价超5亿元

4 拆迁关：城区多 各类对象都碰上

工程拆迁难，地铁2号线拆迁更是“难上加难”。

“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、省直机关、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象，地铁2号线都能碰上。”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。

地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢”。

而这份《意见》推翻原来“拆迁模式”，创新式地提出：各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金。年终，地铁拆迁进入各区目标考核。当年，2号线就完成了几十万方拆迁，此前，每年拆迁不过“几万方”。这项创新，已被西安复制。

眼下，《意见》“升级版”已完成，市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。

拆迁新模式

各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金

5安全关：防险情 施工树立四盾牌

武汉地铁2号线奋勇挺进的同时，国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息。

“2号线一期工程建设至今，还没有出现重大的安全事故”昨日，地铁集团说。

“施工前精密准备，制定详细的应急预案”，这是2号线“安全前行”两大利器。

地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙，非常坚固，但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞，无疑成为最薄弱环节。

“一旦有问题，地下水、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站，只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没，这样的例子在某滨海城市曾经上演”。

为防止盾构机进出站时出现险情，武汉地铁施工“树立”四道防护措施，犹如四块盾牌，保证安全。此外，各施工方还准备好应急预案，储备大量的抢险物资。

仅在2号线过江段，盾构机就要“三进三出”，每一次都如同在风口浪尖上掌舵，最终，盾构机没有出现任何问题。

安全“利器”

施工前精密准备

制定详细的应急预案

6对接关”：“金扁担” 主动上门屡修改

一城繁华一线穿，2号线被誉为“金扁担”。“不与沿线单位很好对接，‘金扁担’会变成‘烂麻绳’”。

“在地下挖只用克服技术困难，想要出地面还要面对更多难题：有的单位不配合，有的单位你对接他还要开条件。

地铁集团联系设计院，对沿线地铁站的对接进行多次修改设计，尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”。

2号线中山公园站施工时，协和医院正在修建新大楼，两大工程均要开挖深基坑，挨得近，安全隐患大。

地铁集团主动与医院“对接”，双方协调后，错开工期，科学分工施工通道。地铁站建成后，协和医院与地铁“对接”了三条通道：一条消防走廊，两条人行通道。市民从地铁口出来，乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层。

全面对接

尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”

7 施工关：多方案 要道“施工不断交”

2号线经过武汉繁华地区，地铁站要施工，交通又要保证。施工方与交管部门联手，制定多种施工方案，对城市交通的影响减到最小。

中南路地铁站内，2号线与4号线一共4线在此“并列”，车站几乎与中南路等宽。

“怎么围，全部围起来等于中南路交通中断，这意味着整个武昌交通瘫痪。”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式”，围起来的一半太窄，无法用比较快的大开挖方式建设，工人就先建好半幅路的地面盖板，再从侧面一点点向下掏挖，建一半车站出来。再调边，继续用从下面掏的艰难方式，建好另一半车站。

中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站，施工期间，始终保持地面3条车道，确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”。

建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口，车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵，为保交通，中铁五局在这个路口，将三站“割”成三段，分三次打围施工。

施工方式

“一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面盖板，从侧面向下掏挖建一半车站出来，再调边建另一半车站

地铁2号线

建设之最

最揪心

长江底下两次出险情

2010年8月，过江隧道施工中右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具。当年10月，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进。盾构机不能随便拐弯，只能想办法把钢管割断。带压切割风险极大，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。

最创新

49米深长江底建“冰筒”

地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条安全隧道转移。在地下49米多深的江底建联络通道，这在全国还没有过。

在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，浇上混凝土，就成了联络通道。

最难修

洪山广场站太大

江汉路站太深

武汉地铁2号线21座车站中，最难修的要数洪山广场站和江汉路站。前者太大，直接开挖困难，后者太深，排水非常困难。

洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖，深基坑的面积将超过1万平方米，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。江汉路地铁站位于长江边，必须深挖，地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡。该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情，幸好施工方处理得当，没有造成严重后果。参考资料 采纳