武汉地铁地位

㈠ 武汉做成了地铁是为了什么呢。据说是要与大城市相比，

比那是次要的，都是城市规划的 一部分，未来的城市交通的发展方向，武汉做为省会城市算是有些落后了，还不发展？？

㈡ 中国地铁在世界上处于什么地位

不谈港台，就谈大陆地区，十余年来里程翻了数翻，建设地铁的城市也从最初的两三回个到了现在答的十数个；同时，北京、上海的地铁的总长均超过了500公里，从数字上看，位居世界顶尖。就算是南京这样的二线城市，在一轮突飞猛进之后，地铁里程在2017年也将超过300公里，位于世界前列。

㈢ 武汉铁路枢纽在我国地铁网中的地位和作用

武汉铁路枢纽依托武汉市沿江黄陂区、江岸区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区等区域内巨大而繁忙的客流、物流和车流而建，并辐射湖北省全境以至华中地区和全国各地。武汉素有“九省通衢”之称，与北京、上海、广州并称为中国四大铁路枢纽
本枢纽接入线路现在为六向，待规划线路项目建成后将形成四通八达、客货分离的复杂多向线路体系。其中，2009年新建成的合武、武广两大客运专线均为时速300公里/小时以上级别，将武汉--北京、武汉--上海、武汉--广州列车运行时间由原来的10-12小时分别压缩至3-5小时，大大缩短了两地的时空距离。特别是2009年底通车的武广客运专线，成为当之无愧的“中国第一速”，列车运行速度可达350公里/小时；同时既有的汉丹、京广、武九均为Ⅰ级电气化复线铁路，具备了开行最高时速250公里/小时的动车组的能力，并已开行了大量城际铁路列车、长途动车组列车，上述三大干线还是中东部重要的货运通道，汉丹铁路同时也是沪汉蓉铁路通道入川货运的主力通道；横麻铁路是武汉枢纽京广线与京九线的重要联络线，经过电气化改造后，列车时速和列车载重都大幅度提高，以适应电气化改造后的京九货运大通道；长荆铁路作为汉宜铁路开通前的暂时替代线路，经过电气化改造，将临时起到沪汉蓉铁路桥梁的作用。
本枢纽内线路依托上述骨干线路和枢纽内各大车站而建，起着枢纽内分解、集中车流的作用，同时实现了枢纽内客货运输互不干扰、各行其线。重要线路有：汉口站京广外绕线，负责分流京广、汉丹线北上不需经过汉口站内的列车；武汉北--大花岭货车外绕线，通过新建的天兴洲长江大桥和扩建的武昌东枢纽站，基本使京广线通过武汉的货车全部搬出城区，大大减轻了武汉长江大桥的通过压力；武九线南环线、北环线则侧重于武昌、青山等一系列国有大型工矿企业的原材料、货物运输和武九线客车引入；其他枢纽内线路还包括武汉北编组站接入京广、天兴洲大桥线路，汉阳港区、沌口开发区专用铁路，阳逻电厂专用铁路（也是未来江北铁路的组成部分）以及丹水池--江岸货场支线。
武汉铁路枢纽内车站众多。比较重要的车站有武昌、汉口、武汉、武汉北、武昌东、武昌南、汉阳、汉西、滠口等车站。
武昌站、汉口站为本枢纽内特等客运站。负责京广、汉丹、武九、汉丹、长荆、合武、宜汉线等众多通往全国各地的始发、终到、过境的所有普通短途和长途客车、短途和部分长途动车的接发任务，是武汉铁路枢纽内最为核心的两个特大型客运车站；
武汉北站为本枢纽内特等货运站，负责京广、汉丹、武九、横麻线上下行货车的解编工作，日办理列车数可达20000辆以上；
武汉站则是京广高速铁路的中点，是现时京广客运专线的始发站之一，负责武汉枢纽高速铁路列车的接发和与普速列车对接的任务，是武汉专门的高铁站，并由武昌站代管。
武昌东站与武昌南站则是重要的货物辅助编组站，与武汉北站形成货运“一主二辅”的格局；汉阳站则是武汉枢纽内的行包快运中转站，目前有京广线行邮特快停靠；
汉西站则是汉丹、京广线分离车站；滠口站则承担着武汉北站、京广铁路、天兴洲、武昌东站等多个方向的线路连接任务，十分繁忙。其他重要的车站还有吴家山集装箱中转站等。
全国新的列车图运行后，以武汉为圆心的“米”字形高铁网格，南北通达北广天深，东西连接沪宁渝成。东北方向可到济南、沈阳、长春、哈尔滨，西南方向可抵贵阳、桂林、南宁，西北至西安，东南至杭州、温州、福州、厦门、泉州。
“国家高铁的大发展带来了机遇，武汉也主动作为，顺应了这一大势。”市交通发展战略研究院院长张本涌认为，武汉顺势而为，通过建设大型铁路枢纽，主动引入城铁、地铁，从而优化城市格局，引领城市发展。新汉阳站就是在国家福银高铁干线经过之处设站，从而带动蔡甸新城发展；光谷站也是伴随城际铁路发展，通过加密城市轨道交通，带动这一城市副中心及花山新城崛起。
在交通网络发达的世界都市中，如伦敦、柏林、东京，火车站均成为融会各种交通工具的大型中央枢纽，担负城市角色甚至具有国家意义。专家认为，武汉全新火车站体系建设，有望在未来引领城市有机更新，城市格局发生深刻变革。

㈣ 武汉地铁有什么意义

1、武汉地铁是华中地区的第一条地铁线路，象征了大武汉的重要地位。
2、武汉地铁开通内之后，容带动了武汉4大商圈的发展和地铁覆盖面积经济的增长。
3、武汉地铁开通有效的缓解了大桥和二桥，武昌到汉口方向的堵车问题，使时间缩短一半。

㈤ 外地游客所认为武汉市中心和武汉当地人的认知有什么不同

不管在哪座城市中，似乎都会有市中心的概念，所谓的市中心，它往往是这座城市最繁华或者是最热闹的地方，也是同样是外地游客最愿意去旅游打卡的地方，重庆的解放碑，成都的春熙路，这些地方似乎都是当地无可争议的市中心，如果有人问你武汉的市中心在哪里？那么答案绝对是五花八门的，而且外地游客所认知的武汉市中心，往往都不被武汉人所认同。

所以在很多武汉人眼里，武汉没有市中心，甚至武汉人认为整座城市都是武汉的市中心，他们更不认可外地游客所认知的那些所谓的“武汉市中心”

㈥ 武汉市白沙洲的发展前景怎么样以后会有地铁吗

白沙洲发展前景和升值空间很大
在2010年《武汉城市总体规划》中，白沙洲作为“一核一轴三区四域”中洪山区唯一仅剩的空白区域，将在政府宏观政策影响下，产业布局合理分配，宜居区域更加集中，城市配套也将日趋完善。未来的白沙洲，将以城市新生活中心的宏图，呈现给整座城市。另外鹦鹉洲大桥正处如火如荼的建设之中，杨泗港大桥、地铁5号线、7号线也已经处于正式启动建设的最后准备阶段，白沙洲区域交通升级前景可谓不可限量。在探讨中，殷跃建说：“相比与南湖、后湖等片区，白沙洲是离城市中心最近的板块，是主城区内中具有较大承载力的潜力区，且周边就业机会多，发展前景和升值空间很大。”
白沙洲可成为武汉中心城市愿景的战略支点
同时，殷跃建提醒，白沙洲所处的武昌南属于典型的城乡二元模式，缺乏中心城市地位的区域统筹与发展规划。目前后湖、南湖等组团都存在交通堵塞、就业困难、配套不足等问题，白沙洲区域的发展不能重蹈覆辙。殷跃建还建议依托区域内丰富的景观资源，充足的发展空间，将白沙洲区域建设成为以中高端服务业为主，集生态商务、商业办公、商业服务、总部经济、文化娱乐、中高档住宅为一体，两型社会背景下的最佳城市实践区，成为武汉中心城市愿景的战略支点。
土地储备和房地产企业的竞争力息息相关，土地储备的数量、质量以及价格，直接决定企业竞争力。自武汉城中村改造大幕开启以来，大规模的出让吸引了知名房企的介入，其中不乏万科、保利、福星惠誉等纷纷出手竞得多宗城中村地块。
中建三局罗俊认为，殷教授的论断十分有价值，对于区域的发展，在城市规划、产业布局调整、基础设施建设、功能配套及开发政策等方面，政府、专家智库、投资开发企业等各方仍需加强沟通交流，积极探索和实践。有实力的大型地产企业也可利用这一发展机遇，积极发挥各自在区域配套和基础设施建设、商业与地标打造、高品质住宅开发等领域内的优势，抱团发展，合作共赢。

㈦ 武汉修建一条规模大的地铁线，长多少呢设站多少个呢

武汉是湖北第一强城市，也成为湖北最具代表性的城市，人口多、经济产业突出和在全国的地位高，都是属于武汉的标签，如今随着武汉的持续发展，很多产业都取得了更好的发展，也因此需要打造更为完善的城市交通线，一般来说，高铁线和高速公路等项目工程都是必需的，也是武汉在发展中不可少的组成部分，但在对城市内部而言，地铁线的打造还是起到了很重要的要素，也促使武汉修建更完善的地铁线，打造比较健全的地铁体系，而像这条新地铁线的修建就是其中之一，它对于武汉的社会发展也会起到很重要的价值作用了。

最后简单说一下其地铁线所打造的意义上看，它将会加强光谷和沿线地区的交通便捷程度，从而会构建城市东部轨道网快速通道，所以未来会很好促进城市经济可持续发展，以至于当地城市的交通表现价值也会更高，也由此会产生很强的社会推动力，因此在对这条地铁线表现中说，它也会串联多个区域的发展。

㈧ 对于武汉这个城市，怎样评价

武汉原名“武昌”，是“四大火炉”中最热🥵的一个城市，同时，应气候干燥，也是一个“冠状病毒”等重大疾病“突发的”.卫生质量最差.经济最落后的一个“城市”!