杭州地铁蓝色老板

⑴ 上海的交通卡杭州能用吗

不能。

上海绿色、黄色和红色普通交通卡以及11位卡号直接以数字开头（M1卡）的纪念卡、异型卡之前可在无锡、昆山、常熟、阜阳、苏州（公交）、杭州（部分出租汽车）、南宁（海博出租汽车）、大丰（出租汽车）、舟山使用。但现在只能在苏州公交使用，目前此类卡已停止发行。

上海还有另外两种交通卡：

一、蓝色交通卡以及12位卡号以C开头的纪念卡、异型卡等仅限上海本地使用。

二、上海还有一种是紫色交通卡。采用的是住建部第二代CPU技术标准。紫色交通卡可与太仓、金华、宜兴、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、昆山、江阴、淮安、启东、无锡、南通、泰州、长兴等16个城市实现异地互通消费功能和上海至舟山的单向刷卡消费。

2015年1月至10月，上海CPU卡在异地交易结算1598.35万笔，金额1584.93万元，日均消费5.26万笔，金额5.21万元；异地卡在上海交易结算92.03万笔，金额218.77万元，日均消费0.30万笔，金额0.72万元。

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上海交通卡各种福利

一、【公交换乘优惠】2小时内减1元。

相信出行需要公交+地铁的上海市民都不陌生，在换乘的过程中可享受到1元的优惠。前提是在开通优惠范围的公交车和地铁之间，时间限定为120分钟内，两种交通方式之间的换乘都能享受此优惠。(特种卡片，已经享受特殊优惠票价的除外)。

乘客持交通卡在开通优惠范围线路内的公交空调车内支付车费，在120分钟内换乘第2辆优惠范围内的空调车可优惠1元。(特种卡片，已经享受了特殊优惠票价的除外)

二、【乘坐地铁优惠】乘多享9折。

累积优惠：

在一个自然月内乘客使用同一张交通卡乘坐地铁，当月累计消费满70元后，可享受9折优惠，直至本自然月结束为止，下个月将重新进行计算。

出站换乘优惠：

上海目前有些地铁不能实现站内换乘，如上海火车站1号线与3、4号线的换乘，这类出站换乘称为虚拟换乘站点，出站与再进站(其他地铁)时间间隔30分钟内，换乘后票价连续计费。

三、【乘轮渡优惠】乘多享8折。

轮渡普通航线(非空调船)：一个自然月内乘客使用同一张交通卡乘坐轮渡满20次后，可享受8折优惠，消费满60次后恢复原票价。换乘优惠以60次为循环 周期，以此类推。换乘优惠以60次为循环周期，就是60次以后开始新一轮的循环，即61次到80次原价，81次到120次打8折，以此类推。

乘船次数仅限 当月，不可累计。另外，此次优惠措施仅限于行人和非机动车，骑摩托车过江的乘客无法享受此次优惠。

轮渡空调航线：同一张交通卡在同一天内第2次起在空调航线上使用时，行人、自行车(电瓶车)、助动车乘客均可享受减1.00元的优惠。

四、【乘磁悬浮优惠】便宜10元。

上海市民或外地来沪游客，想要乘坐或感受上海的磁悬浮列车(龙阳路—浦东国际机场)，持上海市交通卡可享受8折优惠，即单程40元(原价50元)。

五、【P+R停车优惠】一天10元。

P+R(Park and Ride)停车换乘的意思。在上海已开通P+R的停车场，使用交通卡刷卡停车(付费也使用该卡)，并使用该卡乘坐轨道交通工具，在P+R停车场一天的停车费只要10元钱！

想要获得每次优惠计费的“P+R”优惠停车的车主，必须在规定时间(即5:30至23:30)内使用交通卡刷卡进入已开通P+R优惠的停车场， 取车时也须用同一张交通卡刷卡支付停车费。

车主进入车库时，交通卡内余额至少需要有30元，而出车库时，也必须保证卡内余额不低于10元，否则只能按照临时停车方式来计费。

另外，“P+R”收费规则还提到，交通卡内还必须有当日停车期间换乘轨道交通的记录，且最近一次的记录不能是同站进出记录。

六、迪士尼停车也能刷交通卡。

为配合上海迪士尼乐园开园，上海公交卡为迪士尼园方提供了14台手持式刷卡POS机，收费模式与道路停车人工收费模式相近。在迪士尼度假区通过刷卡支付快速结算停车费，可以加快进出速度。

⑵ 上海的公交卡 杭州可以用吗公交，地铁都可以刷吗

上海绿色、黄色和红色公交卡可以在杭州部分出租汽车上使用，不能在公交、地铁使用；上海紫色公交卡不能在杭州使用。

上海绿色、黄色和红色普通交通卡以及11位卡号直接以数字开头的纪念卡、异型卡等可以在已开通的无锡、昆山、常熟、安徽阜阳、淮南、苏州（公交）、杭州（部分出租汽车）、南宁（海博出租汽车）、大丰（出租汽车）等地使用。

紫色普通交通卡以及11位卡号以字母“U”开头的纪念卡、异型卡等互通城市：太仓、金华、宜兴、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、昆山、江阴、淮安、启东、无锡、南通、泰州、长兴、舟山。

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上海公交卡使用须知：

1、上海公交卡付费时将卡贴近POS机收费感应区即可。但在乘坐分段、分时计费领域（如轨道交通、部分停车库）时，必须在进、出站（库）时各刷一次，否则该卡将被系统锁住。

2、一个自然月内乘客使用同一张交通卡乘坐地铁，当月累计消费满70元后，即可享受9折优惠，直至本自然月结束为止，下个月将重新进行计算。

3、一个自然月内乘客使用同一张交通卡乘坐轮渡满20次后，可享受8折优惠；消费满40次后恢复原票价；消费满60次后可再次享受8折优惠；一个自然月内每张交通卡最多的优惠次数不超过60次。

⑶ 都说越有钱的公司领导越抠门，真的是这样吗

有人说越有钱的人越抠门，按这种逻辑，顶级富豪岂不是世界上顶级吝啬鬼？悉数抠门的富豪，他们不是不舍得花钱，而是有的人依然保持着创业前艰苦朴素的传统。

在世界上的顶级富豪中不乏有抠门儿和节俭的，比如比尔盖茨就是一个典型的“抠门富翁”。你看他的穿着，简直就像是一个百货公司的理货员！不过，这样抠门的富豪在华人中也不鲜见。但和穷人的抠门儿和吝啬过日子不同，抠门的富豪不是不舍得花钱，而是因为他们已经不需要用“阔绰”“摆谱儿”“炫富”来证明自己有钱有地位，因而有的人依然保持着创业前艰苦朴素的传统，有的人则是“较真儿”——我就这么“穷”，你还看不起我吗？但不论怎样，对于富豪来说，奢华无罪——辛苦挣来和积攒的财富就是要消费的，但似乎抠门做慈善更加光荣……

第六名：“世界船王”包玉刚

他是世界上拥有10亿美元以上资产的十数位外籍华人富豪之一。有人曾嘲笑包玉刚不算是一个真正的船王，只是一个银行家——这句话讲对了一半。包玉刚并非传统意义上的船王，因为他摒弃了，或者说根本没有遵循老一套的做法，而是用他银行家的作风、方法去管理他的船队——但这种在旁人看来不可思议的做法，却取得了成功，时至今日，又有谁敢说他不是真正的船王？

也许是银行家出身的缘故，包玉刚对于控制成本和费用开支特别重视。他一直坚持不让他的船长耗费公司一分钱，他总是说：不要跟那些与花费目标有关系的人一起休息;他也不允许管理技术方面工作的负责人，直接向船坞支付修理费用，原因是他们没有金钱意识。一位在包玉刚身边服务多年的高级职员回忆道：在为他服务的日子里，他给自己的办事指示都是用手写的条子传达。用来写这些条子的白纸，都是纸质粗劣的拍纸薄纸;而且如果写一张一行的窄条子，他会把写的字撕成一张长条子送出。这样的话，一张信纸大小的白纸也可以写三四张最高指示—— 一张只用了白纸五分之一的条子，不应把其余部分也浪费掉，这就是包玉刚应省则时的原则。

1981年包玉刚拥有的船队，就超过美国或苏联等国家船队的总吨位。有人问他老是飞来飞去的，是不是坐包机？包玉刚说他是吃宁波乡下咸菜萝卜干长大的，哪能坐包机？宾馆服务员拿到包玉刚要换洗的衣服总是惊讶——那么普通的布衣，什么名牌也没有。后来，1984年10月他少小离家老大回，第一次回到阔别四十多载的老家宁波庄市钟包村，一位村妇给他送来几只热热的煮鸡蛋。包玉刚接过家乡的鸡蛋，心呼啦啦地热了起来，夸张地说，“世界船王拥有世界，还有什么礼物能打动他？有。家乡人送的热鸡蛋！”

船王自奉节俭，乐善好施，先后捐资兴建北京兆龙饭店、上海交通大学兆龙图书馆、杭州包玉刚游泳池等，又倡设包兆龙、包玉刚中国留学生奖学基金，捐款赈济灾民;捐资5000万元创建宁波大学，又捐资建包玉刚图书馆。

——看看这些抠门儿富豪的故事，你还仇富吗？再想想那些炫富坑爹坑红会的炫富者，又会有什么样的感触？

我们看到许多富人其实很吝啬，不肯枉花一分钱，时刻牢记聚少成多的道理。可是我们也会看到那些个穷人，其实他们很慷慨，虽囊中羞涩，但却经常打肿脸充胖子，过着花天酒地的生活，有今天就不去想着明天。不少的穷人活了大半辈子，还是房无一间地无一垄，却成天锦衣玉食，装大摆阔，生怕人家看出他就是一个十足的瘪三，不肯在开源节流上下功夫花气力。诚然，穷人与富人相比，都存在一个机遇问题，但是也有一个努力的问题。俗话说：穷不扎根富不传万代！在我们这个世界上，只要肯干就会有富有的机会，而浑浑噩噩就没有富裕的前景。可以说要想富，就必须开源节流，必须增收节支，这也是毫无疑问的事情，并不难理解。

⑷ 杭州地铁5号线聚才路站出入口为什么只有一个

发改委批复的在广丰大厦附近，具体站点要等设计出来才知道 从设计招回标文件中透答露地铁6号线也穿过华丰路站
7月28号消息
，华丰路站位置如下图【
横向蓝色部分华丰路上的为3号线
竖向蓝色华中路上是6号线】
具体在怡乐银座西南方向，这是初步设计。最终还是要等施工图设计（下图转自某论坛）

⑸ 这个月月底，大家就可以坐着地铁去机场 杭州地铁7号线月底通车

出地铁站4分钟走到航站楼

从奥体中心站离开，乘坐7号线列车，大约32分钟左右就能到达萧山国际机场站。

萧山国际机场站是杭州地铁1号线、地铁7号线、机场快线的地下三线换乘枢纽，位于机场空港大道上。

整个站点全长535.5米，标准段宽71.4米，最宽段80米，是目前全国在建最大的超宽三线合一单体地铁车站，也是杭州目前建设体量最大的车站。机场站土方开挖量达106万立方米，总建筑面积81000多平方米，相当于8个标准车站的体量。

其中，1号线三期、7号线预计本月能建成。机场轨道快线预计2022年开通，届时就可实现三线换乘枢纽。

不过，因为没有预留的位置，T1、T2、T3，这3个航站楼内部不会设地铁出入口，但还是很方便。

昨天记者体验了一下，从7号线站台出发，上楼梯到达站厅层，再从A口出站，不到100米外就是T3航站楼国内到达16号大门。A口就在原来萧山国际机场室外停车场的位置。从下车一路走到航站楼内，只需要4分钟左右。

C出口则正对国内到达14号门，出口左手边就是航站楼里的肯德基，十分显眼。

萧山国际机场站以“云上的日子”为装修设计理念，结合儿时的折纸游戏，展示出一幅飞翔的美丽画卷，天花板以纸飞机为装饰设计元素，整个空间简洁、大方。墙柱面采用高级暖灰色为主调，地面采用蓝色调的水磨石材质与整体空间氛围相协调。

萧山国际机场站换乘也很方便，3条地铁线路并排排列。出列车后，都需要先走到站厅，然后换线路乘坐。换乘过程大约2分钟。

机场通地铁后，城东、下沙片区可以坐1号线前往机场，特别是住在下沙的市民15-20分钟就能到达。

城西片区居民则可以坐2号线到建设三路站换乘7号线前往萧山国际机场，城北片区5号线转1号线、5号线转2号线再转7号线皆可。

萧山世纪城、大江东片区的居民，也可以通过地铁7号线直接到达萧山国际机场站。

从目前透露的时刻表了解到，萧山国际机场站7号线首班车时间为6：08，1号线是6：00；末班车（杭州市区方向）7号线为22：48，1号线则是22：30。不过这还不是最终的时刻表，一切以运营后的时刻为准。

那么前往萧山国际机场的地铁票价如何？

从萧山国际机场站乘坐地铁1号线到下沙西站，票价6元；到武林广场站，票价8元。乘坐地铁7号线到江东二路站，票价5元；到达奥体中心站，票价7元。

当然，由于1号线需要在市区内、下沙绕行，目前从主城区前往萧山机场站，在不堵车的情况下，还是20元的机场大巴更舒适，更快一些。不过多一个出行方式的选择，也是不错的。

6号线和杭富线贯通运营

另外两条将在月底建成的线路就是杭州地铁6号线一期和杭富线。

6号线西起之江新城的双浦站，止于萧山亚运村区块的丰北站，共设车站19座，串起西湖区、滨江区、萧山区等多个区域。

杭州至富阳城际铁路起自6号线美院象山站，终点为富阳区桂花西路站，设12座地下车站。

杭富地铁也将作为杭州地铁6号线的一部分贯通运营。也就是说，开通后统一都称为6号线。

地铁6号线二期从一期终点站丰北站出发，往东二次穿越钱塘江后一路往北，进入主城区，经过三堡（换乘9号线）至火车东站后止于枸桔弄站，线路全长8.4公里，共设车站6座，预计2021年建成，在亚运会期间，将承担起连接高铁站点和亚运场馆的疏通重担。

6号线是杭州首条建设的AH车型线路，车辆颜色为蓝色，看上去清新亮眼，最高运行时速100公里，最大载客量2260人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 杭州地铁3号线华丰路站具体设在什么位置

发改委批复的在广丰大厦附近，具体站点要等设计出来才知道从设计招标文件中透露地铁6号线也穿过华丰路站

7月28号消息 ，华丰路站位置如下图【 横向蓝色部分华丰路上的为3号线 竖向蓝色华中路上是6号线】

具体在怡乐银座西南方向，这是初步设计。最终还是要等施工图设计（下图转自某论坛）

⑺ 资宝成如何解释杭州地铁坍塌事故的原因

杭州地铁坍塌事件真相 11月15日15时许，杭州地铁湘湖站工地发生塌陷， 地面出现长75米、深15米的深坑， 11辆行驶中的汽车坠入塌陷处， 正在施工的一条条鲜活生命瞬间被压埋于地下。 连日来，省市政府和施工单位采取各种措施，投入巨大人力物力， 千方百计展开救援。但是随着时间的流逝，生的希望已渐渐远去， 施救上来的是一具又一具冰冷的遗体。 面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重的事故。 人们在悲伤之余不禁要问：事故发生的原因是什么？ 究竟谁该为这起事故负责？ 一问：程序重要还是人命重要？ “就一眨眼的工夫，旁边就塌下来了！”回忆起事故发生时的情形， 施工人员赵师傅仍然心有余悸。眼看着一根根巨大的钢柱轰然倒下， 他脑子里一片空白，跟着工友爬出10多米高的深坑， 但还有许多工友最终没能上来。 记者在采访中了解到， 杭州地铁湘湖站坍塌事故的发生并不是没有任何预兆的。 早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝。 开挖掘机的河南籍工人华相磊事发时被埋在下面。 他的岳父告诉记者，前几天，周边道路就出现裂缝， 但是施工单位简单处理了一下又继续施工。 一位名叫叶志国的焊接工人表示，施工方发现路面下沉后， 多次采取浇灌混凝土、架钢筋等措施来补救。直到13日， 浇灌混凝土的工作仍在进行。 家住萧山湖头陈村的傅美珍回忆道：“七八天前， 这条路段出现了不少裂缝，长1米、宽两三厘米左右。 这些裂缝大约延长到100米远，就在湘湖小学路段附近。 不仅在机动车道路上有，人行道上也有。” 11月16日晚， 国家安监总局副局长赵铁锤赶到施救现场察看情况， 询问地铁施工相关负责人是否在事故之前发现过事故隐患？ 该负责人表示确实存在隐患。 赵铁锤随即追问，为什么不事先采取措施解除隐患？该负责人表示， 已经向上级部门汇报过，需要等待上级批示。他反复辩解说， 要按照程序，和相关单位研究后，采取措施。 在场的几位领导当即表示，出现这么重大的安全隐患， 施工单位应该及时采取措施补救，根本不应等待审批。 面对地底下的农民工兄弟，面对其亲属们苦痛的目光， 这些施工单位，你们需要向谁去报告、和谁去研究？还有什么“ 程序”比生命更重要？我们还要问那些“上级”以及相关单位， 在这么重要的事故迹象面前，你们的“程序” 有没有本着对人民负责的精神及时作出反应？ 二问：管理的“安全线”在哪里？ 记者在采访中发现，发生事故的工程存在层层转包的迹象。 不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民， 他们在上岗前没有经过起码的技术培训。 现场安全措施和应急预案也面临质疑。 事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。 一开始救上来的农民工说估计下面有50多人， 后来施工单位又说是死3人，失踪17人，到16日下午， 中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，人员清查有误， 失踪人员由17人增加到18人。 至今仍有不少人质疑失踪的真实人数。 在事故中因右腿开放性骨折正在萧山医院住院的木工宋长法说， 他是向他上面的老板承包了木工活儿，该老板也是从上面承包的。 还有不少受伤住院的农民工表示，他们是刚刚被招来做工的， 并没有接受过相关施工培训。 国家安监总局的领导在走访住院伤员时，有的受伤工人反映， 他18天前还在家乡种田，18天后就在杭州修地铁， 没有接受过系统培训。在接受调查时， 中铁四局施工单位的有关负责人嗫嚅着承认，可能有“个别” 工人没有培训过。 曾在上海参与地铁施工的宋长法说，在地铁的施工中， 每隔几米就会有支撑。“被泥土埋在里面的， 有许多是在最南边挖土的人。如果支撑做得足够好，就算出事， 他们也有更多逃生的机会。” 中铁集团总裁李长进表示， 前段时间事发现场地面确实出现小幅沉降， 但他们没有引起足够的重视，以为是车流量过大引起的， 没想到会突然塌陷。他说，集团的大部分员工都是经过培训的， 不过由于杭州地铁赶工期，部分员工存在流动， 对于这一部分流动的员工的培训有所缺失。他承认， 地铁在施工过程中，他们请专家来监测过几次， 但专家来的次数不够密集。杭州市领导也指出， 企业在安全管理方面还很欠缺。 每一位背井离乡来到地铁工地的农民工兄弟背后， 都背负着全家老小的梦想和希望。工人的生命，人民的财产， 社会的发展，如何信任这样明显有缺失的管理？ 根据有关文件，工程施工严禁违法分包。一位业内人士告诉记者， 按规定，一个项目经理只能负责一个项目， 但是现在一些大的施工单位，根本做不到。为了“发展”， 面对拉开的战线，一个项目经理常常是满天飞， 同时负责好几个项目。有的单位凭借牌子、资质中标后， 因人手不够，在承建过程中，常常转包给一些技术条件不足， 甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户，管理又没跟上， 给事故发生埋下隐患。这位业内人士说， 说起来建设工程是有监理的，但是在实际操作中， 监理单位所能发挥的监督作用很有限。“ 安全质量很大程度上就是靠施工单位的良心。” 地铁建设专家表示，地铁工程具有投资大、施工周期长、 施工技术复杂、不可预见风险因素多等特点，属于高风险工程， 因此对施工人员的技术要求以及安全监管具有特别高的要求。 三问：究竟是“先天不足”还是“后天缺陷”？ 记者从杭州市政府获悉，事故原因的调查工作已于前天下午开始， 市检察院也已介入。 有关部门还没有对杭州地铁塌方事故的原因给出明确的回答。 有地铁专家在分析杭州地铁塌方事故原因时表示， 杭州的地质较为复杂，其地下水含量丰富，绝大多数土层皆为软土， 地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程施工风险极大。 还有一些社会舆论传闻，杭州的地质条件本来就不太好， 造地铁相当于在蛋糕里打洞。 但一些专家指出，坍塌发生并不一定意味着杭州不适合修建地铁， 更不代表在杭州修建地铁就一定要付出血的代价。这次事故发生后， 对周边群众的生活生产带来很大影响， 浙江省投入了巨大的人力物力进行抢险施救， 光是警力就达到上千名，付出了高额的社会和经济成本。 如果把这些成本放在事先的预防上，完善措施，弥补漏洞， 一定能避免事故的发生。 一位业内人士告诉记者，目前在国内的建设工程中， 存在着最低价中标和不合理地限定工期完工等现象。 一些施工单位针对前者动歪脑筋， 千方百计压低成本甚至不惜偷工减料， 后者会出现不顾一切赶工期增大事故隐患的问题。中国工程院院士、 北京交通大学教授王梦恕说， 在建设的快与安全之间一定要讲科学发展观。像地铁的建设， 该多少时间建成就多少时间，如果工期提前结束就要出问题， 这是实践证明的规律。 面对早就出现的地面裂缝、工人缺少培训的问题， 面对层层转包等各种疑点，杭州地铁事故究竟是“先天不足”还是“ 后天缺陷”？答案是显然的。 时下，全国4万亿元投资即将上马，大大小小无数工地即将开工， 杭州地铁坍塌事故为人们敲响了警钟。所有的施工单位、业主单位、 监理单位，一定要严格按照科学发展观的要求，以人为本， 尊重科学，尊重技术，注重安全。绝不能唯利是图，漠视生命。 在你们的规划、图表、机器下面，那些已逝者在注视着你们。

⑻ 杭州地铁宣讲会说有税前十万年薪,真的有吗，会不会骗人

杭州地铁宣讲会说有税前十万年薪，真的会有，但是，按现在我国职工的情况，普通员工就不要想了。

⑼ 杭州地铁8号线,承包商老板发工资索要员工工资卡密码是什么意思

，承包商老板发工资索要员工工资卡密码是什么意思

⑽ 杭州地铁一号线的站点有哪些