南京地铁突现

Ⅰ 南京现在运行的有几条地铁线路

已经开通的有五条：地铁1号线、2号线、3号线、10号线、S1宁高城际一期、S8宁天城际，

正在建设的有4号线、5号线、宁和城际、宁高城际二期。

南京地铁1号线 迈皋桥（5:42-23:13）——中国药科大学（5:48-23:27）

南京地铁1号线是南京地铁第一条建成运营的线路，线路总长39.7千米；共设置27座车站，其中地下站16座、高架站11座；列车采用6节编组A型列车，最高时速80km/h，单程行驶一趟约65分钟。

Ⅱ 媒体称南京地铁一号线疑似脱轨，地铁脱轨有多可怕

日常生活中，出行都少不了交通工具，作为交通最为便利快捷、稳定性非常高的，又特别舒服的高铁，每小时时速可高达250公里左右，近几年来，也是深受人们的喜爱，但是高铁也是有弊端的，就是如果在高铁运行中，一旦发生脱轨，是非常可怕的。

不过并不是说完全就没有发生事故的可能，毕竟意外也是人们难以预测的，只是我们也相信我国的高铁工作人员，在维护高铁上是一定会做到尽职尽责。他们会保证零意外的发生，毕竟一辆高铁可是承载着那么多人的生命。

Ⅲ 南京地铁1号线列车脱轨撞上站台，到底是怎么造成的

南京地铁1号线一列运营前空载检查列车，在3月4日凌晨5时11分迈皋桥场站内调度过程中，因设备故障导致第一节车厢掉道，无人员伤亡。南京地铁集团有限公司（以下简称南京地铁）11时04分发布官方微博，透露上述消息。

南京地铁1号线是南京开通的第一条地铁线路，2005年9月3日正式运营，标志色为蓝色。地铁1号线全长38.9千米，其中地下线27.6千米、高架线11.3千米；列车采用6节编组，最高运行时速80千米/时。

首批投入运营共20列120辆列车，由法国阿尔斯通设计并制造1列列车，其余19列由阿尔斯通和中国中车南京浦镇车辆有限公司（以下简称南京浦镇）利用阿尔斯通技术在南京本地生产。2008年阿尔斯通与南京浦镇联合体又为1号线南延伸段提供21列126辆列车。阿尔斯通负责列车设计和验证，南京浦镇负责车体生产。

Ⅳ 南京地铁一共有几号线

截止2019年4月10日，南京地铁有地铁2号线，地铁3号线，地铁6号线，地铁10号线，地铁17号线。

1、南京地铁2号线途径建邺区、鼓楼区、秦淮区、玄武区和栖霞区，线路西起油坊桥站，北上经河西新城中心区域后，沿南京主城东西中轴线一路向东，南绕紫金山，进入仙林大学城，东至经天路站。延伸至鱼嘴站的西延工程已于2017年9月正式开工，预计2021年建成通车。

2、南京地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起江北新区的林场站，下穿长江进入主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站。延伸至秣陵街道站的三期工程已进入前期准备阶段，将于2019年底前正式开工。

3、南京地铁6号线是南京地铁线网中一条南北走向的线路，计划于2023年通车，途径栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起栖霞山站，向西经过南京经济技术开发区，至燕尧路站转南后一路南下进入主城，南至南部新城的南京南站。

4、地铁10号线一期工程途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起江北新区的雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站。延伸至石杨东路站的二期工程已进入前期准备阶段，将于2019年底前正式开工。

5、地铁17号线途径雨花台区、建邺区和浦口区，线路东起南京南站，一路向西经过雨花经济开发区北部、铁心桥地区、河西新城南部，行驶大胜关长江大桥两侧预留的通道跨越长江，进入桥林新城，西至高家冲站。

Ⅳ 南京地铁设备故障致车厢掉道，你觉得谁应该为此负责

在20121年3月12日，南京地铁线突然发生线路设备的故障，导致现场有很多的乘客滞留在现场，为了去维护现场相应的秩序，有将近数名交警在进出口进行执勤。我们可以看得出来的，就是说对于地铁线突然车厢调到实际上和内部公司管理是存在着相应的问题的。

而对待这个问题我们同样说的就是对于这个问题的发生肯定不是没有任何原因的，有关部门一定要调查对于这个发生事故的主要原因究竟是什么，然后在对于这个问题进行仔细的调研检查。这样的话才算真正的复杂，公共交通卫生安全也是我们大家都希望看到的结果的了。对待这个问题的时候我们应该明白的，就是说对于这个事情至少还是要进行相应的了解，不然的话对于我们自身而言造成的影响都是非常不好的，也是我们大家能够去想象和理解的事情的。而我们乘客在这出行的时候，一定要注意保护我们自身的安全。

Ⅵ 南京地铁灵异事件

5月28南京地铁南延线正式通车，这为江宁大学城的同学们带来了很大的方便内，我们可以不用向以前容转3次车而直接到新街口了，可是发生的一件事情却让我非常纠结，在大学城里有好几个站，其他的站没有什么异议，在什么地方就标什么站，可是南京交通技术学院门口的那个站却非要标成200米外的海事学院，我不知道这其中的内幕，据说是花钱买的，我是一个小白，什么都不知道，像这些内幕我也不知道，我只知道这个站就在我们学校门口，而且占用了我们的地却要标海院的，很纠结，而地铁内部的站台标的都是交院站，而报的站却是海事，那么复杂的内幕，我不知道

Ⅶ 南京地铁1号线全线故障，这是怎么回事

南京地铁1号线迈皋桥站突发线路设备故障，迈皋桥站至红山动物园站上下行中断运营，全线列车限速运行，发车班次间隔延长。

一、这是怎么回事？

为应对早高峰客流，地铁部门将1号线行车模式变更为：南京站至中国药科大学站小交路运行；鼓楼站至中国药科大学站小交路运行；迈皋桥站至南京站、迈皋桥站至3号线新庄站启动公交接驳。中国药科大学站至鼓楼站行车间隔约为3分钟，鼓楼站至南京站行车间隔约为6分钟。提醒乘客们提前规划出行路径，有急事的乘客提前换乘其他交通工具。

Ⅷ 8·22南京地铁二号线事故的事故过程

回忆起昨天下午在地铁二号线里的惊魂一刻，家住下马坊的钱大妈仍心有余悸。“真的让人很害怕，关键是还带着孩子，就更担心了。”钱大妈说。2011年8月22日下午2点40分左右，她带着9岁的孙女来到地铁二号线，打算乘车前往江苏省中医院看病。走进靠近车头的第一节车厢，钱大妈和孙女找了位子坐下来，此时车厢内坐满了乘客。
地铁启动后仅仅运行了几分钟，车厢内突然传来“轰隆”一声闷响，车辆在隧道内紧急停下，这让所有乘客惊吓不已。“我就坐在第一节车厢靠中间的位置，当时看到车头前面冒火花，后面车厢也冒出火花。”钱大妈说，从未见过眼前这幕景象，吓得一把将小孙女紧紧搂在怀里。“我就是再出事也要护住孩子啊。”随后，又是“轰隆”一声巨响，一股浓烟开始在车厢里弥漫开来，刺鼻的味道让乘客们慌张，众人赶紧捂住口鼻。而车厢里空调停止工作，气温在逐步上升。
车内乘客看到，位于第三、四节车厢之间的连接部分翘了起来，宽四五十厘米的地板比正常车厢地板高出一截。到底出了什么事？会不会有危险？就在众人紧张地四处打探之时，车厢内的广播响起。“地铁工作人员让大家安静下来耐心等待，不要害怕，不要乱动，也不要开启逃生的按钮。”钱大妈说，虽然没有解释事故原因，但乘警和地铁工作人员在车厢内来回走动安慰乘客，多少让大家的情绪稍稍平复。
然而仅隔几分钟，车厢内的照明一瞬间全部熄灭，四周陷入黑暗，这一度加剧了众人的恐慌。“我们不知道该往哪里走，很多人都在黑暗中打电话跟家里人联系报平安。”位于第四节车厢的邵先生说，四周亮起的手机屏幕成了唯一的光源，他也在第一时间给亲友短信电话联系。有的女孩颤抖着打电话，几乎用哭腔在跟家人说地铁出故障。几名中学生扎堆挤在一起跟老师汇报情况。
一名怀孕六七个月的孕妇更是紧张到吓哭，“我担心孩子啊，我就坐在那边不敢动，看工作人员来回跑。车厢里的烟一直没有散去，我真的害怕死了。”与家人取得联系后，她紧张的情绪才得以缓解。
在这黑暗中熬了五六分钟，车厢内的应急照明系统启用。恢复光亮后，几位工作人员分散在车辆各个位置进行疏导工作，一面安抚乘客们不要慌张，并告知正在排除设备故障，一面让乘客们站起来依次排队往车尾方向走。
“工作人员让老人孩子先走，所以我跟孙女走得快一点，旁边的年轻人也都给我们让路。大家还是很守秩序的，没有人抢路，真的挺好。”钱大妈说，她死死握住小孙女的手跟着大批乘客们慢慢往车尾方向移动，路过第三、四节车厢时，不得不抬起腿才能跨上去，其实第四节车厢也明显翘起，走了一段后才恢复正常。
6节车厢，钱大妈和孙女走走停停，耗时20分钟才从车尾走了出来。

Ⅸ 8·22南京地铁二号线事故的现场抢修

下午3点15分马坊站的楼梯口，几名穿着蓝色制服的技术人员正拿着撬棍、工具箱等往下走。“出什么事了？”“抢修。”往油坊桥方向的站台上，密密麻麻地站满了等车的乘客。“都等20多分钟了，怎么还不来？”大家等得有些不耐烦了。地铁广播里，反复播放着地铁出故障而延误的消息，有乘客开始往外走。
往苜蓿园方向的站台尽头，通往轨道的小门已经打开，一名保安站在门口。几名乘客从小门里跑出来，他们是刚刚从地铁里疏散出来的。“吓死了，都关半个小时了。”一个女孩边走边说。“总算出来了，从来没遇到这样的事！”她身后的一个小伙也有些惊魂未定。“2号出口有大巴。”保安提醒他们。
铺设地铁轨道的隧道两旁的灯都已经打开，但光线还是较暗。几百米外，亮着四盏红灯，那是出事地铁尾部的灯。很多乘客正沿着铁轨旁约半米宽通道往外走，有抱着孩子的妇女、白发苍苍的老太太，有的边走边打电话给亲友报平安，“出来了，没事，别担心。”几个年轻乘客刚脱离险境，就拿起手机拍起了现场。
地铁车尾尽头两侧的车门都已经打开，车里的灯还亮着。因为没有站台，门距离地面有近一人高，车门内，穿制服的地铁工作人员扶着乘客下车，另外几名工作人员则踩着隧道壁上固定管线的铁架，配合地面上的其他人，将乘客小心接下来。在南侧车门，一名孕妇正在工作人员的帮助下，费力地下车，好不容易才下到地面上，随后扶着腰离开现场。
从下马坊站到事故点，地面上有明显积水，越接近现场，水越多，连两条轨道之间都积了水。
20多分钟后，乘客疏散完毕，一辆黄色的地铁抢修车拉着警报呼啸而至，大批抢修人员随后进入隧道。这列地铁有六节车厢，出事的位置在第三和第四节之间，正好位于这列地铁的正中。其中，第四节车厢明显高出第三节一大截，落差估计有四五十厘米。一批抢修人员拿着电筒，在车底进行检查。两节车厢之间是软连接，但连接处下方几个部件也发生错位。不过，车轮都还在铁轨上，并没有发生脱轨。但从现场往车头方向看去，可以看出车身往北发生轻度倾斜。
发现铺设在连接处的几块钢板此时已经成了一道斜坡，后车厢同样高出40多厘米。另一批抢修人员进入车厢，将连接处两侧的板子撬开，发现里面的部件也发生错位。“断了两块板子。”抢修人员喊道。第三批抢修人员则爬上车顶进行检查，他们发现车顶距离隧道顶已经很近。
两节车厢就像关节突然发生上下错位，连接处的“软组织”被扯伤。抢修人员搬来几个三角形的楔子，抵在车轮的前后两侧，防止地铁突然滑动，随后开始抢修。 跟以往地铁车厢出故障不同，这次车厢无法直接拖走。根据现场情况判断，如果强行拖走的话，会导致其他车厢经过拱起的轨道时，可能会出现同样严重的问题。经技术人员现场协商，决定先从第三和第四节车厢连接处，将地铁一分为二，然后分别往东西两个方向拖走，以避免其他车厢重蹈覆辙。
下午4点零5分，地铁车厢里的灯熄了。抢修人员攀上车顶，先将车顶的受电弓和隧道顶部的接触网分开，车顶上传来“叮叮当当”的声响。“下面的人快闪开，别掉东西砸到人。”工作人员喊着。车底下，抢修人员打着几个电筒，各种工具被一一传到车下，开始拆分连接处的各个部件。半个多小时后，车顶和车下的部件拆分完毕，抢修人员进入车厢，打算将连接处已经变形的钢板撬开。这道看似简单的工序，却耗费了足足20分钟。因为连接处错位过多，相关部件被拉扯超过缓冲限度，导致几名工人用撬棍费劲力气，才好不容易把钢板撬开。
下午5点刚过，隧道里传来地铁的鸣笛声，一道灯光从东侧射来，这是紧急调来的车头赶到了。又经过半个小时的紧张工作，工作人员喊起来，“赶紧上车，别呆在下面，车底下的人快出来。”下午5点50分，车厢晃了一下，第四节及后方的车厢被拖离现场。不久，西侧三节车厢也被拖走。
第一部分车厢被拖走后，上百名相关部门人员到场，在现场进行调查。

Ⅹ 今天南京地铁口被查身份证了，很疑惑

不是，青奥会，地铁安检会很严的，包括200人以上的聚会都要向有关部门申报，批准，你懂的，但我记得好像是从
8月1号才开始