武汉地铁5号线受溶洞影响吗

⑴ 武汉地铁5号线是不是走白沙洲大道

⑵ 江南新天地溶洞影响房屋质量吗

不影响
我为什么敢这么说呢，整个江夏的地质结构都是溶洞地质，目前江夏正在修地铁，也是从文化大道经过，新闻上也大量报道了地铁施工对溶洞的处理方法，一般是注浆和回填片石的方法。经过处理后的溶洞会很安全。
另外，此事经过大量报道，地产商不会不对溶洞进行处理，而且相对来说，溶洞结构比武汉普遍的流砂地质还要安全一点。

⑶ 地铁修建流程 以及武汉地铁5号线的问题

地铁从开始来规划到通源车运营按三阶段论可分为：第一阶段“项目前期”，主要指项目建议书及包括项目方案设计（工程方案）在内的项目可行性研究报告编制、审定、批复过程等项目的策划决策阶段；第二阶段“建造期或建设期”，指项目的工程设计期与施工期；第三阶段“项目后期”，指项目竣工后的运营期、保修期。

“已展开前期工作”说明可能还只是在处于可行性研究阶段，还未进入设计、施工方面的实质工作，包括线路的走向、站点的设置还存在很大的变数。

⑷ 武汉地铁27号线会不会因为地下有溶洞而不建了

这个应该不会，看成本。如果加固成本不高那应该会采用填充溶洞的方式加固图层，如果成本太高可能会绕过去（当然，也要计算成本）。这个一般有了规划，取消的可能性不大，调整方案到是有可能。

⑸ 武汉轨道交通5号线开始建设了吗

2015年7月，武汉轨道交通5号线开始探路，2015年12月23号武汉轨道交通5号线武钢站开工开建，2020年开通。
祝楼主好运！满意请采纳！

⑹ 武汉规划中的地铁五号线的路线图

武汉轨道交通五号线（U5，地铁，规划中）
标识色：扬子蓝
走向：武汉火车站——红钢城——徐东——积玉桥——小东门——武昌火车站——武泰闸——黄家湖，沿线都是武昌青山人口最密集的地方，贯穿整个武昌核心地区。

⑺ 武汉地铁5号线开建,有那些地方需要拆迁

这个来目前还在计划中，还没那块，可以自当地的街道直接问下
估计是这个是还需要一段时间，最少出通知还要有四五个月的样子
最好是可以到当地的相关部门的网站问下最好了
这个上面可能你问的得不到最佳的答案
毕竟这个上面的影响力也是有限，如果上面开始安排了
那你就要做好准备的了，以及以后的一个房子规划
等等，要运筹帷幄，到时候受手访脚乱就不好了

⑻ 武汉地铁的大事记

2006年06月28日上午09时，武汉首个地下车站在武昌火车站动建，该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。
武汉地铁集团称，最早有两个地下车站开工，分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站，投资总额为3.02亿，武昌火车站处的地铁站先开工。武汉市地铁有限公司有关人士称，武汉地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。乘客不出火车站站区，就可换乘地铁，大约仅半小时后即可抵达另一火车站。 武汉地铁2号线，是武汉市首条开工建设的地铁线路，也是全国第一条跨越长江的地铁。一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。
据了解，过江地铁是国内外城市轨道交通中，第一个穿越强冲刷水域的，地质条件非常复杂，沿线有大量历史建筑要保护。据测算，位于长江江底的地铁长度达3公里，如何通风，灾害时如何安全防护、疏散，都是大难题，以前没碰到过。普通地铁的类似问题，解决起来要相对容易多了。
江南、江北的地铁出口，往江底走坡度很大，车辆上下如何稳定安全，难度属全国第一。专家们说，武汉过江地铁还有一项全国第一，即首次对反恐防爆炸进行安全论证。 武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。
汉范区间为武汉地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，终于“重见天日”。
武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 2009年12月18日，武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通，这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。
虎名区间于2008年08月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 2010年02月04日，武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
该区间隧道单线长1.7公里，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头，钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。 经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。
地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangtze River Bridge)和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发，在江汉路的地下25米处停下。 2013年3月8日
三八妇女节，总客流刷新至80.6万人次。
2013年5月~9月
五一劳动节，总客流刷新至85.9万人次；中秋节刷新至87.2万人次。
2013年9月30日
国庆前夕，总客流又刷新至95.98万人次。
2013年12月24日
平安夜，全线网首次突破100万人次客流，达108.29万人次。
2014年4月4日
线网日客运量突破120万人次，达122.7万人次。
2014年9月30日
国庆前夕，地铁客流136.2万人次创纪录。
2014年12月24日
平安夜，总客流137.9万人次创纪录。
2014年12月31日
元旦前夕，客运量突破150万，达155.72万人次。
2015年3月21日
总客流157.73万人次创纪录。
2015年4月30日
五一前夕，客运量再创新高为161.03万人次。
2015年9月30日
客流量达到195万人次
2015年12月31日
截至21时，出行量已达224.3万人次，且仍在继续攀升，首破200万人次
2016年4月1日
清明节，武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为254.19万人次

⑼ 广州地铁5号线的工程意义

广州市民翘首以盼的全长32公里的广州地铁5号线已於2009年12月28日14时开通营运。这条横贯广州城区东西的大动脉将使50多万市民受惠。加上四号线万胜围至车陂南这一区间的同步建成，2009年地铁将新开通地铁线路34公里(其中五号线31.9公里，四号线2.1公里）、25座车站。广州将形成5条线共150公里、91座车站的地铁线网。
地铁五号线是贯通广州市中心组团旧城中心区和珠江新城CBD、联结西部发展区和东部产业转移带的东西向轨道交通骨干线。同时，五号线向西预留连接到佛山的轨道交通线，向东预留连接到东莞、深圳的轨道交通线，将为贯彻广州市“东进、西联、南拓、北优”发展战略中的“东进、西联”方针起到重要作用。
在西部老城区，五号线将起到缓解地面交通压力、提高公共交通服务水平的作用；在东部新城区，它将提高交通的可达性，进一步带动东部地区土地利用的成熟开发，使之成为广州市新的增长点。五号线的建设将直接影响到广州市城市的整体布局及其功能的发挥，对城市未来发展产生深远的影响。
一号线一枝独秀主干道首开先河，二号线紧随其後中心区笔走龙蛇，三号线信手拈来将番禺揽进“半小时城市圈”的怀抱，四号线“行侠仗义”让更多“郊区人”成为用分钟里程丈量远近的“地铁人”。五号线的到来，让广州地铁长龙家族空前鼎盛，它一改长兄们以南北“竖”型为主的盘踞姿势，横贯东西31.9公里与每个长兄都交叉而行，至此，“五兄弟”形成150公里、88座车站的地铁线网，广州地铁同时出现了12个转乘车站、多个真正意义上的环形轨道网，蛛网密布雏形已现。2010年亚运前，广州地铁家族更将九“龙”齐飞，里程超过230公里，日均客流400万人次；预计到2020年，广州市区内地铁站点将密集分布，平均每600米就会有一个地铁站。
这一天，广州进入城中、城际交通无缝链接时代。
14条公交线改道延伸交汇五号线，五号线东部的8个地铁站，分别各与超过5条BRT在内的公交线路无缝接驳，包括广州开发区、萝岗区、黄埔区、天河区东片等东部地区居民都可以轻松转身成为“五号”粉丝团。广州火车站、滘口客运站、广佛汽车站、广深城际轨道、黄埔客运港这些大名鼎鼎人流熙熙的城际省际交通枢纽被五号线一气呵成“一网打尽”，西去佛山叹美食、东至东莞休闲、深圳赏海都让它出神入化埋下伏笔，“东进、西联”的大战略被五号线发挥得淋漓尽致，这出方兴未艾的连城诀，受益之人无可计量。
五号线的开通，使得广州90%以上的大型购物中心都在地铁沿线，几乎所有核心商圈都依附着地铁。五号线不仅接过长兄们的接力棒，让北京路商圈、上下九路商圈、天河商圈、东山口商圈、中华广场商圈、江南西商圈、客村商圈、天河北商圈、珠江新城商圈、番禺新城商圈等十大商圈华辉齐增，更成为老牌环市东商圈走进地铁商业时代的推手，让环市东商圈、珠江新城商圈双姝齐发。地铁蛛网时代下的广州，地铁不再成为商业经济发展的稀缺资源，却成为商业经济发展的命脉资源，稀缺诚可贵，命脉价更高。错落分层的商圈定位和消费导向多元的客流因为五号线的到来碰撞出真金白银的火花。太古汇、万菱汇、高德置地广场、广州友谊商场国金店、白云新城万达广场、珠江新城核心区中央商业广场、白云新城五号停机坪项目7大高端商场强势入驻广州鏖战商业，几乎都选择在地铁沿线做文章。深度细分的地铁商圈营销大战即将打响，越发灵活的地铁人流商脉永不落幕。
数十楼盘因为五号线的开通从无到有“地铁盘”黄袍加身，十多个转乘站的双地铁优势更让原本待字闺中的周边地块成为兵家必争。对於地产商而言，房能盖了，利润厚了；对於地铁族而言，房敢买了，家更近了。在催生产业新利润点和居民通勤经济方便上，五号线两手都过硬。城市中，人为式的社区分隔模糊，因为大家有了一个特征更明显、队伍愈发庞大的社区名称——地铁社区。地铁盘不再是地段导向的中心区天价豪宅，而是成为时空导向的容易买得起容易走得到的家。“跨地域之王” 五号线到来，地铁地产不仅将逐步成为丰满和常态的经济范畴，也将带来更多“地铁社区之家”的成员们的共同精神命题。
这一天，五号线让我们感受到城市交通的人性魅力。
它第一次为跨区“长途”旅行的人修建了公厕、它为在穗居住和助威亚运的国际友人提供外语提示、它顺应民意增设动物园站、它采用暗挖施工尽量不影响地面交通……展示了广州精神的宽容和谐，这是一幅现代的“清明上河图”，容纳了最多特点的广州人，老城区晨运的阿婆阿伯、外国人客家人、CBD写字楼的高端白领、批发市场的发财商贾、熙攘的外地入穗游客，它展示广州精神的务实挑战，这是第一条力排险阻把广州的“地质博物馆”“逛”了一遍的地铁线，红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层、断裂带、富水破碎地层、溶洞一一攻破。它起步开翅揽广州入怀携广州起舞，它初生龙吟唤起一座城市乃至南中国的时代强音。