武汉地铁净利润

1. 武汉轨道交通2号线的工程施工

位于范湖至汉口火车站
武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间于2004年10月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。
汉范区间为地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，今天终于“重见天日”。
武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江东南岸首条双向贯通的区间隧道。
武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。
虎名区间于2005年-2月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
该通道位于地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
该区间隧道单线长1.7公里，轨道车从金色雅园站驶进隧道，一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。
钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”
地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道已铺800多米，预计本月底也可铺通。到计划铺通12公里，占2号线正线轨道工程的近一半。
国内首条穿越长江地铁隧道2000年-2月6日右线贯通，经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2000年-2月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道交通2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。武汉地铁集团介绍，预计-3月初，过江地铁双线贯通。
轨道2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。
2号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。
武汉地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断”，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处，上方有一栋KTV经营房未拆掉，无法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。
施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土，上面再灌约10米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。
据悉，过江左线预计-3月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环境，直到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。
地铁集团介绍，这是我市轨道盾构机首次采用“水中出洞”方式，它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集团介绍，过江线左线和右线掘进均遇到困难，右线“切”岩石，战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管，拦在刀盘前面令盾构机无法前行，聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。 2012年12月4日早11时20分，武汉地铁2号线江汉路站，工人将最后一张“周黑鸭·江汉路”站点标识替换成“江汉路”站。至此，所有二号线广告冠名地铁站点标识全部替换完毕。
2011年底，周黑鸭等9家企业取得武汉地铁2号线站点的冠名权。前段时间这些站名被指“过度商业化”，引发热议。2012年11月底，站点冠名全部被取消。 经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁武汉地铁二号线一期工程2000年0月15日开始邀请市民参观并体验乘坐。中国首条穿越长江的地铁隧道工程通过评审，其各项准备工作已全面就绪，将于2000年0月28日通车试运营。
“万里长江地铁第一隧”武汉地铁二号线一期工程经过3个月的空载试运行，目前已正式通过交通运输部组织的专家评审。

2. 武汉地铁的大事记

2006年06月28日上午09时，武汉首个地下车站在武昌火车站动建，该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。
武汉地铁集团称，最早有两个地下车站开工，分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站，投资总额为3.02亿，武昌火车站处的地铁站先开工。武汉市地铁有限公司有关人士称，武汉地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。乘客不出火车站站区，就可换乘地铁，大约仅半小时后即可抵达另一火车站。 武汉地铁2号线，是武汉市首条开工建设的地铁线路，也是全国第一条跨越长江的地铁。一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。
据了解，过江地铁是国内外城市轨道交通中，第一个穿越强冲刷水域的，地质条件非常复杂，沿线有大量历史建筑要保护。据测算，位于长江江底的地铁长度达3公里，如何通风，灾害时如何安全防护、疏散，都是大难题，以前没碰到过。普通地铁的类似问题，解决起来要相对容易多了。
江南、江北的地铁出口，往江底走坡度很大，车辆上下如何稳定安全，难度属全国第一。专家们说，武汉过江地铁还有一项全国第一，即首次对反恐防爆炸进行安全论证。 武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。
汉范区间为武汉地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，终于“重见天日”。
武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 2009年12月18日，武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通，这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。
虎名区间于2008年08月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 2010年02月04日，武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
该区间隧道单线长1.7公里，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头，钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。 经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。
地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangtze River Bridge)和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发，在江汉路的地下25米处停下。 2013年3月8日
三八妇女节，总客流刷新至80.6万人次。
2013年5月~9月
五一劳动节，总客流刷新至85.9万人次；中秋节刷新至87.2万人次。
2013年9月30日
国庆前夕，总客流又刷新至95.98万人次。
2013年12月24日
平安夜，全线网首次突破100万人次客流，达108.29万人次。
2014年4月4日
线网日客运量突破120万人次，达122.7万人次。
2014年9月30日
国庆前夕，地铁客流136.2万人次创纪录。
2014年12月24日
平安夜，总客流137.9万人次创纪录。
2014年12月31日
元旦前夕，客运量突破150万，达155.72万人次。
2015年3月21日
总客流157.73万人次创纪录。
2015年4月30日
五一前夕，客运量再创新高为161.03万人次。
2015年9月30日
客流量达到195万人次
2015年12月31日
截至21时，出行量已达224.3万人次，且仍在继续攀升，首破200万人次
2016年4月1日
清明节，武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为254.19万人次

3. 车企援手 大疫有情—武汉籍编辑感悟危局中的汽车行业

1月23日，武汉宣布“封城”，新型冠状病毒肺炎疫情，突然成了举国关注，危急身边你我的紧要话题。在春节假期开始之际，老百姓们急切回家团聚，疫情的升级令节日气氛戛然而止，无论你与武汉这座人口超千万、中部六省唯一的副省级市和特大城市是否发生直接关联，应该都有些发懵。随后疫情的发展显示，封城是必要的。为控制疫情不向外蔓延，武汉及湖北省显示出了应有的担当。

正如世卫组织驻华代表高力接受媒体采访时表示，尝试封锁一座有1100万人口的大城市，是公共健康史上未曾有过的举措。笔者就在武汉居住，封城政策发布后，对于普通武汉人的内心还是相当震动的。此前，武汉主流媒体上对于不明肺炎的报道并不算多，也没有引起大多数人的重视。在武汉，无论是企业年会，还是高校放假都按部就班，并无异样。但在1月中下旬左右，武汉部分微信群已经开始流传门诊医生防护升级的照片。尽管部分武汉人乘座地铁开始有意识佩戴口罩，但武汉人的防护绝大部分也仅限于此。

1月20日，钟南山院士接受采访时表示，新型冠状病毒确定出现了“人传人”的现象。1月21日，国家卫健委发布1号公告，国家卫生健康委决定将新型冠状病毒感染的肺炎纳入法定传染病乙类管理，采取甲类传染病的预防、控制措施。1月23日10时起武汉封城，武汉市机场、火车站离汉通道暂时关闭。封城后，武汉市内部分超市，加油站等均出现排队现象，市民开始囤积物资，并自觉减少外出。随着媒体报道武汉市内肺炎数量日益增多以及市内交通禁行措施的实施，武汉市内不仅昔日人流攒动的汉街、司门口、江汉路、户部巷人烟稀少，道路上的车辆、行人也大幅减少，昔日繁华的大武汉几近空城。

皮之不存，毛将焉附。据报道，针对本次疫情，中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车行业应该强调国家利益优先，人民生命健康优先，现在还不是谈论汽车行业损失的时候。相信疫情过后，汽车行业发展会恢复到健康轨道上来。

众所周知，国内汽车销量已连续2年负增长。在激烈的市场竞争中，汽车企业营利能力相对有限。尽管如此，国内汽车企业在本次疫情中的表现可圈可点的。抛却现实困难，通过各种方式支持抗击疫情。一方有难，八方支援。正是有了相互携手，共克时艰，我们才能一起走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 武汉市地铁11号线路段

武汉地铁11号线一期站点共计13站，分别为：光谷火车站、户口、光谷同济医院、光谷生物园、光谷四路、光谷五路、光谷六路、豹澥、光谷七路、长岭山、未来一路、未来三路、左岭。

5. 武汉地铁会经过哪些高校

有一条是经复过武汉理工大学制的

下面这个网址另一条地铁线的,你可以好好看看:http://www.whrt.gov.cn/news/dtxlt/

6. 武汉地铁什么时候，可以达到一万公里

你说提出的武汉地铁达到10,000公里的这个目标很难实现。迄今为止，武汉地铁总里程数三百多公里，是全国第四名。

7. 武汉地铁2号线3号线将在范湖站无缝换乘

范湖站为地铁2号线和3号线的换乘站，2号线范湖站位于常青路与青年路交叉路口南侧，沿青年路路下布置，共设置4个出入口及两组风亭；3号线范湖站沿马场角路布置，将于2015年建成通车。2号线范湖站为标准的地下两层站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。其ⅰ、ⅱ号出入口紧邻王家墩商务区，ⅲ、ⅳ号出入口预留与葛洲坝国际广场地下室对接接口，其属于即将开建的长江大道工程上的第1座地铁车站，车站地面景观等将按长江大道景观路的要求建设。3号线范湖站也为标准的地下两层站。2号线范湖站和3号线范湖站将设一处换乘大厅。将来，市民可通过2号线范湖站站厅层非付费区，前往3号线范湖站站厅层，不用出站，即可实现无缝换乘。2006年11月，范湖站作为2号线试验段成为全线最早动工的站点，也是第一个完工的站点。记者昨在现场探访看到，范湖站的4个出入口已全部打通，内部的电梯、屏蔽门均已安装到位，装修工程已全面展开，预计9月15日前可全部完工。现在经过2号线范湖站工地周边时，能看到的只是一个超级大工地。以范湖站为中心，其对面就是正在建设的面积超百万平米的王家墩中央商务区，一侧是巨大的后襄河公园，后面就是正在建设中的超高建筑葛洲坝国际广场和号称“有机公馆”的世纪花园小区。一个新的城市中心正快速崛起，伴随而来有可能是大批高规格餐饮企业在此扎堆开店，形成一个最有情调的美食聚集区。近日，青年路上的敦煌美食城正在策划经营转型，从以前擅长的早晚茶转型成突出粤闽风味的特色茶餐厅。提及这次转型，该店负责人蔡小琼言语中显得有些激动。敦煌美食城距离范湖地铁站不到半站路，其实从2006年底2号线范湖站开始施工起，蔡的生意就一直受到影响。原来的停车位也全部取消，有车族不能来了，连打的、搭公交的顾客也因站点变迁无法停车而大量流失，当年和她一条街开店的餐厅、酒楼基本走得一干二净。不过，这样的日子眼看就要过去了，今年底，不但地铁要通车，周边的老房子都拆迁建成了高档住宅区，这让蔡小琼很是激动，“熬过苦寒就是春暖花开的季节了。”“我计划把敦煌美食城改成一家以早晚茶为特色的24小时餐厅”。范湖站是2号线首个开建站点，也是离王家墩cbd最近的一站，目前周边新房售价普超1.3万元/平米。据了解，目前范湖站的4个出口全部设在汉口青年路与常青路交通转盘南侧，周边在售楼盘均主打cbd概念，且以住宅为主，但首个写字楼项目已亮相，未来还将有两栋超过350米的超级高楼在站点旁边建成。在站点附近的泛海国际居住区，售楼部人员介绍，在售房源中小户型每平米在13000~14000元，大户型每平米在16000~17000元，均价是2号线首站金银潭的两倍多。如果觉得房价贵，周边靠马场路方向还有一些二手房可选。盛世家源房产新居店店长龚志华介绍，附近10年内的二手房每平米在9000元以上，但不会超过一万；超过10年的二手房则在8000~9000元。不过，范湖站最吸引人的还是未来的商业发展及配套前景。如438米的王家墩cbd武汉中心，现已完成地下工程，年底将建至地上18层，另一46万平米的泛海城市广场综合体的购物中心将于明年开业，新建的红领巾学校今年秋天也将开学。此外，范湖站东侧的葛洲坝国际广场也将建设高级写字楼及购物中心。距离范湖站500米内即有公交大站青年路范湖站，途经此处的有12条线路的公交车，在此站换乘公交车十分便利。8月10日下午3时，记者在现场看到，在公交青年路范湖站上站着大量的候车市民。同时，记者看到途经该站公交线路包括10路、38路、79路、509路、512路、526路、542路、603路、648路、715路、807路、809路共12条公交线路，由范湖站换乘公交车前往武昌、青山以及汉阳均十分便利。其中，715路由常码头开往关山大道，跨度最大，且该线路公交车为铰链车，该车型单台价格超过百万，属于武汉公交车里最豪华的车型之一。公交管理部门表示，目前针对2号线配套换乘的公交线路正在征求意见，后续还将根据2号线运行的实际情况来对所有公交线路进行动态调整，所以未来公交换乘的问题将有针对性的迅速解决，同时，公交线路还将不断的优化，确保市民出行拥有舒适快捷的乘车感受。

8. 武汉的人均 GDP 与上海不相上下，为什么工资待遇远远不如上海

作为土生土长的武汉人，近两年在上海的回答;原因是第一个武汉市场化是不文明的,第二个最重要的盲数挖挖了哥哥,武汉数十亿的桥梁,地铁,一条河隧道,CBD数十亿美元,然后,看看武汉的各种网站漏洞,安置区、道路维修和挖掘和修复,引进各种各样的高投资高污染企业,如建了一个化学工业城市,地区商务区的新品种,高很大但是空的办公大楼,所有的这些都是创造GDP,所有这些政府主导的日子,然而,几大利润基础设施与普通民众的收入没有任何关系,到目前为止没有血粉填补人们的收入。除非你的家是一个合同项目，知道在武汉，但每个人都是一个项目，大部分土豪，财富都不会失去小工厂主。在上海，早期的基础设施已经建成，但仍在修复中，但远不及武汉。上海现有产业，无论是金融业的高收入，还是其他低收入的行业、农业、服务业，主要通过开放劳动力市场，以及否定自身更加多元化的输出就业群体，这是主要原因;武汉的GDP，简而言之，主要是由政府主导的投资大灌溉拉动，上海更像发达经济体，投资，特别是私人投资、消费、进出口贸易的多重驱动，武汉更健康、合理，与拒绝民生相比;
GDP是一个附加值，应该包括折旧、工资、税收和企业盈余。净利润是主要的营业收入减去成本和税收。金先生的老师说，产出价值大约等于销售或主要业务收入，应该远远大于附加值。同时，应该说纯利润只是附加值的一部分。当然，高平均净利润的企业会产生更多的工资、税收和盈余，相应的GDP也会更高，这与产业链中企业的地位和技术水平有着根本的关系。此外，上海和长江三角洲的民营企业和物流企业也更多，即使只是外资和国有企业，即使只是传统的纺织业，也是有钱人。我不是经济学的研究生。我没有正确地整理和请教专有名词，但我学到了一点宏观经济学的知识。这是我第一次受到老师的教导。

9. 武汉的交通变化

一桥限号，二桥维护限号，二七顺利，隧道限号一般不堵，武昌堵不堵，广埠屯至中南可以说明

10. 地铁轨道控制线退界多少

其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管回理的有关规定。各地的标准有一答定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。