杭州市地铁建设管理暂行规定

『壹』 杭州地铁

1986年-1995年初次受挫据2003年11月5日《外滩画报》报道，杭州地铁规划自1986年3月就开始筹划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设计成的环湖轻轨。

1993年2月，确定杭州市轨道交通网是由东西线和南北线组成的“十”字线网布局。

1993年下半年，杭州市总体规划修订，首次提出部分线路（约6公里）走地下，诞生了真正意义上的“地铁”概念。

1995年，国务院发出《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，杭州地铁项目停滞。

1998年-2003年暂缓审议1998至2001年，杭州地铁再度两易其稿，“十”字线网布局发展成为“C字型布局”，并完成了市区21公里的一期工程规划。

2001年3月，情况发生变化，余杭和萧山两市划归杭州市，杭州范围再次扩大。为了配合新的城市形态和发展，2001年10月，杭州地铁规划再度该方案由总长约177公里的5条线路组成，在杭州地下构筑一张互相连接、四通八达的交通网。

2001年11月，一期工程线路长度延长到21.1公里，其中地下线9公里，高架线11.9公里。

2002年3月，由北京市城建设计研究院编写完成了《地铁一号线工程预可行性研究报告》，线路全长激增为51公里。

2003年1月，国务院对于地铁立项严格审批的会议召开后，“暂缓审议"的决定通过媒体转述成了“冻结”。但勿庸置疑，杭州地铁再次遇到了它的冬天。

2003年10月，国务院办公厅发布了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，涉及建设城市地铁的几道坎：地方财政预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上，杭州无一不符。

杭州地铁又见曙光。

2003年11月，由美国施韦拔公司完成的杭州地铁线网规划中期成果通过专家审，并力争在年底前上报国务院。

2003年12月26日，杭州地铁一号线试验段开工。

『贰』 杭州市城建项目工程变更管理(试行)办法；谁有这个文件传个给我谢谢了

信息的数据文件，计划，统计，管理，以及行业内的项目管理人员负责。
信息官的建筑工作：
A.收集资料，图纸和其他文件，负责项目管理。
负责工程图纸，库存，登记，分发，归档，管理工作：按照颁布的法规的单位和人员签字确认收件人在收到工程图和登记。负责维护所有项目图纸，并保存每个项目的应收款至少两套正式图纸，其中至少有一组特殊的密封设计单位的图纸绘制。散装折叠，分类管理的竣工图是顺序的数据目录图，平面图，立面图，剖面图，建筑细节，结构施工图及其他建设工程。
收集所有的技术变革完成施工过程中，谈判记录，会议记录和存档：分类和登记负责的管理和技术每天收到的文件档案。负责登记的项目文件，控制分处，提醒，标志，印刷，传递，归档，归档和销毁。做各种数据的积累，整理，加工，存储和存档备案工作，注意保密的原则。从文件数据收发应及时登记台账，准确，及时的可视化文件提交的项目经理批阅，并及时送有关部门的内容和性质。确保设计变更，谈判，各方接收程序，严格执行设计变更的接收器，谈判各方签字确认并加盖公章的完整性。设计变更（包括图纸会审纪要）原始存档。对原有的存储技术信息，原来无法实现的，详细的认可并加盖公章。准备好信息的收集，汇编，并确保管理目标的全面实现。
II。参加分部分项目验收
负责备案信息填写，会签，整理，报告和归档：负责工程备案管理，竣工验收指标（包括质量文件审查记录单位工程验收记录）记录处理。基础，基础工程，主体工程，结构工程，记录数据的验证。资料整理的要求，在严格遵守的分类方案，编码规则，数据，复印件应符合用于数据归档的需求。 2。建设单位建设的数据准备，管理的监督检查，是完整的，及时的和进步的项目：建设单位管理信息，技术信息，资料和接受的数据为整个施工顺序监督，确保施工数据真实性，完整性和有效性。 3次，并移交给本公司（CRR）：项目完成后，负责工程数据的文件，卷宗交给该公司。移交和归档的文件和材料，转移档案材料表，交接双方清点检查，签名的程序必须履行的基础上转移的目录。的移交目录一式两份，双方各持一份。负责移交城建档案馆的文件：提请城建档案城市建设档案馆接收范围的项目文件中包含的预验收，完成建设项目档案预验收意见将竣工验收的项目文件城市建设档案馆转让。指导工程技术人员，施工技术资料（包括设备输入的框数据）保管：指导工程技术人员的施工组织设计和施工方案，技术交底，记录，图纸审查记录，设计变更通知，工程谈判记录保管和其它技术数据分类的交叉引用室。指导的工程技术人员，完成了它的工作活动后，节省宝贵的文件材料科学的文档材料在基础设施项目的鉴定验收，竣工验收的项目有工程数据进行分类保管收费资料室。 III。负责规划，管理统计，按月统计报告：通常的统计，在整个项目的进展情况的基础上，建设施工现场总结报告完成的产值和准备个月的统计报告和其他的信息统计。统计报告的编制，根据实际完成严格的审查清单，不得多报，早报，重报，漏报。负责管理的各类合同相关的项目文件：负责完成合同的签署将存档，编目的列表。贷款登记，将被允许提取，复制，，可能不会丢失，不要随意越过立案，抽拆除。负责销售策划工作主要是图像的进展有关项目的进展情况的信息：所有专业工程师，在任何时间关注项目的进展情况，给出一个精确和可靠的工程信息销售计划。 IV。行业内协助项目经理负责项目管理，外部协调，接待工作：协助项目经理的公司，部门，外部协调施工单位之间的内部协调。相关部门有良好的接触和外来人员的接待工作，树立企业形象。负责项目管理的行业：总结行业内，登记总帐报表的及时和准确的统计报告的要求。通过实时跟踪，反馈，监督，信息查询，经验积累的各种方式，汇集行业内反映的各种施工过程中的地位和责任，能够忠实再现建设，以发现问题在施工过程中根本所在。及时收集和整理资料，并确保项目的顺利进行。有效地利用行业内的数据记录，参考，积累，为企业发挥其潜在作用。 3。负责后勤支持的项目：良好的归档文件收发器。负责部门成员考勤管理和日常的日常管理和其他费用的报销。负责对已完成的项目文件整理，归档，存储，方便，当局咨询电话。负责该公司的文本和相关表格印刷。托管工程印章，加盖项目登记备案，并保留。

『叁』 杭州市地铁1，2线开通没

已经开通了，需要杭州绿码乘坐

『肆』 杭州地铁是央企还是市属企业

杭州市属企业。

杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企回业，由杭州市人民政府出资组建，实行地答铁建设、运营、管理一体化管理模式。

2005年6月，国务院批准了杭州市城市快速轨道交通建设规划，杭州市轨道交通线网规划由8条线组成，总长278公里，设154座车站，估算总投资1000亿元。

(4)杭州市地铁建设管理暂行规定扩展阅读：

总体规划

依据杭州市城市总体规划和综合交通规划，杭州市城市轨道交通2025年线网由10条线组成，总长度约423.5公里，共设车站228座，其中换乘站39座；远景年线网由14条线路组成，总长度642.2公里，共设车站310座，其中换乘站82座。预测2025年，杭州市公共交通占全方式出行量比例为40%，轨道交通占公共交通出行量比例为30%。

『伍』 杭州市地铁集团有限责任公司怎么样

简介：杭州市地铁集团有限责任公司，是杭州市政府直属企业，由杭州市人民政府出资组建，实行地铁建设、运营、管理一体化管理模式。
法定代表人：邵剑明
成立时间：2002-08-22
注册资本：4126462.9383万人民币
工商注册号：330100000051121
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：浙江省杭州市下城区庆春路90号14层

『陆』 杭州市地铁二期(2010-2016)规划内容

杭州地铁集团拟在近期上报地铁二期建设规划，规划期限为2010年——2016年。方案有：轨道交通1号线回机场路延伸线答工程(下沙16号路站——萧山机场，约12公里)；轨道交通3号线工程(留下——丁桥，约30公里)；轨道交通4号线工程(彭埠——文堰，约24公里)；轨道交通5号线(余杭镇——萧山火车南站，约50公里)；轨道交通6号线一期工程(世纪城内环路——转塘，约21公里)。

『柒』 防止杭州地铁坍塌事件如何管理

疑问一：土质惹祸？

中铁集团一位不愿具名的负责人透露，地铁建设时导致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地质勘查工作没做好，也有可能在施工过程中遇到丰富的地下水，导致坍塌。但导致这次杭州地铁施工工地塌陷的具体事故原因还不清楚。

上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥则表示，杭州的地质较为复杂，其地下水含量比上海要丰富，绝大多数土层皆为软土，地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程作业“如同在蛋糕里打洞，施工风险极大”。

疑问二：线路之变？

2004 年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块，该区域仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区。方案一经公布就曾广遭质疑。

据了解，目前萧山总人口117万(非农人口约30万)，而杭州地铁一号线所在的滨江区总人口仅为10.8万。

杭州市规划局一位官员则表示：“老城区线跟人走，新城区人跟线走，这并无不妥。”并称整个规划论证过程极为严格。

杭州地铁集团董事长秘书李崇旦也表示，在国家批准的文本中，对于专家论证后的地铁线路基本没有修改。杭州市发展规划研究院副总经济师符文伟称，地铁一号线在地质勘探及站点选址方面不存在任何问题。

曾参加过杭州地铁一号线初期的征求意见稿的浙江大学区域与城市规划系教授周复多表示，杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的“三边”现象。

疑问三：赶工期疑有融资压力？

据了解，在杭州轨道交通的所有宣传文字中，包括一号线和二号线在内的两段杭州地铁都宣布将于2010年建成。然而，一号线的工期比发改委的批复提前了1年，而二号线的工期则整整提前了2年。

赶工期的背后存在什么问题？有说法指向融资成本压力。

另有报道称中铁建、中铁工最近这几年承揽的工程比较多，施工线拉得比较长，这两年这两家中央企业发生事故是比较多的。

疑问四：瞒报隐患？

一个多月前，杭州地铁坍塌事故发生地的地面就已经出现裂缝。中铁隧道局技术顾问吴明冈表示，当时监测的数据表明一切都在可控范围之内，而且也对基坑内进行了加固，这个事故是突发事件，超出了数据的范围。

中铁方面称事故发生前已将隐患问题报告给杭州有关部门等待批示。但是，在场的杭州市长和浙江省副省长都表示从来没有接到过这样的申请或者批示。

疑问五：中标企业弄虚作假？

今年1月31日。在浙江省对杭州地铁一号线工程的人防防护设备的供货及安装进行公开招标中，浙江诸暨中兴人防设备有限公司在两个标段中被评为第一名。然而，此公司至今从未有已完成人防工程的业绩和生产安装大型钢结构双扇人防防护门的经历，更无从谈论有任何地铁施工业绩和地铁人防防护设备的生产、安装经验。

杭州地铁一号线的工程是杭州市历史上最大的一个基建工程，投资有220个亿左右。有媒体人士分析说：“这么大的蛋糕，谁都想咬上一口，出现这样那样的问题，并不值得奇怪。”