杭州地铁被叫停

『壹』 杭州地铁坍塌事件

我们所知道的永远是表面 肯定会有某个领导 做替罪羊 可能是副市长 也可能是搞建设的 他们撤除官级后 肯定是不能从政了 但是会有人给他们安排到企业 的 呵呵

『贰』 杭州地铁一号线停运了么

杭州地铁一号线正常营运中，一号线文泽路（开通）之后的几站还未开通，所以你去学林街只能坐到文泽路下来，不过剩下也没多远了。

『叁』 杭州地铁死亡人数及事故原因

我在杭州，最新媒体或者资料是17人死亡 4人失踪 ，但后续已经被冷处理，一下是搜索到的新闻内容

浙江在线前方报道组11月22日讯 记者在杭州地铁工地塌陷现场了解到，施救人员连夜清理淤泥，于今天凌晨2点左右，在基坑东侧两个断裂的连体墙交接处发现一具遇难者遗体。施救人员经过紧张的施救，2点50分，将遗体成功打捞上来。这是杭州地铁工地塌陷事故发生后，施救人员打捞起来的第9具遗体，也是第11名遇难者遗体。 (来源：浙江在线)

【延伸阅读】

杭州地铁“潜规则”之问
本报记者 陈小莹 刘华 实习记者 李景 杭州报道

唯一可以确定的是，未来能够记住的将是这样几串数据：

坍塌75米，下陷15米，正在路面行驶的11辆车陷入深坑；死亡9人，尚有12人失踪。
11月21日，杭州市萧山区，地铁工地持续的围观人群已渐散，现场开始回填泥土，一股异样的气氛仍包裹着这个杭州历史上第一条地铁。这是杭州地铁塌陷事故第七天。
七天前那个下午，被认为是梦魇一刻。
11月15日下午，钱塘江南岸地铁1号线湘湖站。下午3点20分，打孔工人方德伦忽然听到了很多钢管的碰撞声。抬头一看，粗大的红色钢管正向这位45岁的湖北工人砸去，“两边的墙好像瀑布一样压下来”，方当场晕了过去，后被工友救起。
在地面28米之下的钢筋工人陈景友眼前更加恐怖，当时“好像打雷一样，四周泥土倾泻而下”，在工地最底部的陈景友被埋，最后通过多次努力自行爬上地面。
但他的另外21位同事可能全部已遭遇不幸。塌陷之后不久，附近的河水倒灌形成巨大的水坑，淹没了失陷的工人。
获救者还包括曹松柏，即使过后几天，心理仍处于极度惊恐之中。在得到救治后不久，曹松柏不断抽打自己的嘴巴，心里始终惦记着他29岁的儿子，当时也在施工地道里。但他的自责始终没有换回儿子的生还消息。
是为11·15杭州地铁1号线湘湖站下沉事故。
国务院安监委在事发第5天向全国通报了杭州地铁施工五宗罪。

『肆』 杭州地铁几点停运

1、杭州东地铁22点停运。若火车晚点的话，建议提前做好出行安排

2、东站的3个方向末专班车是：下沙22.43，湘湖22.41，临平属22.51。打算做G7648（合肥—杭州（临平还可以考虑）），D3232（厦门—杭州）的朋友们就不要惦记做地铁了。

3、根据的一些网友的出行经验，从火车停稳开门到走到地铁站台等车最快约5分钟。

由于火车存在晚点的可能，所以到达东站超过22点的朋友，建议都要想好备用方案

希望对朋友您有帮助.

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『伍』 杭州地铁就是垃圾 垃圾

地铁都是一样的
人流量大，就进了地铁快点抢座位

『陆』 杭州地铁事件

杭州地铁事件不应该仅将其视为地铁塌陷事件，实质上应该是一种政府渎职事件。这一事件最根本的因素在于政府监管不力，这个责任最终是应该归结为是一种政府的渎职行为。
首先是国家发改委对于杭州地铁规划的监管不力。杭州地铁的最终方案是一个弯的地铁。地铁本来是越直越好，尽量取直。最安全、最快捷的线路才是最合理的线路。这是地铁设计的常识，但是最终杭州地铁的施工线路与经过国家发改委终审决定的线路却大相径庭。为什么国家发改委会同意这样的改动，难道行政真的可以替代技术吗？房地产商的作用在这里可见一斑。面对这样大的改动（接近50%），国家发改委并未经过再次论证即审批通过，这本身就是一种渎职行为。

第二是杭州市政府本身存在渎职。项目发包没有严格的审查制度。导致中铁四局层层转包，实际从业人员根本没有基本的安全生产知识。这点归结到中铁的责任，但我认为更应该算到杭州政府身上。业主对工程施工的质量和安全性不去把关，而要求施工方把关，这样的安全性到底有多高。这是杭州政府的失职。另外，地铁线路不断修改，无形中增加了数十亿的投资。
杭州政府主要领导为强化自身的政绩，提出“大干快上”、“向杭州市人民汇报”、“湘湖段已全面掀起大干高潮”等一系列毛*泽**东时期愚弄人民的口号。一个渎职、无知、官僚的政府赤裸裸的出现在人们的面前。

第三、国家安监部门的职能虚设。赵铁锤在媒体前故作姿态，责问中铁四局“上岗前有没有进行安全培训”。这里要问安监部门，你在监督什么？难道安全培训不是安全监督的一部分吗？中铁是否作了安全培训你难道不清楚吗？你如果不清楚你到底在监管什么？你花着老百姓的钱到底在作什么工作？安监部门是中国最糟糕的部门，只出现在安全事故之后。这个部门虚设的职能，使得安全生产根本没有办法贯彻下去，是一个占着茅坑不拉屎的无能部门。

第四、事故处理部门的虚伪监管。王梦恕作为事故处理部门派出的“专家”，开口就向人们撒谎。后因与杭州政府狗扯羊皮，而分道扬镳。事故处理部门开始的撒谎的态度很清楚的表明要愚弄群众，这不是解决问题的态度，这是要用花言巧语掩盖人的生命。这让人们不得不怀疑现在是不是我们还被蒙在鼓里。

LZ这个问题可以归结为政府事前监督不力（国家发改委纵容乱改线路）；杭州政府无事中监管；国家安监机构没有进到职责；事故处理部门没有及时澄清。

这是一笔政府给人民记的糊涂账。

『柒』 杭州地铁会不会停建啊

应该不会的。其实每个城市在修建地铁的时候都会多多少少出现类似的情况，有建设，就肯定有出问题的可能，不会因为出了问题就停止建设了，对吧？！放心好了！肯定会继续建设的，只是会在建设工地加强管理而已。

『捌』 杭州地铁安全不

这个也不是绝对的，但是安全的系数还是很大的，不然国家也不会让造的，有的国家会发生一些事故，但是毕竟是小概率事件，坐飞机也是不安全的，看自己的命运吧，倒霉的时候喝水都能呛死，命好的话打雷都打不死！

『玖』 关于杭州地铁的问题。 杭州地铁有哪些不好的地方。

1.中间抄的杆子。有的车型是一根分3根的那种，方便乘客抓握。现在改是不可能，是不是可以加个套什么的，多几个抓手的地方。
2.自动售票机不少，不过一半是在休息或维修的。
3.作为旅游城市，每个站点应该有简单的旅游信息介绍。
4.指示牌还是不够多和人性化，作为年轻人，反正我看的也是比较勉强。应该从一个陌生的人或旅游者角度来设立指示牌。越显眼，越清晰越好。
5.是不是设立峰谷票价（比如9点到11点，14点到16点半价）。非周末和非上班时间人比较少，车厢比较空。可以吸引一些低收入人群。分流部分公交乘客，减少公交车次，降低环境污染。
6.公交换乘打折，用公交卡，如果公交车消费40分钟以内，再坐地铁，地铁票费里这部分公交车票免除。尽量吸引和方便乘客来做地铁。同样是为了减少公交，降低污染。

『拾』 杭州地铁运营时间

杭州地铁运营时间如下：

1、杭州地铁1号线

首末班车时间：湘湖站06:09-22:40，下沙江滨站06:04-22:35。

2、杭州地铁1号线支线

首末班车时间：客运中心站06:18-23:39，临平站06:09-22:42。

3、杭州地铁2号线

首末班车时间：朝阳站06:00-22:46、良渚站06:04-22:43。

4、杭州地铁4号线

首末班车时间：浦沿站06:00-22:55、彭埠站06:00-22:51。

(10)杭州地铁被叫停扩展阅读：

杭州地铁线路：

1、地铁1号线（包括支线）

从萧山湘湖站至下沙江滨站、客运中心站至临平站，连通主城与江南、临平、下沙副城，线路全长53公里（含下沙延伸段），设有车站34座，其中地下站31座，高架站3座，停车场及车辆基地2座。

作为我市首条开工建设的地铁1号线路，是杭州市轨道交通网络主骨架线，工程于2007年3月28日开工建设，已于2012年11月24日建成通车（不含下沙延伸段）。地铁1号线下沙延伸段于2015年11月24日开通。

2、地铁2号线

东南段线路南起萧山区的朝阳站，基本沿市心路走行，穿越钱塘江后，止于钱江新城的钱江路站，全长18.3公里，设13座地下车站，1个车辆段（蜀山车辆段），1座主变电所（建设一路主变）。地铁2号线东南段规划设有5座换乘车站，其中钱江路站与4号线实现同站台换乘。

3、地铁4号线

地铁4号线首通段线路起于江干区的彭埠站，线路依次沿新塘路→庆春东路→钱江路→富春路敷设，终于近江站，线路全长约9.65km，全为地下线，设车站10座，1座停车场，主变电所与1号线共用，控制中心与1、2号线等共享。