❶ 南京地铁待遇如何
实话跟你讲吧，我是地铁新员工，生产岗，现在试用期工资到手2450元，转正后3021元。我们这版里穿黄衣服的都是权生产岗，我们这里有位工长月工资4000多一点。实话实说，在地铁里除了管理岗之外，生产岗根本就没什么前途，现在的管理岗都是直接从学校招人，而且必须是一本的或者研究生。生产岗永远不可能升任管理岗，除非家里关系硬。生产岗工资顶到天也就5000出头。因为我们中心的科长（管理岗）一个月也就6000到7000。姑娘，你要是想以后过得舒坦，建议你找一个收入高的男朋友。友情提示：我不是针对或歧视某些岗位，但是事实如此，如果你想找有钱男朋友，不要找站务和乘务（也就是司机）当男朋友，他们平时穿着西装或大衣，看起来好像是管理岗一样，其实也是生产岗，月工资也就3000出头，站务更少，三千不到。之所以他们穿的好看，是因为他们是公司的门面，不能让外人觉得地铁很low，但是事实是地铁真得很low。决定权在你，要是他有房有车，家里条件还不错，刚才那些话你就当我没说。要知道六七年没有对象是有原因的。
❷ 武汉地铁第五城成笑话 武汉拼地铁为什么拼不过南京
从行政上面看，武汉和南京都是省会。而从城市级别来看，南京市于2016年被确立为长三角地区唯一特大城市（仅次于上海的超大城市），而武汉也是特大城市。
从人口数量来看，南京市有约830万人，武汉约1060万人；从城市面积来说，南京约为6600平方千米，武汉约为8500平方千米。也就是说南京面积比武汉小，人口比武汉少。但城镇化率来看，南京超过了81%，而武汉尚未达到80%。武汉略逊于南京，但差距不大。从地区生产总值来说，南京比武汉稍差一些，但2016年，南京也迈入了万亿元城市。
之所以要总结这些，就是为了给城市建设奠定政治和经济基础。修建地铁肯定是要投入大量的财力、物力以及人力，但地铁建成之后最终是要服务于民众的。尽管在这点上说南京会不如武汉，但是从城市布局来看，武汉在地铁建设的潜力上不足。
首先看两个城市的布局。武汉和南京都是跨江城市，但武汉在长江两岸发展比较均衡，而南京主城主要集中在江南。武汉的城市规划是主城和卫星城，南京的城市规划是主城和副城。其实两种城市的构造本质上面没有区别，但问题在于武汉的主城和卫星城距离不近，而且连接也不紧密。这给地铁建设带来了一定的困难。其实地铁的客流量是不在乎起讫点有多少客流，而是在于沿途能携带多少客流。相比之下，南京的主城与副城之间连接较为紧密（地铁沿途可以经过居民社区而不是无人带）。例如东山副城和南京主城之间还隔着亚洲最大的公路铁路枢纽站——南京南站，客流量不会小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自从成为国家级江北新区之后，市政建设也开始逐步拉开了框架。这其中当然包括公共交通地铁。在南京早年的规划之中，认为江北应该相对独立，因此过江通道建设一直很滞后。除了高速公路的二桥、三桥、四桥，直到2016年1月1日，南京扬子江隧道开通、长江隧道免费。尽管如此，南京长江大桥于2016年第四季度进入公路桥面维修期。这对于两岸居民的过江问题造成了不小的压力。当然对于过江地铁线路的渴盼也日益强烈。而上海铁路局已经明确表示南京北站将于2018年在江北新区开建。交通枢纽的建设也会促使地铁的建设。
第三，南京周边城市分布较多，一百公里内分布着六个地级市和若干县（县级市）。这对于城际地铁来说是很有市场的。而武汉周边城市并不多，城际地铁一片空白。况且南京目前除了较远的溧水和高淳两区的地铁仍在建造之中，其它行政区已全部有运营的地铁线路。这一点武汉也比不上。城际地铁对于吸引人流来说，无疑是最好的方式。至少可以将周边县市的客流潜力体现出来。这也是武汉地铁最终比不过南京地铁最关键的原因。
❸ 南京地铁问题
到了南京南站火车站之后，车站内会有指示牌，你按照指示牌提升的方向进入南京南站地铁站。进入地铁站需要购票，有自动售票机，在自动售票机场选择迈皋桥站，就可以购买到迈皋桥的票（蓝色小硬币）。（自动售票机只接受硬币、5元纸币和10元纸币，从南京南站到迈皋桥大概5-6元）进入地铁站后，有开往迈皋桥方向的和中国药科大学方向的地铁，你到迈皋桥方向的一侧等车。上了车就等着到站就行了，迈皋桥是底站，基本上都会下车的，而且每到一站车上都会有清晰的广播提示。
❹ 请问大家对南京地铁有什么样的看法想法提建议！
呵呵，毕竟开通不久么，每个城市的地铁都一样，新线路新车，不可能一上来就能让人人满意吧。上海的地铁工作人员闲来无事也会跟同事聊天、看报（这个比较少）的，你总不会喜欢民警如临大敌、荷枪实弹地跑来跑去吧。你说的冷气问题和橡胶味也是正常现象，难道要让地铁公司用旧车运营？！但是我认为对于自行车一定要管管了。
❺ 南京地铁
南京地铁属于国企，最近南京市为了2014年青奥会投入蛮大，3号线和10号线都内在建，比较缺人而且也比容较有发展，月薪要看你的级别定了，最主要是福利比较多，还有额外的房补。在南京属于中上水平，面试的问题主要问一些铁路交通的问题 很简单。主要是看你这个人的其他能力。
南京市江苏的省会，六朝古都，具体介绍网上应该有很详细的，这里就不一一赘述了。谢谢
❻ 南京地铁待遇怎样
看你在建设公司还是在运营公司，要是建设公司的强烈建议你去，中国做版工程你懂的。运营公司权的话不知道你进去是啥级别是技术员还是工程师的身份进去的。南理工这种学校一进去就是技术员工资和在外面上班差不多吧，但比较轻松。要是技术员到手4000左右。过年过节因为地铁公司人很多所以发的也不会很多。去年中秋和国庆一起的发了500。和外面比的话轻松一点，稳定一点，至于以后想当领导你还是得非常的有关系和能力。但在里面可以考里面的工程师证书等等考到后工资可以加。另外还不知道你的岗位有些岗位如接触网要上夜班的，地铁停运后要巡检。但也没什么事而且上一天夜班休息两天也不算累。你要是非常的有抱负不建议你去运营公司。希望能帮助你。
❼ 关于南京地铁的问题
南京地铁1号线南延明年开建
东方网12月21日消息：南京地铁一号线南延线走向昨日敲定。三套备选方案中，最新提出的南京南站东向接宁溧路，南行经过百家湖后东折大学城的方案胜出。知情人士透露，“南京地铁一号线南延线工程可行性研究报告”将于年底前完成，希望于明年4月28日首先开工建设试验段，明年底全线开工。
地面和高架线为主
在敲定的方案中，地铁一号线南延线将从安德门站出发，全长17．1公里。全线12个车站分别为宁丹路站、共青团路站、花神庙站、南京南站站、宏运大道站、秦淮路站、胜太路站、百家湖站、小龙湾站、竹山路站、天印路站、城东路站等，车辆基地设在城东路东北方向。
方案敲定之前，南延线是走地下隧道还是一路高架倍受争议。知情人士昨天表示，一号线南延线在原计划投资35亿元的基础上追加11．3亿元，达到46。3亿元。受到
资金、交通、建设等原因的限制，一号线南延线将采取地下隧道与高架相结合的形式，安德门至规划中的南京南站走地下隧道，过了南京南站后，一号线南延线将以地面、高架为主要形式。
知情人士表示，规划设计部门正在进行《南京地铁一号线南延线工程可行性研究报告》，预计将于年底前完成，“报告出台报批后，一号线南延线施工也将启动，希望于明年4月28日开工建设试验段。试验段选址于东山新城区与开发区交接处的交通枢纽——河定桥秦准路，秦淮路站为地下三层岛式结构，预留与其他线路的换乘口。
启动东山环城轻轨
据了解，南延线最初的方案从安德门站出发经宁丹路、共青团路后到达规划中的南京南站，之后经胜太路从百家湖西侧经过，最终过竹山路最后到大学城。新方案与之相比，为便捷江宁老城居民换乘地铁东移，但此方案使百家湖西侧诸多小区的居民出行不如第一套方案那么便捷了。
记者昨日了解到，考虑到百家湖地区居民的出行及东山新市区人口扩容及经济发展的需要，规划中的东山轨道交通方案认证工作也将提前启动，争取明年年底完成立项具备开工条件。
就如同主城区未来的环城6号地铁线一样，东山轨道，交通方案将是一条环状线路，具体走向从东山老城北边的文靖路，与南北向的天印大道相接，然后西折向诚信大道至殷巷，西行将军大道北上，最后东折接胜太路、文靖路，根据规划，东山环城轻轨将在文靖路站与6号线换乘、在百家湖站、殷巷站。与机场线换乘，车辆段设在殷巷站以东。而考虑到成本问题，东山环线轻轨将采用轻轨方式建设。
❽ 对比一下，南京地铁比上海和北京的地铁有啥好的地方谢谢！
南京地铁能够通过指示灯看到所在站位置，上海地铁没有。南京地铁车厢比较新，上海比较旧。上海地铁换乘太复杂，要走太远。上海地铁换乘无指示，南京有！
❾ 南京地铁二号线有没有铁四 院参与
因为南京地铁5月15日开始观光运行，8月12日模拟运营，9月3日才正式通车，别说外地人，就是本地人也不一定清楚线路及营运时间，我详细介绍一下：
1. 长途汽车东站出车站广场大门后，向左转前行不远有一公交停车场，你可以乘坐起点的10路、28路或159路公交车，票价1元（空调2元），四站路到“南京站”转地铁。
你既然转车时路过南京火车站，可以随便去看看，该站8月28开始试运行，9月1日上午八点正式运行。这是一座国内最漂亮的车站，地上三层、地下一层，总投资7亿多元，站房工程总投资为3.5亿，车站外形采用法国AREP公司的设计方案，内部功能设计采用铁四院的设计方案，将成为中国铁路史上的标志性建筑。
2. 地铁的买票方式有两种，其一，人工售票；其二，你还可以尝试在自动售票机上购票，方法是按动触摸屏上你需要到达的站名，此时你应选择“鼓楼站”，屏幕上会显示出票价“2元”的字样，此时你可以送入人民币，送大票子也没有关系，机器会找零的（但据说只认二十元以下的钱，我也不能确认是否真是这样，因为，当地人多数使用IC卡乘坐，不用买票），送纸币时与银行的自动存款机一样分正反面。
地铁“南京站”站到“鼓楼”站有三站路，途经“新模范马路”站和“玄武门”站，如果时间宽裕，你可以每一站下来看看，只要保证从进站到出站的时间不超过二小时即可。
地铁运行时间为6:30-21:30，行车间隔时间10分钟。
3. 车到“鼓楼”站，从三号出口出站，在鼓楼公园北侧的11路“鼓楼公园”站乘坐公交车，四站车就到达“江苏省委”站，票价依然是1元（空调2元）。
祝你旅途顺利！
❿ 南京地铁快超广州了各位怎么看
现在南京地铁运营里程全国第五，仅次于北上广深。作为华东第一商圈，个人认为南京的地铁进程并不算太快，因为南京是全国第六个拥有地铁的城市（2005年南京地铁1号线才正式运营）。毕竟之前被戏称为中国最大的农村。广州毕竟底子好（清朝时就是通商口岸——广州十三行）。而南京并不是沿海城市（只不过长江穿城而过罢了）。
但我印象中地铁建设最快的时期是2014年青奥会之前。那年陆陆续续开通了三条地铁。当然这只能说青奥会是一次比较好的契机。
现如今南京被国务院确定为长三角地区唯一的特大城市，地铁等基础设施建设显然更为重要。另外国家级江北新区的确立以及南京长江大桥的大修，都需要地铁去联络长江两岸的百姓。如今列入南京十三五开建的地铁线路有4号线、5号线、6号线、7号线、9号线、10号线二期等等。南京拥有八百多万人口，还有数十万的大学生以及诸多部队（毕竟曾经是军区）。当然民工和游客也不计其数。地铁每天的运量（除春节期间较少之外）在两百多万人次。
纵观大的经济环境，江苏与广东的经济总量其实相差不大（粤一苏二），并且差距在与日俱减。而且最重要的是，广州的经济主要集中在广州和深圳这两座城市。江苏则不然，除了南京之外，苏州、无锡、徐州、南通也都是经济强市。苏州、无锡已经有地铁在运营，而常州、徐州正在建造地铁，南通的地铁项目已获国务院批准。这是广东无法比拟的。百强县（县级市）的排名江苏也是远远领先于广东的。随着政策的倾斜，南京这两年的进步很大（当然房价进步也很大），超过了无锡，直逼苏州。
最重要的是，南京地铁是国内唯一一家盈利的地铁公司。
因此南京本身是具有巨大潜力的，至于地铁建设，无论是其需求还是出于城市形象，在近十年内都会飞速发展。