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城市道路交通管理规划与研究
摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求
1.道路交通管理规划现状
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。
取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。
为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。
2.道路交通管理规划基本内容与方法
2.1 道路交通管理规划的目的
道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
2.2 道路交通管理规划的基本内容
道路交通管理规划的工作内容主要包括：
（1）城市道路交通现状调查
应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断
从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
（3）城市交通需求分析
通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
（4）城市交通管理方案的制定
一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
（5）城市交通管理方案的评价
通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。
交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
3.交通需求模型的建立及发展预测
交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1 出行生成预测
居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。
居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。
3.2 交通分配预测
在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间 O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3 停车需求预测
世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。
（1）静态交通发生率模型
根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本，可建立静态交通发生率模型：
Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）
式中：Pij为预测年第j交通小区的基本日停车需求（标准车次/日）；ai 为第i类用地的静态交通发生率（标准车次/100工作岗位·日）；Lij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位数（人）；n为小区数；m为用地分类数。
对模型的求解采用非线性优化的方法，即建立非线性优化模型：
式中参数意义同前。
（2）交通量-停车需求模型
通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。
模型表达式为：
logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi （3）
式中：Pi为预测年第i交通小区的日停车需求量（标准车次/日）；Vki为预测年第i交通小区的客车日出行吸引量（标准车次/日）；Vhi为预测年第i交通小区的货车日出行吸引量（标准车次/日）；Ao、A1、A2为回归系数。
参考文献：
1.庄严、罗辑.促进城市交通发展、走城市交通可持续发展之路. 交通工程通讯，2000（2）
2.盖春英、裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究. 交通工程通讯，2001（2）
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4.TransCAD Transportation GIS Software (Travel Demand Modeling with TransCAD 3.2)，1999.
5.Meyer D. Urban Transportation Planning. McGraw-Hill Book Company，1984.
⑵ 我是铁路学校的。我想写一篇关于铁路方面的论文，题目要细化点，别太深奥，要好写 。急急急。。。
依靠技术创新推进我国铁路现代化建设快速发展
摘 要：回顾近年来，我国铁路工程建设依靠技术创新加快发展的历程，结合自身经历概要阐述了对技术创新理论和实践的感悟。笔者认为，特别是2003年以来，依靠技术创新推进我国铁路现代化建设快速发展的举措，经实践证明符合我国国情和科学发展观。依靠技术创新科学地促进了我国铁路现代化建设水平的迅速提升。尤其是我国高速铁路建设，在短短几年时间里立足自主创新，实现了跨越式发展，走出了一条自主创新之路，目前，已经由“追赶者”一跃成为世界铁路建设的“领跑者”。
关键词：铁路工程建设；技术创新；现代化；技术标准体系；关键；跨越式；快速；科学发展观
1 七年前我国铁路状况及技术装备水平
回顾2003年初，全国铁路旅客列车的平均时速也只有62公里；中国的高速铁路仍在规划论证中，虽然已有一定的技术积累，但还需要加大技术创新力度；重载铁路的牵引重量最高才达到5000吨；青藏铁路建设中“三大难题”公关正在推进；铁路客车的基本车型，是上世纪80年代引入的25型车，新型快速客车也不适应要求，且数量偏少；C60货车供应不足，重载货车还无法形成规模。
2 以技术创新为动力加快推进我国铁路现代化进程
在市场经济条件下，企业的生存和发展必然导致竞争。那么企业取胜的关键何在呢？笔者认为：“技术创新应该是企业生存与发展的命脉”。美国管理大师彼德思说：“不创新就灭亡”创新是现代企业充满经济活力的源泉，是企业获得持久竞争优势的基本驱动力。
例如：中国一汽为了创新，以惊人的速度实行了“单轨制垂直转产”的换型技改工程，丢掉了沿用几十年的设备，甩掉了“从1956年生产中国第一辆解放汽车到1986年，30年一贯制生产解放汽车拖了中国汽车业后腿”的帽子，创造了世界汽车工业史上的奇迹。2002年，一汽中重型卡车超越了世界卡车两大巨头“奔驰”和“沃尔沃”，跃居世界第一。
中国一汽大胆的技术创新实践说明，敢于创新者虽然在搞毁灭，但他们毁灭的是落后的旧东西，然而他们毁灭落后的前提却是勇于创新，创新出来的是有生命力的新技术，它能为企业的生存和发展带来生机，勇于创新者是在搞大创造。因为没有毁灭就没有新生，没有创新就没有企业生存和发展的空间。中国一汽如果不改革、不创新，就不会获取2002年的辉煌。
20世纪以来，中国铁路领军者在认真研究国际上先进国家同行业发展经历的同时，借鉴了国内成功企业的创新经验，为促进我国铁路建设水平跨入世界先进行列，果断决策并成功实施了“六次”大面积提速工程。2003年6月，铁道部提出，要不断提高铁路技术装备水平，实现客货分线，建设新线和客运专线，开行自主研发有独立知识产权的“动车组”等一系列符合我国铁路现状的科学措施，以适应我国国民经济发展对铁路运输能力的要求。把“快速提升铁路技术装备水平”与“快速提高铁路运输能力”并列为加快推进铁路现代化进程的两大目标。而要达到这两大目标，经实践证明，依靠技术创新结合国民经济发展对铁路建设的要求，按照科学发展观走可持续发展之路，是实现“跨越式”快速发展的捷径。以技术创新为切入点就像不断提速的列车，中国铁路技术创新的步伐从此开始加速。
2007年,青藏铁路在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得了重要成果。通车运营三年半以来，青藏铁路全线设备、人员、管理经受了季节变化的考验，确保了运输安全畅通，为促进青藏两省区经济社会又好又快发展作出了重要贡献。青藏铁路工程建设技术和运营管理达到世界先进水平。青藏铁路工程建设的成功经验再次证明，依靠技术创新可加快推进我国铁路现代化进程。
3 机车车辆装备现代化取得重大进展
2007年12月22日，我国首列自主研发制造的时速300km“和谐号”动车组列车CRH2-300下线。
2008年4月11日，首列国产时速350kmCRH3型“和谐号”动车组在唐山亮相。这两种新下线的动车组随即批量生产，并投入京津城际铁路运营。
2008年，我国自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车已投入运用。
2008年12月21日，我国自主研发的长编组卧铺动车组投入京沪铁路运营。机车车辆装备技术水平的快速提升，加快了我国铁路现代化进程。
4 货车重载运输技术能力创世界新高
大秦铁路作为我国最重要的煤炭运输通道，在经济社会发展中发挥着重要作用。经过持续扩能改造和技术创新，在运力资源配置和运输组织上形成了独特的集疏运体系，大幅度提升了这条重载铁路的运输能力。目前，大秦铁路成为世界上年运量最高的重载铁路，为加快发展我国及世界铁路重载运输提供了成功范例。
5 铁路客运专线建设技术取得重大突破
近年来，我国铁路确立并坚决贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的思想方针，构建了具有中国特色的铁路客运专线技术标准体系。近年来，我国铁路发展的实践证明，依靠技术创新，引领铁路客运专线建设快速发展取得了显著成果；依靠技术创新，确保了高标准高质量推进客运专线建设。通过京津城际铁路建设和运营实践，在高速铁路方面取得了一系列重大技术创新成果，初步形成了我国时速350公里高速铁路技术标准体系，并已成功运用到其他客运专线建设。
2010年2月6日，世界首条建在湿陷性黄土地区的高速铁路-郑西高速铁路开通运营。郑西高铁是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路。全线广泛采用了具有世界先进水平的技术。2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。郑州至西安高铁全长505公里，设有10个客运站，列车运行时速350公里，直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。郑西高铁的开通运营，有效地缓解了郑州至西安通道运输能力紧张状况，可满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进西部大开发和中部崛起战略的实施。同时，它对进一步提升我国高速铁路建设水平、加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。
5.1津沪线再度提速9分钟，让旅客出行快捷方便
20年来，运行于天津与上海之间的1461/2次列车中间停靠24个站，这趟全程旅客要在车上晃荡20多个小时才能到达的绿皮车，已于2007年6月底正式退役。它的退役浓缩了天津铁路发展的历史。
2004年，首列一站直达津沪的Z41/2次列车开始运行，当时全程仅用不到11个小时。
2009年，津沪“Z字头”正式升级为动卧，开行的D341/2次动车组比原来的Z41/2次用时再度缩短了1小时20分钟，天津到上海只需9小时21分钟。
2010年8月11日起，天津开往上海的D341/2次改经沪宁线运行，并改为上海虹桥站终到、始发(上海虹桥站于2010年7月1日正式投用)。改走沪宁线后，沿途增加镇江、常州、无锡、苏州、昆山南停靠站，天津至上海全程再次提速9分钟，全程只需9小时12分钟。乘客抵达上海虹桥站后，换乘地铁2号线最为便捷经济，途经虹桥2号航站楼、中山公园、江苏路、静安寺、南京西路、人民广场、陆家嘴、世纪大道、张江高科、浦东国际机场等地。此举措，为津沪间出行旅客提供了方便，进一步缓解了津沪间旅客出行难的问题。
5.2京沪高铁2011年有望实现全线贯通
京沪高铁全长1318 km，80%的桥梁，设计时速将达到350km以上，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，其技术含量、自主创新亮点、建设难度，目前成为世界关注的焦点。
随着京沪高速铁路以及天津西站建设工期的提前,2011年有望实现全线开通。届时,京沪高速铁路建成后天津至上海只需4个多小时,可比目前津沪间动车组运行时间缩短一半多。
6 铁路客站设计施工技术实现重大创新
在铁道部的正确领导下，坚持以人为本，借鉴世界铁路客站的文明成果，实现了设计施工的一系列创新。随着一大批设计先进、设施完备、功能完善、体现地域文化和时代特征的现代化铁路客站陆续建成，人民群众的出行环境将得到全面改善。据了解，“十一五”期间，我国铁路新建和改扩建的现代化客站将达548座。
7 通信信号和信息化技术迈上新台阶
京津城际铁路集成创新了我国高速铁路列车运行控制系统，自主研发了站车数字化旅客服务系统。新建客运专线和部分重要干线广泛采用了铁路数字移动通信系统（GSM-R）、新一代调度集中系统（CTC）。全路列车调度指挥系统（TDCS）覆盖率达到95.7%，客票发售与预定系统和货票信息管理系统实现升级，铁路信息化在运输组织、客货营销、经营管理方面的作用更加突出。通信信号和信息化技术迈上新台阶。
8 安全技术装备及科研成果水平大幅提升
8.1我国强风区高铁900吨箱梁生产技术实现突破
8月16日，我国首例强风区高速铁路900吨箱梁在吐鲁番制梁场研制成功，标志着我国强风区高铁900吨箱梁生产技术实现突破，为后续施工奠定了坚实基础。吐鲁番制梁场承担着风区439榀箱梁的生产任务。该梁场具有自动化、程序化、机械化程度高等特点，操作系统采用电脑和程序控制，产品精度准确，能够满足高速铁路零沉降、平整误差不超过2毫米以及防风的要求，对提高动车组列车的平稳性、安全性起到关键作用。
8.2建立线路三维精确定位系统
在提速干线方面，建立线路三维精确定位系统，实现了提速线路质量的全方位检测监控；建成信号微机检测系统，实现了电务设备运行状况的动态监测监控。机车车辆方面，主要干线建成5T系统，实现了客货列车运行状态的实时监控；主要编组站建成货运安全视频监控系统，强化了货运安全的检测监控。安全技术装备水平的提升，为确保铁路运输安全的基本稳定提供了技术保障。
9 近年来铁路技术创新工作取得新进展
9.1依靠技术创新引领铁路现代化建设概况
刘志军部长以非凡的魄力和胆识率领铁道部领导集体，敢于挑战国际同行业先进技术，制定了“中长期铁路网规划”带领全路广大建设者，依靠技术创新锐意进取，冲锋在前，奋力拼搏，取得了一个又一个丰硕成果。近年来，中国铁路在技术创新方面取得的巨大进步，尤其是技术创新的速度，令世界同行赞叹不已。
9.1.1 2008年建成京津城际铁路实现奥运前开通运营
2008年奥运前，开通运营的京津城际铁路在确保旅客出行绝对安全的前提下，以其强大的运输能力和极小的列车运行间隔时间，几乎接近公交化,能够应对急剧增加的高峰客流，使旅客不再“一票难求”。两年来，往返穿梭京津两城之间的“和谐号”高速动车组让人们在旅途中尽享舒适、快捷、惬意。仅用半小时就可到达的京津城际铁路的建成，“和谐号” 高速动车组的成功运营，是中国铁路技术创新的又一项成果。
京津城际铁路隶属“京津城际有限责任公司”管理。“京津城际有限责任公司”是由铁道部(北京铁路局)、北京市、天津市、中海油四家共同投资的股份公司，是国企改革中的创新模式，走出了一条具有中国特色的自主创新之路。两年来，运营状态良好，目前，平均上座率达到120%以上，以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，显现了低碳环保优势，有力地促进了首都和沿海区域经济、社会、生态环境协调发展。
9.1.2 2009年武广高速铁路正式开通运营及重点竣工项目
借鉴“京津城际铁路示范线”的成功经验，2009年12月26日，又建成了时速350km的武广高速铁路并正式开通运营。它是我国也是目前，世界上一次建成里程最长、速度最高的高速铁路，它标志着我国铁路建设和技术创新战略举措的正确并取得了阶段性重大成果。
2009年一批重点项目建成投产，宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门等客运专线相继建成通车。年内共完成新线铺轨5461km、复线铺轨4063km，投产新线5557km，其中客运专线2319 km,是新建铁路最多的一年。截至2009年，我国铁路营业里程已达8.6万km，居世界第二，仅次于美国。
9.1.3 2010年铁路建设工程在建项目
9.1.3.1 汉宜铁路沉湖汉江特大桥合龙
8月16日，（武）汉宜（昌）铁路沉湖汉江特大桥胜利合龙。该桥主跨168米，是目前全国最大跨度的连续钢构铁路特大桥。沉湖汉江特大桥作为汉宜铁路全线的三个重点控制性工程之一，全长7.94公里，设有233个墩台，主墩位于汉江中心河道，属于典型的深水基础施工。据专家介绍，这种特大跨度连续钢构施工技术的使用，为重载铁路跨江、跨河特大桥建设开辟了新的途径。
9.1.3.2 昌九城际高铁即将建成投产
九月初，昌九城际高铁联调联试接近尾声，标志着江西省第一条新建高速铁路昌九城际高铁即将建成投产。昌九城际高铁与京九铁路并行，自九江站引出，经庐山、德安、共青城、永修、乐化至南昌北站，新建正线114公里，设计时速250公里。昌九城际高铁的开通运营，将加快形成昌九工业走廊，优化中部地区铁路网结构，实现客货分线运输，缓解铁路“瓶颈”制约，为区域经济社会发展提供可靠运力保障，也是江西步入高铁时代的重要标志。
9.1.3.3 京沪高速铁路等在建重点工程项目
目前，京沪高速铁路等在建重点工程项目有300项，其中客运专线和城际铁路项目超过40项，建成规模超过1万km。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万km以上，电气化和复现率将达到50%以上，以四纵四横客运专线为骨架的高速铁路网将达到1.3万km，我国铁路运输紧张状况将有所缓解。
10 依靠技术创新推进我国铁路建设快速发展符合科学发展观
2009年召开的全国铁路工作会议上确定：我国铁路将继续推进关键领域技术创新，扩大创新成果的应用，实现对众多技术创新成果的集成，建立健全具有自主知识产权的技术标准体系。
为实现上述目标，部领导提出：
一是继续推进高速铁路技术创新。充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等重大工程，在工务工程、牵引供电等方面实施重点技术攻关。解决客运专线基础沉降、结构耐久、节能环保等技术难题，尽快形成技术创新成果。围绕高速铁路系统试验、列车控制新领域，加快国家级研究实验平台建设，为高速铁路和客运专线建设运营提供技术支持。
二是深化机车车辆技术创新。充分利用现有的技术平台，加快研制新一代高速动车组，开发动车组卧铺车、餐车等系列产品。抓紧9600千瓦大功率交流传动电力机车上线试验等工作，尽早形成批量生产能力。加快大型养路机械关键技术的引进消化吸收，提高国产大型养路机械的设计制造水平。
三是完善铁路技术标准体系。组织力量对近年来的铁路技术创新成果进行系统总结，建立动车组和大功率机车设计、制造和运营维护标准体系，推动部分标准上升为国际标准，为我国机车车辆产业走向世界创造条件。建立完善客运专线、高速铁路建设和运营管理成套技术体系。继续深入开展重载列车技术研究，完善我国重载运输技术标准体系。
四是提高铁路信息化水平。加快客运专线运营调度、客运服务系统和动车组管理信息系统建设。建设铁路客户服务中心、客运营销决策支持系统，客运站车信息无线交互系统，推广车站外补票系统，开发应用货物运单信息管理系统和电子货票信息管理系统，提高客货营销信息化水平。加强信息化资源整合和共享，强化铁路网络与信息安全管理，提高信息综合利用和安全保障能力。
为了尽快适应我国经济发展的要求，铁道部针对运能紧张状况决定：“争取利用几年时间，解决广大旅客出行难的问题，尤其要满足人民群众在节假日客流高峰期出行的乘车需求”。
2010年初，铁道部召开的全路工作会议明确提出：“2010-2012年，是铁路现代化建设最为关键的阶段。会议要求建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路。2010年全路安排基本建设投资7000亿元，计划新线铺轨3690KM,复线铺轨3150KM，新线投产4613KM，复线投产3438KM，电气化铁路投产6401KM”。以上举措的实施，将进一步解决我国铁路运力与运量的矛盾。
我国城市轨道交通也处于快速发展时期。2009年，国家主管部门批准22个城市轨道交通建设规划，将建成79条轨道交通线路，总长2260KM，总投资8820亿元。到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189KM。可以看出2010年-2020年，仍为我国铁路现代化建设高峰期。我国主要城市的城市轨道交通工程建成后，并在全国重点大中城市的铁路客运站与“国铁”实现“零换乘”，此举，将会为拉动经济，惠及旅客、社会和民生带来诸多方便。
尤其是2003年6月以来，铁路建设的实践和成果充分证明，铁道部践行的依靠技术创新引领我国铁路现代化建设快速发展的战略举措，符合以胡锦涛为核心的新一代领导集体，依据我国国情提出的“求真务实”和“科学发展观”。
11 依靠技术创新快速推进铁路发展，预期目标2020年我国铁路基本实现现代化
铁道部提出到2020年，在完成中长期铁路网规划的任务和实现全面建设小康社会目标之时，我国铁路基本实现现代化。
基本达到以下目标：
⑴ 发达完善铁路网全面建成。路网总规模达到12万公里以上，复线率、电化率分别达到50％和60％以上，客运专线达到1.8万公里以上，铁路网覆盖全国20万以上人口的城市，主要繁忙干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，煤运通道能力充足，建成一批地区开发性新线，主要客货枢纽布局合理、功能完善。铁路运输能力能够满足经济社会发展需求。
⑵ 技术装备全面进入世界先进行列。在全面掌握时速200～300公里动车组和大功率交流传动机车技术的基础上，开发适合我国特点的高速动车组和大功率机车系列产品，先进动车组和大功率机车广泛运用；普通机车、客车和货车车辆更新换代；建成具有世界先进水平的信息化、数字化铁路。
⑶ 运营管理先进科学。铁路管理体制适应社会主义市场经济要求，运力资源配置高效，经营管理科学，实现安全发展、节约发展和清洁发展，经济发展方式实现根本性转变，运输效率和经济效益居世界领先水平。
⑷ 服务质量达到世界先进水平。服务设施设备完善，旅客运输安全、经济、快捷、舒适，货物运输方便、快捷，铁路现代物流充分发展，社会普遍满意并给予较高评价。
⑸ 职工队伍素质适应铁路现代化需要。职工培训体系完备，铁路对人才的吸引力明显增强。干部职工队伍的思想道德素质、技术业务素质与铁路现代化相适应。建立起数量充足、素质优良、专业配套、结构合理的高级管理人才、专业技术人才和高技能人才队伍。
⑹ 职工生活达到全面小康。职工收入持续增长，衣食住用行有较大改善，家庭生活比较富足，困难职工生活有可靠保障，职工有良好的工作和生产环境，有丰富的文化生活，铁路行业的凝聚力显著增强。
12 结语
综上所述，我国铁路建设之所以取得如此辉煌成果，达到了令世界瞩目的快速发展水平，其重要原因是，以铁道部党组书记、部长刘志军为首的强有力的领导集体，紧密跟随以胡锦涛总书记为首的党中央，认真贯彻践行“求真务实”和“科学发展观”，根据我国国情结合铁路实际，在借鉴国际、国内先进企业成功经验的同时，勇于开拓、大胆创新、正确决策，坚定不移地领导全路广大参建者奋力拼搏，走自主创新之路。我国铁路建设的成果证明，依靠技术创新实现铁路“跨越式”快速发展是认真贯彻“科学发展观”的成功实践。
笔者感悟到：“我国铁路建设必须依靠技术创新并不断加大技术创新力度，依靠技术创新提高技术装备水平，在确保安全的前提下,减小旅客列车运行间隔，最大限度挖掘运输潜力，尽快实施客货分线，增加重载货车数量，迅速适应我国经济建设发展对铁路建设的要求，以技术创新引领铁路建设，把京津城际铁路作为“示范线”不断总结完善并迅速在全国推广，早日建成快捷、舒适，公交化的客运专线网，应该是解决我国铁路运能紧张的捷径，也是实现我国铁路现代化的关键”。
近几年来，依靠技术创新引领铁路现代化建设快速发展的实践，从铁路建设发展形势可以看出，我国铁路正在发生着深刻的变化，尤其是我国高速铁路的重要作用日益呈现，在短短几年时间里立足自主创新，实现了跨越式发展，走出了一条自主创新之路，目前，已经由“追赶者”一跃成为世界铁路建设的“领跑者”。主要体现在三个方面：一是铁路运营速度达到世界最高；二是铁路建设规模史无前例；三是铁路技术装备达到世界一流水平。
目前，中国铁路正在加速推进技术创新，技术创新也必将为中国铁路的快速发展提供更为强大的推动力和广阔的发展空间。依靠技术创新一定会不断提高我国铁路现代化建设水平；依靠技术创新一定能够促进铁路现代化建设宏伟目标的早日实现。
参考文献
⑴ 2009年全国铁路工作会议精神；
⑵ 2010年全国铁路工作会议精神；
⑶ 2010年初以来，人民铁道、经济日报等相关信息。
作者简介: 谢学璞 北京铁路局天津办事处工程师
二0一0年九月
⑶ 有关于营运资金管理问题与对策的论文的参考文献
【参考文献】中国期刊全文数据库前1条 1王玉娟;;浅析营运资金管理的影响因素[J];商场现代化;2008年34期【相似文献】中国期刊全文数据库前10条 1刘翠锋;;民营企业员工心理契约与企业绩效分析[J];大众商务;2010年02期2崔益华;孙燕芳;;论加强我国上市公司营运资金管理的对策[J];中国乡镇企业会计;2010年01期3曲洪雨;;为村务“一事一议”制度建言[J];农村财务会计;2010年01期4高建强;;创业板推出的意义[J];今日南国(理论创新版);2010年01期5梁菊;刘瑜薇;;民营企业获得竞争优势的途径——实施人力资源战略管理[J];现代商业;2010年02期6王艳;;中小型企业财务管理问题分析及对策[J];科技信息;2010年02期7李新生;;关于某些企业文化表现的思考[J];建设机械技术与管理;2010年02期8尹明善;;不变哪能应万变?[J];中外管理;2010年03期9张付功;;民营企业档案管理的问题和对策[J];人力资源管理;2010年03期10丁飞;;高校如何做好财务管理[J];商业经济;2010年05期中国重要会议论文全文数据库前10条 1彭家钧;;营运资金管理在中国的实践与创新——基于海尔集团营运资金管理的案例研究[A];中国会计学会2010年学术年会营运资金管理论坛论文集[C];2010年2张先敏;;企业战略、组织结构与营运资金管理——以海尔集团为例[A];中国会计学会2010年学术年会营运资金管理论坛论文集[C];2010年3刘文静;;基于业务流程管理的营运资金管理机理与模式[A];中国会计学会2010年学术年会营运资金管理论坛论文集[C];2010年4祝兵;孟琦;吕素萍;;产业链整合与营运资金管理绩效提升——基于我国葡萄酒上市公司的案例研究[A];中国会计学会2010年学术年会营运资金管理论坛论文集[C];2010年5王泰;;浅析企业财务管理在市场竞争中的作用[A];天津市电视技术研究会2009年年会论文集（2）[C];2009年6吴帅;吴玉宗;;民营企业主阶层在多中心治理中的作用[A];“建设服务型政府的理论与实践”研讨会暨中国行政管理学会2008年年会论文集[C];2008年7韦德洪;杨海燕;;基于中文字义的中国财务管理学科的构建——兼论中国财务管理教育的改革[A];第七届全国财务理论与实践研讨会论文集[C];2008年8余知鹏;;立足本地实际 发展民本经济——对奉新县发展民本经济的调查[A];宜春市“解放思想求突破、科学发展促赶超”理论研讨会论文集[C];2008年9吴戈;陈乃;;如何管理医院资金?[A];湖南省卫生经济学会第四届理事会第五次会议暨第二十一次学术年会专辑[C];2007年10王京元;王炜;程琳;;结合南京地铁谈轨道交通建设[A];可持续发展的中国交通——2005全国博士生学术论坛（交通运输工程学科）论文集（上册）[C];2005年中国重要报纸全文数据库前10条 1王克启;锁定五大目标群助您大展宏图[N];中国保险报;2011年2柴骥程项开来;民企新一代 接手老家当“不感冒”[N];经理日报;2011年3周德文;民间资本回归实业需政策引导[N];中国高新技术产业导报;2011年4记者 朱必义;伊犁州直地产品出口迅速增长[N];新疆日报(汉);2011年5周必冬郑加琴 钱国文;致富农民 保护生态 增长资源[N];淮安日报;2011年6赵福堂 贺光荣 刘木元;黄家口镇全面实施关爱女孩行动[N];中国人口报;2010年7记者 向竹清通讯员 罗必社;建始请民营企业主点评[N];恩施日报;2010年8北京大成律师事务所合伙人 许昔龙;民营企业主VS官员的寻租空间[N];中国经营报;2010年9记者 谢少萍;全球现金管理的基础：境内现金管理[N];第一财经日报;2010年10;2008年以来已结案的审计署移送的部分典型案件和事项[N];中国审计报;2010年中国博士学位论文全文数据库前2条 1杨洁;民营企业家行为研究[D];四川大学;2006年2曾繁荣;基于技术创新的企业财务管理研究[D];南京理工大学;2005年中国硕士学位论文全文数据库前10条 1寻小涛;基于企业生命周期理论的营运资本管理策略研究[D];上海交通大学;2010年2张弛;科大讯飞公司财务战略管理研究[D];合肥工业大学;2010年3全玲;企业资金运营效益审计探讨[D];武汉理工大学;2010年4张海鹰;黑龙江省中小型饲料企业经营管理研究[D];中国农业科学院;2010年5王晨阳;论供电企业的财务管理能力提升[D];苏州大学;2010年6王艳春;ERP对营运资金管理影响的实证研究[D];中国海洋大学;2010年7张欣怡;基于业务流程管理的营运资金管理研究[D];中国海洋大学;2010年8陈立弘;我国家用电器行业上市公司营运资金管理研究[D];中国海洋大学;2010年9刘文静;业务流程管理影响营运资金管理的机制研究[D];中国海洋大学;2010年10谭佩琳;营运资金管理在快速消费品企业的应用[D];复旦大学;2009年
⑷ 南京地铁与城市的可持续发展的论文
自己写嚎！
⑸ 城市轨道交通的发展及现状分析
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。
城市轨道交通是属于资本密集和技术密集的行业。目前中国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使中国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩-黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。
今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在中国的经济发展过程中，更好地发挥作用。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋
⑹ 南京地铁与城市的可持续发展的论文
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⑺ 地铁服务的感想 500字 谢谢
首先，我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针；对于服务行业的我，也非常珍惜这次机会。
经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对服务行业不感兴趣的我，渐渐对服务充满浓厚的兴趣，服务作为一个大众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生活紧密相连
在这几天的培训中我还学到了，卖场的布局，商品的陈列，及在管理方面的根基，让我更加的了解超市是需要细心强和责任心强的员工。
如果在工作中我们失去了细心，那么在布局及陈列当中就不能很好的抓住顾客的购买欲。及顾客的购物动向，巨大磁石点也将达不到理想的效果，失去应有的价值；另外货架的陈列要求我们了解：怎样的陈列才能利用好货架的每一层，从而创造出更大的价值及效益；然而色彩的对比也能很大程度点亮顾客的眼睛，吸引并留住顾客的脚步。
公司的这一次培训，从培训的效果就可以看出公司对培训是非常着重的，老板及培训人员都做了很多准备，让我们在培训内充分感受到了公司对员工的负责的态度和良苦用心，让我们融为一体，我们在未来的工作中端正心态，更加努力！更加自信！
接下来的培训，我想会更有趣、更专业，所以我会更认真听，理论与实践更加强化我们的工作，因为我也很热爱且珍惜这份工作！
学习能让人进步，工作能让人自信，相信我们在不断地学习和工作经验当中让我们把超市变得更加美好
⑻ 求一篇关于“南京地铁小伙不让座 大妈一屁股坐他腿上”的议论文
年轻人让座不是“老人福利”，老人对于让座应该有一种包容的胸怀，年轻人给你让座，是对你的尊重，你应该表示感恩。年轻人不给你让座，也不是十恶不赦，你应该理解，应该认识到，年轻人为生活奔波不容易，也需要休息。年轻人要尊敬老人，老人也好爱护年轻人，只有在“尊老爱幼”中，“让座”美德才能更好的弘扬。
⑼ 求一篇关于地铁的文章，不要说明文。十万火急在线等
我在网上找到的一篇故事。。。你参考下吧
地铁故事
第一次来上海的时候，就很想坐一次上海的地铁。那一次没能有机会
——时间太短，总是错过了，想想挺遗憾的。朋友笑我，什么惦记的不好，偏就
想坐地铁。我也笑笑，看看和北京的地铁有什么不同吗。
在北京的时候，很喜欢坐地铁。喜欢走过地铁通道的时候看两边的广
告，色彩明丽，创意别致，更新及时。印象中，最喜欢的一幅还是ALL FO
R ONE演唱会的那则广告。画面朦胧，色调是我喜爱的那种昏黄，很有点老
照片的味道。
西直门的地铁站是个大站了。每次进这地铁站的时候，总要摸摸口袋
里的零钱，因为我不知道那拉二胡的老人是不是又来了。
第一次听见那老人拉二胡，是97年4月底的一个晚上。我趁了五一
，回家为姑妈过寿。那天晚上，一个朋友送我去车站。那时，我还在学校分部，
也就是北京清河靠近上地信息产业的一个地方。
到了地铁站，已经是九点多，地铁里已经很冷清了。那一支《二泉映
月》就是这时传过来。是一位老人，眼睛已经完全看不见了，但那琴声却并不那
么悲戚，虽然有点凉，有点涩……
我站在那里，静静地听了一会。也不知那里来的念头，俯身下去，问
那老人：“老人家，您可以为我拉一段《在那遥远的地方》吗？”
老人微微一笑，点了点头。他理了理弦，重又拉开了弓。“在那遥远
的地方，有位好姑娘……”朋友随着那琴声轻声唱了出来，他原是学过民族唱法
的，或许，这琴声也感染了他吧。
当我走下楼梯的时候，那熟悉的旋律飘在身后，整个地铁站里，都荡
着这遥远的地方传来的古老的传说。我想起临走的时候在那老人面前的搪瓷缸里
放的几枚零碎硬币，心里说不出是什么滋味。总觉得是欠了那老人什么，后来我
才明白，是欠了这音乐给我的感动。
那天晚上，因为我的车次很晚，那朋友出来的时候误了地铁，只好在
北京站过了一夜。
每每想到地铁，总会想到那个晚上，那位老人，那位朋友。后来，每
当我在地铁站里遇到拉二胡的盲艺人，都会请他们拉一曲《在那遥远的地方》，
静静地站在一旁听，在他们面前的杯子里放些零钱。
第二次见到老人,是那年的冬天。因为要办护照的缘故,那一段时间坐地
铁的次数很频繁。
一天，在进站之前，我的钱包里只余了张百元的整钱。但我仿佛有一种
预感似的，拿了那张钞票，想在外面的报摊上买张报纸，将钱换开。因为是早上
，摊主也没那么多零钱好找，便没能如意。心里怅怅的，但转念一想，或许不会
这么巧吧。
但是，很快，我就发现自己错了。
一进地铁站，我又听见了那婉转悠扬的《二泉映月》。是那老人，我知
道一定是他。这琴声，我听得出……
“老人家，您能再为我拉一段《在那遥远的地方》吗？我……身上没零
钱了，就这一块糖，送给您，可以吗？”我拿出包里还剩的一块DOVE，放到
他面前的搪瓷缸里。
“不用客气的，姑娘。谢谢你了……”老人咳了一声，又象那次一样，
调了调音，重又拉起了那段西北的歌谣……
我站在一旁听了很久，那老人额上的皱纹，似刀刻在岩石上一般深,一般
清晰……
那一个冰冷的冬天，老人的琴声，让我感动，让我体味着一丝丝的暖。
记得离开上海的那天，天上飘着雨，细细的，很凉。说到地铁，也便说
起了这个故事。朋友笑了，下次吧，下次你再来，带你坐地铁。
但就在那次回到北京的时候，又是在西直门地铁站，我竟又遇到了那位
老人。再次请他为我拉《在那遥远的地方》，两年前的情景，仍感到历历在目。
往事如昨，可是，也只是如昨。那琴声里，却含了两年的距离了……
路过地铁站，又想起这与地铁有关的事情。不知那位老人现在如何了，
也许他也不会想到，他的二胡，曾经怎样感动过一个这个城市里的匆匆过客，一个深爱着这个城市的姑娘…