杭州地铁中心城区密度

⑴ 杭州地铁12号线大致走向

12号线还只停留在规化阶段，远期规划的12号线大致南北走向，会经过闲林高教路站往南，目前远期线网还不稳定。

⑵ 谁能具体说说城市密度与城市多样性有什么联系

多样性无疑是每个国家经济社会可持续发展最基本的核心要素。本文正是基于这一史实，从影响我国城市紧凑度和多样性的现象和原因分析入手，并着重分析城市路网多样性、空间肌理多样性、城市与自然结合的多样性和市民构成多样性等，给出了提高城市紧凑度和多样性的政策建议。
1 影响我国城市紧凑度的主要因素
中国的城市人口密度在近60多年的城市化过程中，没有多大的起伏，只是在最近稍有下降(图1)，而美国在100多年的城市化过程中，城市人口的密度下降了2/3(图2)，出现了非常严重的城市蔓延问题。但值得警惕的是，我国城市密
度下降的危险趋势正在来临，原因在于以下几个方面。
(1)各类园区开发失控。据2005年的统计，开发区整顿前全国有各类开发区6866个，规划面积3.86万km2(相当于当时全国城镇建成区面积的总和)。整顿后，有国家级开发区222个，规划面积2323.33km2；省级开发区1346个，规划面积7878.25km2，两者合计为10201.58km2，较整顿前减少了2/3以上。
(2)行政中心与大广场盛行。全国很多地方都在追求超大规模的行政中心与大广场，占地面积极大，建筑设计几乎千篇一律，结构上强调对称庄严肃穆(图3)。整个广场上光秃秃的，没有一棵树，市委市政府大楼矗立在广场的一边，坐北朝南，而广场都取名为市民广场。这样一种“封建潜意识物化”的行政中心通用模式，树立了一个浪费土地、高耗能的负面典型，也与“为人民服务”的宗旨相背离。
(3)过多的高速公路网。我国高速公路总里程已达3.68万km，总长度仅次于美国。据最近公布的消息，2035年我国将建成8.48万km高速公路，届时，我国将成为全球高速公路里程第一、占地面积第一、交通耗能第一的国家。但美国农民户均占有耕地200hm2，我国仅为0.5hm2；美国人均石油储量是全球平均的50%以上，我国仅为1/10。从用地上来讲，铁路要比高速公路省80%以上，即同等运力，铁路比公路要节能省地的多。
(4)近郊农村建设用地“以租代征”泛滥。在一些城市郊区，“以租代征”占用耕地的数量比“计划内”用地指标高出3～5倍。“小产权房”已经成为破坏耕地的主要原因，而且有越演越烈之势。
(5)独立工矿区用地模式粗放。“十五”期间，我国新增建设用地3285万亩，其中新增独立工矿区用地1315万亩，占40%；而同期新增城镇

⑶ 现状城区的建筑密度基本为多少

在1万平方米用地的土地上，有4000平方米的建筑总面积，其容积率为0.4。规划对低密度住宅的大体标准概念，高层低密度住宅容积率不大于2.2；多层低密度住宅容积率不大于1.2；排屋（TownHouse）容积率不大于0.7；别墅（Villa）容积率不大于0.35。2006年5月31日，国土资源部发布通知，“中国一律停止别墅类房地产项目供地和相关用地手续，并对别墅进行全面清理。”同时明确，联排、双拼以及TownHouse等低密度住宅不属于别墅范围，而被划入高档住宅范围。随着土地资源的稀缺，政府对市场供应量的控制必将引发别墅在售项目的价格高涨。自停批别墅用地的政策出台以来，土地资源的稀缺性便成为别墅的最大卖点。而兼得城市生活便利与低密度住宅形态双重特点的别墅，更是日趋绝版之势。土地资源的不可再生，决定了别墅产品相对其它住宅产品而言，更能保值增值。尤其是高尔夫别墅产品，在国家对“别墅和高尔夫用地双禁”政策下，高尔夫别墅资源更显严重稀缺，使其更具大幅度的升值潜力。在美国、澳大利亚、东南亚等地区，高尔夫别墅的平均升值幅度是其他别墅项目的6倍。目前中国各级城市都已经没有新建或者在建的别墅楼盘了，以前拿了土地还没开发的，已不能开发别墅项目，也只能开发排屋、洋房类的高档住宅。所以，把别墅定义搞清楚就知道了。望采纳！

⑷ 杭州地铁有多长

网络里有
“杭州地铁一号线”
杭州地铁1号线全长53Km，其中一期工程48Km，一号线北起临回平街道世纪大道站答（余杭支线），东起杭州经济技术开发区（下沙）文泽路站（下沙支线），南抵萧山区湘湖站，贯穿临平副城、下沙副城、江南副城和杭州市中心城区。其中地下车站27个，高架车站3个（乔司南站、乔司站、南苑站），设有7座车辆基地。[1]

⑸ 如何确定中心城区的范围

理论上是按照人口密度。
但是具体划定的时候尚带有主观性。

⑹ 杭州地铁的工资为什么这么低

没有对比就没有伤害。每个城市都有它的最低工资标准是根据他，本地的人均收入水平进行制定的，而你觉得在杭州坐地铁的工资太低，也需要有一个参考的标准才是。地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即"地下铁道"或"地下铁"(美subway；英tube，underground)的简称。

拓展：

1、许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，台湾则称为"捷运"(Rapid transit)，香港称为“大运量通勤铁路”(Mass Transit Railway)。

2、地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。除了上述的地下铁以外，城市轨道交通线路也可以敷设于高架桥和地面。因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

3、在地下隧道行走的高铁、普铁线及其建造于地下的铁路站（如，广深港高铁的福田站），属于国家级铁路系统，因此不属于地铁。

⑺ 商业区建筑密度一般是多少

国家无具体规定 根据具体地理位置而定
如果是长方形错落建筑，而且是在中心城区（必要的小区道路交通和绿化具备的话）有可能达到80％。
不过这种情况很少见！商业区建筑密度 一般不会超过40%-50%

⑻ 中心城区和主城区什么区别

一、中心城区，指一个完全连接成片的大城市城区，城区内没有间隔大于2公里左右长度的农村、天然山体、工业区或者仓储物流区，基本业态是住宅区、商业区或办公区，可以有少部分工厂。
比如：重庆的中心城区，大概指：内环快速路以内以及附近连接成片的城区，但不包括：大渡口立桥、华陶立交、岔路口立交以南的区域，以及学府大道-渝南大道一线附近以东的区域，也就是说，渝北区人和以北的区域（不含人和），应该不属于中心城区。因为到两路、回兴城区之间拥有大量的工业区或仓储物流区。
比如：成都的中心城区，大概指：三环以内以及附近连接成片的城区。
二、都市圈、主城区。都市圈，是以前的提法，现在一般叫主城区，指被划入中心城区、卫星城镇、工业区、仓储物流区以及拟开发地区的区域。
主城区建设区，往往指：主城区范围内的中心城区、卫星城镇、工业区、仓储物流区以及正在大规模建设的新开发区。
比如：重庆的主城区，大概指：近郊九区的大部分区域，不包括近郊九区的偏远山区。按现在的城市发展水平，璧山县全境、江津区靠近主城区的区域（主要指：双福、德感、几江、珞璜等地），应该纳入主城区的发展规划。相当于，11个区县。
由于山河阻隔，重庆的卫星城镇、工业区、仓储物流区、新开发区之间往往被山体、河流隔开，数量还非常庞大。
比如：成都的主城区，大概指：近郊五区的全部区域。按现在的城市发展水平，周边的新都区、龙泉驿区、温江区、郫县、双流县、青白江区，应该纳入主城区的发展规划。相当于，也是11个区县。
三、近郊区县，指构成主城区的区县。
四、远郊区县，指主城区之外的区县。
公正地说，中心城区建筑密度，成都比重庆的大一些，中心城区人口密度，两个城市差不多（成都的建筑密度大，但重庆的高楼大厦偏多）。
从主城区的建成区来看，成都的建筑密度也比重庆的大一些，人口密度也大一些（重庆的组团式发展比较分散），人口总数也大一些。
重庆的主城区范围（含璧山全境，江津一部分），从整体上说，都有一些成熟的卫星城镇，如重庆的两路、北碚、江津、璧山等老县城或老城区，成都的新都、龙泉驿、郫县、双流、青白江等老县城或老城区。但是，重庆的组团式发展战略，造就了大批卫星城镇组团（卫星城镇或工业区），一个组团就类似于半个县城的体量，甚至一个左右的县城体量，比较典型的是：大学城-西永组团（相当于一个县城不为过吧），茶园组团（相当于半个县城不为过吧），汽博中心组团，鱼嘴、复盛汽车工业城（差不多相当于半个县城），西彭-陶家组团，等等。从长远来看，重庆的组团式发展战略，将强过成都。

⑼ 杭州地铁物品长宽高和1.72米体积1.7能带吗

杭州地铁（Hangzhou Metro）是指服务于杭州市及杭州都市圈各地区的城市轨道交通，其首条线路杭州地铁1号线于2012年11月24日正式开通，使杭州成为华东地区第四个、浙江省首个开通地铁的城市，杭州地铁1号线也是浙江省第一条地铁线路。
截至2019年6月，杭州地铁运营线路共4条，分别为杭州地铁1号线、杭州地铁2号线、杭州地铁4号线、杭州地铁5号线，共设车站90座（换乘站不重复统计），换乘车站6座，运营里程共计135.36千米。
截至2018年9月，杭州市城市轨道交通线网规划总里程539公里， 其中地铁三期建设规划总里程为387.8公里。2022年杭州亚运会前，杭州将形成“10条轨道普线+1条轨道快线+2条市域线”共计13条线路，总长度达516公里的城市轨道交通骨干网络，实现十城区全覆盖。
杭州地铁1、2、4、9号线采用的列车是B型车，该列车为铝合金车体结构，6辆编组方式。列车直径2.8米，高3.8米，长120米单节载客量动车为348人、拖车为321人，整列载客量为2036人，最高时速可达每小时80公里。
杭州地铁3、5、6号线、杭州至富阳城际铁路采用的列车是AH型车，AH型车车长和B型车一样，长120米，宽度比B型车略宽，为3米，车厢内的乘坐舒适度相对会更高，也能容纳更多乘客。
杭州地铁7、8、10号线采用的列车是A型车，最高运行速度为100公里/小时。A型地铁列车一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，4动2拖6辆编组，车宽为3米，总长约140米，最大载客量2520人。