武汉地铁24号最新消息2015年

Ⅰ 武汉蔡甸地铁24号线什么时候开通

蔡甸居民可乘坐“空中地铁”了！轨道24号线原计划运行现代有轨电车，现在要改为高架上跑地铁了。昨日，记者从武汉国土规划局交通规划院获悉这一消息。
去年年底，蔡甸区发改委公示了轨道交通24号线的规划：拟以现代有轨电车的方式建设，线路总长约17公里，西起于蔡甸区张家湾柏林站，终点位于地铁4号线二期的终点黄金口站，全程高架，该工程估算总投资约为41.6亿元，总工期拟定为3年，计划今年11月土建全面开工，2016年11月底建成通车。
但是，这个计划随着武汉轨道交通第三轮规划的启动而改变。
根据第三轮规划，原24号线、11号线和29号线被整合优化，形成了新的11号线，西起柏林，东止左岭，全长约68公里，设站34座，是武汉市最长的轨道交通线。11号线分成东、中、西三段建设，其中东段为29号线，西段为24号线。24号线的终点也从黄金口站改为新汉阳火车站，建设方式从原计划的现代有轨电车变成地铁。为了确保其路权，24号线仍计划以高架的形式建设，因此届时24号线将是一条在空中运行的地铁，和现在1号线一样（1号线其实是地铁）。
根据规划，在2020年底之前通车的线路一共有10条，其中不包括24号线，这意味着24号线要到2020年之后才能通车。

Ⅱ 武汉地铁24号线什么时候开通

武汉地铁24号线即武汉轨道交通24号线，是武汉轨道交通11号线西段和武汉轨道交通4号线延长线的组成，又名“蔡甸线”。预计24号线2021年年底建成通车。

Ⅲ 武汉地铁24号线的年底开工

记者近日获悉，武汉市城市轨道交通第三期建设规划中的“蔡甸线”预计今版年12月开工， 预计2020年通车。权
记者从武汉地铁集团获悉，蔡甸线从4号线黄金口站延伸至蔡甸柏林，线路出黄金口站后进入地下，下穿在建四环，沿新天大道（汉阳大道）、蔡甸大街走行。汉阳大道段、蔡甸大街已建成区采用地下方式，未建成区采用高架形式。
蔡甸线全长约16.04公里，其中地下线路约13.5公里，高架线路约2.5公里。共新建车站8座，其中地下站6 座（红马嘴站、武汉西站、新农站、凤凰山站、茂兴路站、新福路站），高架站2座（西环路站、柏林站）。设柏林车辆段 一座。

Ⅳ 2015年7月24日武汉地铁恢复营运了吗

都恢复了，今天积水都退了

Ⅳ 武汉地铁的大事记

2006年06月28日上午09时，武汉首个地下车站在武昌火车站动建，该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。
武汉地铁集团称，最早有两个地下车站开工，分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站，投资总额为3.02亿，武昌火车站处的地铁站先开工。武汉市地铁有限公司有关人士称，武汉地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。乘客不出火车站站区，就可换乘地铁，大约仅半小时后即可抵达另一火车站。 武汉地铁2号线，是武汉市首条开工建设的地铁线路，也是全国第一条跨越长江的地铁。一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。
据了解，过江地铁是国内外城市轨道交通中，第一个穿越强冲刷水域的，地质条件非常复杂，沿线有大量历史建筑要保护。据测算，位于长江江底的地铁长度达3公里，如何通风，灾害时如何安全防护、疏散，都是大难题，以前没碰到过。普通地铁的类似问题，解决起来要相对容易多了。
江南、江北的地铁出口，往江底走坡度很大，车辆上下如何稳定安全，难度属全国第一。专家们说，武汉过江地铁还有一项全国第一，即首次对反恐防爆炸进行安全论证。 武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。
汉范区间为武汉地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，终于“重见天日”。
武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 2009年12月18日，武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通，这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。
虎名区间于2008年08月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 2010年02月04日，武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
该区间隧道单线长1.7公里，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头，钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。 经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。
地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangtze River Bridge)和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发，在江汉路的地下25米处停下。 2013年3月8日
三八妇女节，总客流刷新至80.6万人次。
2013年5月~9月
五一劳动节，总客流刷新至85.9万人次；中秋节刷新至87.2万人次。
2013年9月30日
国庆前夕，总客流又刷新至95.98万人次。
2013年12月24日
平安夜，全线网首次突破100万人次客流，达108.29万人次。
2014年4月4日
线网日客运量突破120万人次，达122.7万人次。
2014年9月30日
国庆前夕，地铁客流136.2万人次创纪录。
2014年12月24日
平安夜，总客流137.9万人次创纪录。
2014年12月31日
元旦前夕，客运量突破150万，达155.72万人次。
2015年3月21日
总客流157.73万人次创纪录。
2015年4月30日
五一前夕，客运量再创新高为161.03万人次。
2015年9月30日
客流量达到195万人次
2015年12月31日
截至21时，出行量已达224.3万人次，且仍在继续攀升，首破200万人次
2016年4月1日
清明节，武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为254.19万人次

Ⅵ 武汉地铁24号线的开工消息

武汉地铁集团介绍，到今年底，在地铁3号线一期开通试运营的同时，从中版心城区延伸至东权西湖区、蔡甸区的轨道交通径河线、蔡甸线计划开工建设。
2015年6月，国家发改委正式批复《武汉市城市轨道交通第三期建设规划》（以下简称《规划》）。
即将开建的径河线（1号线延伸工程）自东西湖区金山大道至径河站，线路长4公里，设地面高架站2座。线路贯穿整个东西湖吴家山地区，建成后与现有的1号线对接，沿线串起东西湖、硚口、江汉、江岸和黄陂等五大城区，成为汉口中心区的一条重要客运交通走廊。
另外，包括4号线西延线和11号线西段两大工程的蔡甸线，全长约18.1公里，沿线设站10座。线路起于汉阳黄金口，经过规划中的新汉阳火车站，终点至蔡甸区柏林站。未来，新汉阳站作为武汉第四大火车站，将打造成铁路客运交通枢纽，该站建成后，将与地铁无缝对接。届时，武汉站、武昌站和新汉阳站三大火车站，将通过地铁4号线和蔡甸线连通，在长江两岸形成三足鼎立的格局。

Ⅶ 武汉地铁24号线的介绍

蔡甸区首条地铁线正式公布走向及站点，并启动工程设计招标。24号线是武汉地铁回11号线和武汉地铁答4号线延长线的组成，又名“蔡甸线”。工程线路起于4号线起点黄金口，沿规划新天北路路中，先后穿越汉蔡高速、京港澳高速后转至沿规划成功大道路中，直至终点蔡甸区的柏林镇。本工程以高架为主，线路长度15.9公里，共设高架站8座，平均站间距的2.20公里。8座车站分别是（东向西）：红马嘴站、新汉阳火车站、新农站、凤凰山站、茂兴路站、新福路站、西环路站、柏林站。其中，新福路、茂兴路和凤凰山为地下站，其余均为高架站。此外，武汉西站为换乘站，可与17号线及武汉至天门、潜江的城际铁路换乘。此前，该线规划拟建成有轨电车，但在武汉轨道交通第三轮规划中，改为高架上跑地铁的形式。蔡甸线建设规划期约为2016年~2021年。

Ⅷ 武汉地铁24号线的介绍

蔡甸居民可乘坐“空中地铁”了！轨道24号线原计划运行现代有轨电车，现在要改为高架上跑地铁了。昨日，记者从武汉国土规划局交通规划院获悉这一消息。
去年年底，蔡甸区发改委公示了轨道交通24号线的规划：拟以现代有轨电车的方式建设，线路总长约17公里，西起于蔡甸区张家湾柏林站，终点位于地铁4号线二期的终点黄金口站，全程高架，该工程估算总投资约为41.6亿元，总工期拟定为3年，计划今年11月土建全面开工，2016年11月底建成通车。
但是，这个计划随着武汉轨道交通第三轮规划的启动而改变。
根据第三轮规划，原24号线、11号线和29号线被整合优化，形成了新的11号线，西起柏林，东止左岭，全长约68公里，设站34座，是武汉市最长的轨道交通线。11号线分成东、中、西三段建设，其中东段为29号线，西段为24号线。24号线的终点也从黄金口站改为新汉阳火车站，建设方式从原计划的现代有轨电车变成地铁。为了确保其路权，24号线仍计划以高架的形式建设，因此届时24号线将是一条在空中运行的地铁，和现在1号线一样（1号线其实是地铁）。
根据规划，在2020年底之前通车的线路一共有10条，其中不包括24号线，这意味着24号线要到2020年之后才能通车。
24号线为啥要改建地铁线？
武汉国土规划局专家介绍，现代有轨电车投资相对少一些，但速度慢、运力小；地铁投资虽然大一些，但速度更快、运力更大，交通作用也更大。按照新一轮规划，新11号线本质上是地铁，东、中、西三段将来要贯通运营，也就是说列车要从蔡甸一口气跑到光谷，因此东、中、西三段的轨道、信号、列车，都要按照地铁的标准统一建设，而现代有轨电车与地铁是迥然不同的两种建设标准，因此西段（24号线）不能按照现代有轨电车的方式建设，否则会造成“牛头不对马嘴”的结果。

Ⅸ 武汉的地铁线现在在修的有几条

1号线，33KM,27站，4*B，吴家山-堤角； 2号线，47KM,37站，8*B，金银湖-森林公园（分支-庙山,4*A）； 3号线，35KM,25站, 6*A，后湖-武汉开发区； 4号线，50KM,33站, 6*A，永安堂-武汉火车站；（延长线，武汉火车站－阳逻，本延长线平均时速60公里/小时） 5号线，29KM,23站, 6*A，武钢-青菱； 6号线，30KM,24站, 6*A，盘龙城-沌口； 7号线，53KM,25站, 8*A，汉口站－汉口站（三镇环线）（最高速度100公里/小时，平均速度50公里/小时）； 8号线，28KM,20站, 8*A，武汉火车站-舵落口； 9号线，48KM,30站, 8*A，吴家山-流芳。（最高速度80－100公里/小时） 3条市域线，共188公里。(最高速度140公里/小时，平均站距4－4.5公里，平均速度，75公里/小时） K1线，59公里，15站,10*A，蔡甸－豹獬。 K2线，56公里，14站,10*A，天河机场－乌龙泉。 K3线，73公里，17站,10*A，永安－阳逻。 共12条线，约540公里总长。 外加两条郊区铁路，平均速度70公里/小时，共60公里。 S1线，31公里，共设6站，6*A,徐州新村-黄陂。 S2线，28公里，共设7站，4*A,博览中心-汉南。 据了解，武汉要在2012年以前建设70公里的线网，实现轨道交通1号线的二期工程、2号线的一期工程、4号线的一期工程。

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