杭州地铁集团周副总

A. 卓伟怎么没有消息了

卓伟已被娱乐圈封杀， 因为卓伟八卦明星生活，曝光的几番大料轰动娱乐圈，被爆料的明星轻则影响星途，重则一蹶不振退出娱乐圈。

(1)杭州地铁集团周副总扩展阅读：

卓伟到底曝光过大料如下：

在2014年3月28日，谢晓晚上的南都娱乐周刊副总编辑，一个“重量级炸弹”扔在微博，她说下星期一将公布每周将无法挽回。后来媒体猜测说，他的妻子很可能出轨。此次事件被称为“周一见”。

《周怡看》使这篇文章很受欢迎，而一个好男人的形象并不存在，虽然后来马伊琍说，“婚姻并不容易，做并珍惜“回应”。在过去的几年里，这篇文章还没能去掉“渣滓人”的帽子，姚笛直接淡出了娱乐圈，甚至偶尔会出现挨骂。只要有关于出轨的新闻报道，姚笛的微博就是最受打击的领域。

2014年9月，制片厂在王菲和谢霆锋之间进行了一次甜蜜的同居，在这期间，两个人做家务和看电视，就像一对夫妇一样。新闻的制片人卓伟再次成为外界关注的焦点。

王大治和董洁几年前被拍到与三亚旅游，双方否认了同样的声音。同期董洁和潘粤明已被移送离婚，但是没有证据可以做出毫无根据的指控。然后，一组董洁和王大治接吻的照片打破了群众吃瓜，是的，这是一幅画或卓伟的工作室，董洁纯洁的人崩溃了，所有的离婚都出轨了。有一段时间，董洁处于危险的边缘，他的名誉被毁了。

B. 致青春30集里捞漂流瓶是哪里拍摄的

当她说到一些批判公司的话时，正好被周副总听见。周副总不仅没有生气，还问她有什么改进办法。郑微酒后吐真言，什么话都敢说，还跟周副总干了一杯。第二天，郑微酒醒了后，收到公司人事部的电话。郑微以为自己要被开除了，战战兢兢地回到公司，没想到，公司是要把她升到总公司，当周副总的秘书。郑微知道娟儿一定生气，于是特意在门口外练习了一下，该怎么告诉娟儿。回到住处，才知道娟儿早就知道了。娟儿指责郑微，说她其实很想要那个职位，还诋毁她在背后搞小动作。

C. 中国融通集团领导名单

1、中国融通资产管理集团有限公司党组书记、董事长：温刚

2、中国融通资产管理集团有限公司党组副书记、总经理：马正武

3、中国融通资产管理集团有限公司党组副书记、董事：杨广雨

4、中国融通资产管理集团有限公司党组成员、副总经理：李世宏

5、中国融通资产管理集团有限公司党组成员、副总经理：马建平

6、中国融通资产管理集团有限公司党组成员、总会计师：李耀

7、中国融通资产管理集团有限公司党组成员、副总经理：邵继江

8、中国融通资产管理集团有限公司党组成员、副总经理：刘武艺

9、中国融通资产管理集团有限公司纪检监察组组长、党组成员：周厚国

10、中国融通房地产集团有限公司总经理：蒋智生

11、中国融通农业发展集团有限公司董事长：许国成

12、中国融通农业发展集团有限公司总经理：成子桥

D. 杭州到下沙的地铁啥时开通

城东新城——下沙新城
明年国庆前地铁一号线部分内部运行

昨天我乘地铁铺轨车体验了一站

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杭州地铁一号线铺轨已经近两个月，目前，九和路站—九堡站—客运中心站的轨道已经铺好，估计春节前，可完成七堡站—下沙东站的铺轨。

地铁一号线铺轨，最先开始的是火车东站站——临平站和火车东站站——下沙高教园西站，包括这区间的地铁运营线路和地铁车辆进出停保基地的辅助线等。

按照计划，这部分线路明年国庆前实现轨通。届时，第一列地铁列车在彭埠站——下沙高教园西站内部试运行，往返于城东新城和下沙新城。

昨天下午，我坐上铺轨车，在乔司南铺轨基地和客运中心站之间，打了个来回。

铺轨车的样子类似于地铁车头，宽度和高度和今后的地铁差不多（杭州地铁采用B型车，长19米，宽2.8米，含车轮高3.8米，铺轨时的铁轨运输、人员运输、材料运输全靠它。）

车子15：52从乔司南铺轨基地开出，16：02到客运中心站，车速在17公里/小时左右。而今后，杭州地铁列车的运行最高速度可达80公里/小时，昨天我们走的这段路，2分钟即可。

杭州地铁集团副总朱春雷说，他第一次坐铺轨车，在地铁隧洞里穿梭时，心情只能用两个词形容：新奇、兴奋。

我昨天也有这样的感觉。虽然地铁隧洞四壁还没装修，但当铺轨车“哐当哐当”驶过还未焊接磨圆过的铁轨，走向深邃幽远的前方时，一种感觉是那么强烈——杭州地铁时代真正来临了。

客运中心站，是地铁一号线比较特殊的一个站点。这里刚好是“Y”形线路的交叉点，今后从主城区过来的列车，经过这里的道岔，开往下沙或临平。道岔扳道，电脑全自动完成。

客运中心站有地下三层，地面直接连通九堡客运中心。

为了避免对客运中心及其周围建筑物的干扰，地铁集团在这里铺轨时，采用了一种新技术——钢弹簧浮置板。简单说，就是在混凝土道床里加了一段弹簧，把整个道床抬高3厘米，列车经过时，大大降低震动和噪声。

目前，杭州地铁一号线31座车站均已开工，其中24座车站完成主体结构。主城区内，有13台盾构正在全力推进，像延安路下、西湖大道下都在施工，已累计掘进53公里，占盾构总里程70公里的75.7%。

来源：都市快报

E. 杭州地铁工地塌陷事故经确认为3人死亡18人失踪

http://www.19lou.com/forum-269-thread-13979854-1-1.html
这里的非常全面

F. 致青春周副总裁喜欢郑微

郑微嫁给了林静，陈孝正在婚礼上送给了她当初雕刻的小房子作为礼物。结局里暗示了很多东西，譬如郑微去阮阮墓前遇到老张，得知当年每天送阮阮满天星的神秘送花人就是老张，阮阮当年的暗恋者。在番外篇里着重地讲了婺源的因缘巧合，包括林静爸爸和郑微妈妈之间的，林静和郑微，郑微和陈孝正。而结局里，最终林静的妈妈也接受了郑微成为她的儿媳妇。

G. 防止杭州地铁坍塌事件如何管理

疑问一：土质惹祸？

中铁集团一位不愿具名的负责人透露，地铁建设时导致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地质勘查工作没做好，也有可能在施工过程中遇到丰富的地下水，导致坍塌。但导致这次杭州地铁施工工地塌陷的具体事故原因还不清楚。

上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥则表示，杭州的地质较为复杂，其地下水含量比上海要丰富，绝大多数土层皆为软土，地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程作业“如同在蛋糕里打洞，施工风险极大”。

疑问二：线路之变？

2004 年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块，该区域仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区。方案一经公布就曾广遭质疑。

据了解，目前萧山总人口117万(非农人口约30万)，而杭州地铁一号线所在的滨江区总人口仅为10.8万。

杭州市规划局一位官员则表示：“老城区线跟人走，新城区人跟线走，这并无不妥。”并称整个规划论证过程极为严格。

杭州地铁集团董事长秘书李崇旦也表示，在国家批准的文本中，对于专家论证后的地铁线路基本没有修改。杭州市发展规划研究院副总经济师符文伟称，地铁一号线在地质勘探及站点选址方面不存在任何问题。

曾参加过杭州地铁一号线初期的征求意见稿的浙江大学区域与城市规划系教授周复多表示，杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的“三边”现象。

疑问三：赶工期疑有融资压力？

据了解，在杭州轨道交通的所有宣传文字中，包括一号线和二号线在内的两段杭州地铁都宣布将于2010年建成。然而，一号线的工期比发改委的批复提前了1年，而二号线的工期则整整提前了2年。

赶工期的背后存在什么问题？有说法指向融资成本压力。

另有报道称中铁建、中铁工最近这几年承揽的工程比较多，施工线拉得比较长，这两年这两家中央企业发生事故是比较多的。

疑问四：瞒报隐患？

一个多月前，杭州地铁坍塌事故发生地的地面就已经出现裂缝。中铁隧道局技术顾问吴明冈表示，当时监测的数据表明一切都在可控范围之内，而且也对基坑内进行了加固，这个事故是突发事件，超出了数据的范围。

中铁方面称事故发生前已将隐患问题报告给杭州有关部门等待批示。但是，在场的杭州市长和浙江省副省长都表示从来没有接到过这样的申请或者批示。

疑问五：中标企业弄虚作假？

今年1月31日。在浙江省对杭州地铁一号线工程的人防防护设备的供货及安装进行公开招标中，浙江诸暨中兴人防设备有限公司在两个标段中被评为第一名。然而，此公司至今从未有已完成人防工程的业绩和生产安装大型钢结构双扇人防防护门的经历，更无从谈论有任何地铁施工业绩和地铁人防防护设备的生产、安装经验。

杭州地铁一号线的工程是杭州市历史上最大的一个基建工程，投资有220个亿左右。有媒体人士分析说：“这么大的蛋糕，谁都想咬上一口，出现这样那样的问题，并不值得奇怪。”

H. 求杭州地铁坍塌事故分析

杭州地铁塌陷事故，是一起突发事件，但它发生在政府大规模基建投资前夜。

追问事故原因真相，不仅仅是还原事件本身，更多是为了规避类似事件重演。往事不可追，来者尤可鉴。接下来的政府基建投资，在拉动经济增长的同时，希望能减少基建各个环节的变异事件。

“杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的'三边'现象！”11月18日，浙江大学区域与城市规划系教授周复多向本报记者表示，杭州地铁一号线塌方事件并非偶然，其中可能存在线路布局不合理、前期工作不充分、承包方资质审查不严以及违规施工等问题。

周参加过杭州地铁一号线初期的征求意见稿，但没有参加评审。他直陈，目前萧山总人口117万(非农人口约30万)，而杭州地铁一号线所在的滨江区总人口仅为10.8万。来源:南方报业传媒集团-21世纪经济报道

“一号线重点为什么不选择萧山老城区，而选择人流量稀少的富人区？在出现事故的湘湖这种偏僻地段，为什么不选择造价低、风险小的轻轨？”周复多提出疑问。

线路之变

杭州地铁一号线在钱塘江南岸的走向，曾经几度变更。

1993年，杭州启动轨道交通网规划，并完成了市区21公里地铁一期工程规划。到2001年，余杭和萧山两市划归杭州市，由北京市城建设计研究院编写完成《地铁一号线工程预可行性研究报告》，线路全长激增为51公里。

2002年7月，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司组织10名专家对地铁一号线进行国家评审。根据项目建议书，地铁一号线工程向南经萧山区市心路调整到城厢街道(原定萧山新街镇)，全长52公里，总投资约152亿元。

据本报从杭州市规划局获得的资料显示，到这次评审会时，一号线已经历多次规划方案的调整和5次预可行性研究。

2003年，杭州初步完成编制《城市轨道交通线网规划》。同年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对此进行了评审，专家评审通过该方案。

2004年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，两院院士周干峙等人参与终审。此时，一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块。由于该区域并无密集居住区，仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区，该方案一经公布就曾广遭质疑。

记者获悉，此前，紧邻西湖的杭城住户就曾对地铁线路规划变更提出过异议——根据2005年6月国务院批准的杭州地铁方案，湖滨站口设在西湖大道与延安路的交叉点上。但在2007年3月，这个已经通过法定程序的规划突然被“稍做调整”，改从延安路和将军路斜穿通过开元路至西湖大道。

不过，杭州市规划局一名官员向本报记者表示:“老城区线跟人走，新城区人跟线走，这并无不妥。”并称整个规划论证过程极为严格。而杭州地铁集团董秘李崇旦也表示，在国家批准的文本中，对于专家论证后的地铁线路基本没有修改。

杭州市发展规划研究院副总经济师符文伟向本报记者称，地铁一号线在地质勘探及站点选址方面不存在任何问题。

杭州市发改委副主任朱师钧曾参与地铁线路规划，目前仍负责地铁招商进展。11月18日，他以人在外地不便交流为由，拒绝了本报的采访要求。

不过杭州经济技术开发区规划局局长杨明聪称:“一号线方案仍然存在变数”。地铁一号线延伸段将从下沙再次穿越钱塘江，延伸至萧山国际机场，工期可能要适当延缓。目前，该延伸段还没正式通过国务院审批，最终能否实现，还是未知数。

赶工期问题

如果说，规划问题可以有争议，“赶工期”问题则似乎已经浮出水面。

“在那个由省市两级政府、安监系统、施工单位等参加的会议，中铁四局六公司的副经理白中仁承认，为了赶施工进度，疏忽了安全生产。”一位列席人士透露说。

在事故现场，记者发现，东西两侧墙面并没有做好地面连接，仅西侧一半有混凝土地面，本该是U形的墙地面结构底部缺了一道口，墙面无法承受外侧压力。

“一般地下工程都是遵循先两边后中间的原则进行施工，然而现在的施工单位普遍为节约人力和时间成本进行分段施工，很难做到两侧同时完成正好衔接上。”中隧集团副总工程师万姜林在现场对记者分析说。

在所有的宣传性文字中，包括一号线和二号线在内的两段杭州地铁都宣布将于2010年建成。

最具权威性的是一份名为2004年3月通过评审的《杭州轨道交通线网规划最终报告》，该报告称，杭州市将争取在2010年先建成地铁1号线和2号线。

而这个时间，则大大提前于发改委批复的项目时间。其中，一号线的工期比发改委的批复提前了1年，而二号线的工期则整整提前了2年。

记者找到了与杭州地铁一号线有关的所有招投标文件，招标文件显示，杭州地铁1号线工程经国家发改委(发改投资[2006]684号文件)核准同意建设，并已列为浙江省重点建设项目。

在这份国家发改委批复的文件中，杭州地铁一号线的计划完工时间为2011年。同样在另一份对于杭州地铁2号线的批复中，完工时间则是2012年。

虽然杭州地铁的开工时间也比既定时间有所提前，但在具体站点的施工上，工期也一再加快进度——2008年初，位于钱江新城的杭州地铁一号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。

而本次塌陷的湘湖站的中标标段编号是2007-010-07-01，价格为30621.4188万元，原施工计划在2009年9月完成。

中标方中国铁路工程总公司承诺的工期是706天，中标时间为2007年7月。

由于最终的事故认定报告并没有公布，所以工期的缩短与塌陷之间的联系尚无定论。

中隧集团的两位专家对事故原因已经有所判断，其对本报记者说，“可能事故地点当时处在一种临界平衡状态，突然遇到了一些不可预计的外力，导致了这一场悲剧。”

其认为，“之前的所有监测数据都没有达到警戒标准，居民和路人所反映的裂缝和路面弯曲在地下施工过程中很常见，综合累计变形量和变形速率两组数据，并没有超过国家规定的安全标准。”

赶工期背后

赶工期背后，有说法则指向融资成本压力。

整个杭州地铁一号线曾被市长蔡奇称为杭州1949年以来投资最大、建设规模最大的基础设施项目。

在国家发改委的立项中，该工程总投资210亿元，其中静态投资196.85亿元，建设期利息12.90亿元，铺底流动资金0.26亿元。其中，资本金116.8亿元，由杭州市政府从地方财政全额出资；资本金以外部分拟申请国内银行贷款解决。

从公开资料看，杭州市地铁1号线工程采取“一次审批，分期实施”的方案。这一次审批就是上报国家发改委审批，共分为三期工程实施。

在实际招投标过程中，该地铁相关工程被分成很多标段，分别有车站施工、工程通信系统集成管理、绿化迁移工程等诸多门类。招标人为杭州市地铁集团有限责任公司，委托代理人为浙江国际招(投)标公司等几家单位。