地铁站台出口平面图

A. 谁有上海南站地铁出口通道的平面图

http://www.51metro.com.cn/Pages/StationInfo/StaInfo.aspx
可以看这里

B. 地铁出入口设计方案

http://bbs.jzcad.com/thread-24372-1-1.html
这里就是

C. 地铁站出口怎么标识的

每个地铁站都有来不同的ABCD甚至自更多出口，站内有明显的出口地图、相应建筑物等标示的，只需要细心点看看就能知道想去的地方该从哪个出口离开。

北京的地铁站出口一般都以A、B、C、D等字母编号命名，也有的以A1、A2、B1、B2等字母加数字命名。多数车站的出口编号也确实是按照上述编号规则来排序的。

(3)地铁站台出口平面图扩展阅读

对于第一次在这个地铁站下车的乘客，肯定要先选择一个合适的出口，以便使自己出来后少过马路少走回头路。但是面对站台上指示牌标示的从A到J一系列出口编号，乘客不看地图根本无从判断应该走哪个出口。

即使在符合目前编号规则的车站，乘客也不一定能凭编号找到合适出口。因为地铁站不一定是在十字路口正下方，地铁站台的东南角不一定是十字路口的东南角。

D. 谁有北京地铁出口示意图

上www.bjsubway.com，这是北京地铁的网站，点击进入“乘车指南”，左面有一个“乘车周围查询”，点击进入以后输入想要查的站的站名就会显示这个站的周边情况

E. 求广州火车站地铁出口示意图，

广州火车站地铁出口示意图：

F. 急求武汉市洪山广场地铁站的出入口平面图啊~就是在地铁出入口处都有的那个照片啥的~我就要那玩意儿~

G. 地铁出入口基坑平面布置图怎么看

（1）分层开挖

基坑深达6.5m，不应一次开挖到底，一次大面积卸荷会使得地铁隧道的回弹量过大，超过地铁保护的要求限制。对于N1段，因为加固的时间相对较短，坑内土体的强度相对较小，故分4层开挖，上面的3层（D1、D2、D3）采用整体挖除（图5），下面的一层分条开挖。破土削掉0.5m土层D1，监测数据在控制范围以内再挖D2层，D2层厚1m，地铁隧道回弹量为0.75mm，而后挖D3，D3层厚2m，地铁隧道回弹量为1.98mm，很明显，大面积卸荷时，卸荷量对地铁隧道的影响非常的大。N2段一方面由于土体加固的时间相对较长，坑内土体的强度也就相对较大，另一方面受实际的施工条件和工期的限制，决定分三层开挖（图6），一二两层为一次性挖除，第三层分条开挖，相应调整了每层开挖土体的厚度，监测结果显示地铁隧道的回弹量完全在控制的范围内。

（2）分条开挖

以前杨高路下立交开挖基坑的分条方式为土条的中线与地铁隧道基本平行，开挖时地铁隧道的回弹较大。本工程施工中，为减小各条土体开挖对地铁隧道的影响，基坑土条与隧道成斜交，如图7所示，基本垂直。这种分条方式相当于土条中只有一部分土体开挖会对隧道回弹产生较大的影响，同杨高路下立交相比，相当于减小了地铁隧道上部的卸荷量，从而使得隧道的回弹量小些。

H. 国贸地铁出口示意图

一号线国贸站东南口（3）出站向东北方向，走建国门辅路到647起点

I. 求一张武汉地铁站站的平面图，

作为武汉宜信资深客户经理 借款咨询宜信问题很简单 借款之类的什么都可以问 加或打我号

J. 上海地铁 车站平面图

你好 请打开http://www.shmetro.com/node41/node46/200809/con100193.htm 你看到的是运行时刻表，请点击左侧“地铁车站周边地图”下各线路来查询。