巴黎地铁本票有时间限制吗

『壹』 巴黎地铁票

1.单票：1.4 euro
地铁、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐地铁的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER,但只能在市中心区域内。
2.本票：10.5 euro
也就是十张单票。
3.天票，任何天都能使用，但只限当天使用。有圈数限制（见下）。
4.周票，有效期为周一至周日，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
5.月票，有效期为每月1日至月底，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
6.年票，分两种：1.成人年票，价格为10个月的月票价格。2.学生年票，价格为成人年票的一半。有圈数限制。
其他：
青年票：等效与天票，较便宜，但要求26岁以下。
观光票：有效期为连续的1、2、3或5天。
楼上说的价格已经是很多年前的了 现在已经涨价了
建议买两圈的10长的票或者两圈的两天票或者周末票，买观光票也可以叫做 "paris visit"很好用。因为要玩的出两圈的地方就那几个。
1.单票：1.85euro
地铁、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐地铁的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER,但只能在市中心区域内。
2.本票：12.5 euro
也就是十张单票。
3.天票，任何天都能使用，但只限当天使用。有圈数限制
4.周票，有效期为周一至周日，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
其他：
青年票：等效与天票，较便宜，但要求26岁以下。
观光票：有效期为连续的1、2、3或5天

『贰』 巴黎地铁多少时间一站

平均不超过2分钟一站

『叁』 巴黎地铁的入口设计

图片是的巴黎第一批地铁的入站口，有两个蛇头组成的。比较高，易于辨识，很拍上面写metropolitain，就是地铁的意思。蛇头象征生命，像未有见过这种新事物的人抛出橄榄枝。现在新的地铁，有蓝色的标志，很清楚。像水晶宫一样，巴黎地铁入口是由可互换的预制铸铁和玻璃构件建造而成。吉玛德创造了地铁入口系统，它与法国古典文化的主流鉴赏力背道而驰。吉玛德的地铁入口体系就像某些有组织的示威一夜间出现在巴黎的街头，其复杂的铸铁“触角”从地下迷宫中冒了出来，支撑起栅栏、藤架、指示地图、照明装置和玻璃天棚
建筑师：赫克多

『肆』 巴黎市区现有地铁多少条全长多少公里

巴黎轨道交通简介

1900年7月19日，法国第一条地铁线在巴黎顺利开通，从此，巴黎市地铁伴随着激烈的争论、艰辛的探索、反复的设计、困难重重的施工以及成功胜利的喜悦、坎坷而辉煌地走过了一个多世纪。
如今的巴黎轨道交通承担着近70%的客运量，地铁(M)，市域铁(RER)，有轨电车(T)以及巴黎大区(Ile de France)的市郊铁路构成了整个900万巴黎人的主要交通工具。

从1900年1号线的开通到1998年14号无人驾驶地铁的正式运行，一个世纪来，地铁网络在地下不停延伸。在巴黎街头，不行不出300米，便一定能找到地铁。巴黎的地铁带给人们的，不仅仅是快速便捷，更是一种艺术的享受。各车站特色的内部装饰、1900年法国建筑师Hector Guimard设计的巴黎地铁入口标志性建筑“Metropolitain”、车站里卖艺的音乐家，无一不构成匆匆人流边一道道美丽的风景。

一下介绍一些巴黎轨道交通基本情况

地铁(M)：
1号线：16.5 Km，25站其中12个换乘站，直线
2号线：12km，25站其中10个换乘站，与6号线构成环线，部分高架
3号线：12km，25站其中9个换乘站，东西向，东部接支线
3号支线：1.3km，4站其中2个换乘站，连接3号、11号线。
4号线：10.5km，26站其中11个换乘站，南北向。
5号线：14.5km，22站其中9个换乘站，南北向。
6号线：13.5km，28站其中11个换乘站，与2号线构成环线，大部分高架
7号线：22.5km，38站其中11个换乘站，南北向，南部分叉，北部接支线
7号支线：3km，8站其中4个换乘站，连接7号、11号线
8号线：22km，37站其中11个换乘站，东西弧线。
9号线：20km，37站其中13个换乘站，东西向。
10号线：12km，23站其中8个换乘站，东西向。
11号线：6.5km，13站其中7个换乘站，中央向东北。
12号线：14km，28站其中8个换乘站，南北向。
13号线：21km，30站其中8个换乘站，南北向。
14号线：8km，8站其中7个换乘站，又名东西快速地铁Meteor,站距大。
整个网络中：2线换乘站45个
3线换乘站11个
4线换乘站2个
5线换乘站3个
车辆：
1，4，6，11，14为橡胶轮噪音小，其余为传统铁轮。车厢一般为5-6编制，第三轨供电。
车站：
多为分列式站台，拱形结构(Voute),很少有售票大厅。换乘空间以通道为主，站台直接连接通道，通道均为单向，少有交会的人流，不少车站提供同台换乘。
经营单位：巴黎公交公司(RATP)
网站：www.ratp.info

市域铁(RER):
从建造第一条区域铁路线至今,巴黎区域铁路线的发展已经历了166 年。区域铁路线主要功能就是将巴黎市中心与其近郊连接起来,因此区域线是城市轨道交通最原始的骨架,是城市综合交通的主要轴线。伴随着技术的不断更新,区域轨道交通线已经成为巴黎城市和城际之间的交通大动脉。
真正的RER(Reseau express regional)概念形成于1950年，设想通过新建或利用穿越巴黎中心市区的隧道，连接起原先的市郊铁路，为卫星城提供交通服务，

A线：46站，巴黎市中心5站，东西主轴，五个分支
B线：45站，巴黎市中心7站，南北主轴，四个分支
C线：91站，巴黎市中心16站，三叉形，八个分支
D线：59站，巴黎市中心3站，北-东南向，三个分支
E线：21站，巴黎市中心2站，东西向，三个分支

RER网络其实与市郊铁路网络融为一体，因为发展基础为市郊铁路。RER的修建,一方面充分利用已有的铁路设施,另一方面在市区修建新线(一般为地下线路) 。在此过程中,巴黎运输公司(RATP) 所经营的地铁线路与法国国营铁路(SNCF) 所经营的市郊线路实现共线运营提到了议事日程。因为随着乘客对RER 线要求的提高,在RATP 与SNCF 所经营的RER 线的不同区段上,运营车辆应保持一致,只有这样才能为乘客提供连贯和统一的网络服务。唯一的遗憾：列车在RATP区段和SNCF区段将由不同的司机驾驶，就是说，在某些站，会出现换司机的情况。

车辆：
MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列车可兼容RATP和SNCF两种供电电压(1 500/25 000 V)，架空线供电。
车站：
市中心新建的A,B线车站有不少建于地下30米为深埋车站，但宽敞，C线多为浅埋车站。D,E线市区车站不多。
市郊多为与铁路公用的地面站台及少数高架站台。
市中心的Chatelet Les Halles为巴黎交通枢纽，地下3层是A,B,D三线在这里同台换乘，地下2层是M1,4,7,11,14。

由于其网络的复杂性，市域铁的运营方式不同于地铁。根据不同的终点站，存在各种不同交路列车，及大站车等。

有轨电车(T)
1986年，由ALSTHOM设计制造的150辆新一代有轨点电车正式下线，标志着法国在八十年代中期有轨电车重新回归城市交通系统时代的开始。这种车型被命名为TFS(Tramway Francais Standard),成为法国各城市有轨电车的原型。
随着在法国西南城市Grenoble TFS有轨电车的成功发展，巴黎运输公司（RATP）采用了此车型作为大巴黎地区第一条现代有轨电车的车型，成为RATP历史上第一列有轨电车。（事实上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的旧有轨电车，RATP成立于1949年1月1日）
1992年，巴黎地区第一条有轨电车T1开通，新建的这条路线位于巴黎东北郊区。连接了RERD,M13,M7等地铁线。1997年，在巴黎西南塞纳河沿岸，一条原有的工业铁路被改建为T2,由于原有的铁路较少与公路平面交叉，在此线路上运行的T2有轨电车速度可以大大增加。Alstom新设计的车型Citadis在此路线上替换了原有的TFS

T1, 21站，9km. 由于没有全封闭的线路，有轨电车行驶于道路中间，但在交叉口有优先权。2003年东部延伸段开通。未来的计划是东段向南延伸，西段向西延伸，形成在巴黎近郊的1/4环线。
T2, 13站。位于巴黎西南原有的工业区，北端将延伸与T1的西端连接，南端将延伸至Porte Versaille，与未来的T3连接。届时，T1,T2,T3将形成一个环城的有轨电车系统。
T3, 第一阶段7.9km，建筑中，巴黎建于市中心地区的有轨电车，位于巴黎南部，将连接T2与T1，2006年开通。

另外，巴黎东北的另一条线（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）将在2006年改为Tram-Train。这条线原本是由法国国营铁路公司的一条铁路线。Tram-Train这种兼容不同线路的车辆技术将第一次在巴黎使用。它可运行于城市中的有轨电车轨道，在郊区可利用铁路，并兼容两种电压。

法国更多有轨电车信息：
http://www.trans-com.net/dossier_transport/dossier_tram.asp
关于T1,T2各种数据：
http://www.metro-pole.net/expl/materiel/tfs/

市郊列车
巴黎大区（Ile de France）的市郊列车被称为Transilien，是联合了Transport和Francilien（巴黎大区的）两个单词而成。网络呈发散形，以市内的5个火车站作为终点，分别服务不同的方向。主要功能是加强巴黎周边城镇和市中心的联络。
1999年，Transilien作为一种新的概念替代了原来的“郊区列车”，主要体现在更好的服务（列车的舒适性，列车的准点，车站的整修，给乘客更多的信息），同时修建车站附近的停车场从而鼓励人们采用私车＋火车的通勤方式。
如今，Transilien承担着400万巴黎大区人的出行方式，在未来的展望里，Transilien将继续开通新的线路，并且以每年5％的速率增加列车的频次。
网站：http://idf.sncf.fr/

票价：
巴黎地铁的票价也是多样的，适应各种不同的要求。
1.单票：1.4 euro
地铁、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐地铁的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER,但只能在市中心区域内。
2.本票：10.5 euro
也就是十张单票。
3.天票，任何天都能使用，但只限当天使用。有圈数限制（见下）。
4.周票，有效期为周一至周日，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
5.月票，有效期为每月1日至月底，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
6.年票，分两种：1.成人年票，价格为10个月的月票价格。2.学生年票，价格为成人年票的一半。有圈数限制。
其他：
青年票：等效与天票，较便宜，但要求26岁以下。
观光票：有效期为连续的1、2、3或5天。
还有一些和旅游景点的联票，例如卢浮宫联票、迪斯尼乐园联票。

巴黎地铁的计价方式。
在巴黎大区内（相当于一个省），以到市中心的Chatelet les Halles站的距离用内向外划为1，2，3圈，直至8圈。1圈就是巴黎市中心。地铁(M)大部分行驶于1圈内，当然也有行驶到2圈甚至3圈。圈数的划分对于M线是没有意义的。因圈数不同的价格体现在RER上及市郊列车上。
作为市域线，RER跨越所有的8圈。RER票价的制定以出发站和目的站所在的圈数而定，还要考虑到是否经过巴黎。例如1圈-6圈的价格在每一条RER线上都是一样的。2圈-6圈的票价如果没有经过巴黎，只是在郊区跨越3，4，5圈的话，要比经过巴黎（1圈）的票价便宜。一方面体现了价格与乘车距离的关系，另一方面，限制了进入巴黎市中心的人流。

巴黎地铁和RER的车票为带有磁条的硬纸质，一次性使用，周票、月票也是纸质。这点我并不欣赏，因为车票不可能回收利用，在马路街头，到处都见丢弃的废车票。但年票是感应式IC卡，次年可重复使用。

总的来说，票务是巴黎地铁的主要收入。不像中国国内的地铁商业气那样重，巴黎地铁里很少有商场，也谈不上沿线结合房地产的开发。收入主要用于整个系统的维护，新的路线的建造还是靠政府的支持。因为人们认为，地铁作为一种公共交通，为人们服务是主要目的，不存在盈利的问题。

『伍』 巴黎地铁标志有什么含义吗

不知道，中国地铁的含义都不知道

『陆』 巴黎地铁几点关门，打车怎么算钱

一般情况是晚上12点 你可以看看这个网页http://www.ouzhouke.com/thread-2915-1-1.html可能有帮助。
在法国巴黎，如果你想坐出租车，最好遵循这几项约定，不然会遭到拒载。大部分巴黎出租车是不会出城的；想坐出租车，你最好不要携带宠物，并且不可以在车内抽烟；如果你要求司机等候，他们会要求你先付清已跳表的车费，并先预付1小时的车费。这还没有完，他们也可拒绝成为葬礼的随行车队、甚至他们还有在收班前三十分钟拒载的权利等，真是任性的不要不要的……
法国的出租车计价有严格规定，计费方式繁琐，基本每年都要调整一次。按照区域,行驶时间段，叫车地点不同，每公里收费0.8-3欧元不等，晚间，周日以及节假日的出租车费比平时都要高。
以巴黎出租车为例，起步价为2.7欧元，分两个时段计费，白天（早7点至晚19点）与夜间（晚19点至早7点）。每个时段内，乘客搭乘出租车前往的地域不同又分为A、B、C三种计价方式，出租车顶灯上都有A、B、C三个小灯，会根据出租车行驶的不同时间和不同区域自动点亮，乘客可由亮起的小灯判断出租车收费标准。从奥利机场到市中心打车在25欧元左右。

『柒』 地铁是24小时运行的吗

地铁不是24小时运行的，一般早上6点30分到晚上12点。

(7)巴黎地铁本票有时间限制吗扩展阅读

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

参考资料地铁-网络

『捌』 巴黎 地铁票有哪几种，怎么买最合算呢

1.单票：1.4 euro
地铁、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐地铁的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER,但只能在市中心区域内。
2.本票：10.5 euro
也就是十张单票。
3.天票，任何天都能使用，但只限当天使用。有圈数限制（见下）。
4.周票，有效期为周一至周日，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
5.月票，有效期为每月1日至月底，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
6.年票，分两种：1.成人年票，价格为10个月的月票价格。2.学生年票，价格为成人年票的一半。有圈数限制。
其他：
青年票：等效与天票，较便宜，但要求26岁以下。
观光票：有效期为连续的1、2、3或5天。

『玖』 本票有兑换时间限制吗

如果没有具体日期规定的，银行本票自出票日起，付款期限最长不超过二个月。由于本票就是现金，没有兑现钱是不会退回开票人账户。
如果过了期限，就可以通过法律程序在二年期内提出兑现裁定。

『拾』 巴黎如何乘坐地铁

地铁Metro
巴黎地铁可以带你到巴黎80%以上的景点所以建议大家选择旅店的时候要选在地铁旁。巴黎一共有16条地铁，地铁1到14号线以及3b线和7b线， 地铁发车频繁，站之间的间距小，巴黎市区平均每平方公里至少有3个地铁站。 乘坐巴黎地铁转乘RER捷运也是很简单的。绝大多数的捷运站和地铁站在一起。 另外巴黎的几乎所有火车站都有地铁直接到达所以乘坐地铁再转乘火车去法国其他地方也是很方便的。 你在路上看到黄色大大的「M」，或是红底白字的「METRO」那就是地铁的入口。地铁中「SORTIE」代表出口的意思。

地铁票购买
地铁票可顶先在站内售票处或街道报摊购买。 地铁票可以在报摊购买也可以在站内购买， 站内你可以看到窗户上边标记着“Vente” 或者“Billets”这就是售票窗口如图：

所有的站点都有自动贩卖机。

地铁换乘
地铁换乘是比较清晰的就好像中国的地铁一样到处都有指向转乘线路的标志

地铁运维时间：（周天到周四）5：30到0：40左右， （周五周六） 5：30到1：40左右。 每5分钟左右一趟车。

地铁乘坐注意：

大部分线路车次都教老，上下车需要手动开门，门把手如图：

巴黎地铁的出口经常会出现查票的因为巴黎地铁逃票现象还是明显的所以建议地铁票保留到离开地铁站 否则被发现罚款25-40欧。
巴黎地铁很都是单向的所以进入地铁之后一定要看准方向如果做错了方向到时候只能出站再进站才能改变方向了
坐地铁一定要小心小偷
巴黎地铁最多层数的地方有5层。所以每次你换乘地铁都要走比较长的路，所以建议还是换成不要超过三次。
地铁上别吃东西会被嫌弃的
1, 2, 4, 11, 12, 13号地铁线都是人比较多的线路，尤其是上下班点。 不过还是和北京地铁没法比。。
6号线和2号线有很大一部分是在地面上行驶的，可以快速看一下巴黎市
如果你要去的地方可以称作RER到达也可以乘坐地铁到达建议乘坐RER，RER人没那么多而且更快。