文冲地铁出口示意图

㈠ 地铁文冲站A出入口下,怎样走去文冲村委站

出口后走石化路向南走150米左右就到了

㈡ 国贸地铁出口示意图

一号线国贸站东南口（3）出站向东北方向，走建国门辅路到647起点

㈢ 文冲地铁坐360从哪个出口岀

走B出口出站到地铁文冲站公交站，可乘坐360路(往笔岗新村方向)

㈣ 地铁出入口

不知来道你是学什么毕业的自。我是学建筑的，其实地铁出入口和地下车库出入口平面上类似，都需要表达与周围场坪的衔接关系。入门的话 ，你就从地铁出入口的平面、立面、剖面着手。平面主要表达与周围场坪衔接的方式，诸如排水坡度；立面表达出入口的高度、造型；剖面是重点。地面到负一层一般有自动扶梯、楼梯等立体交通，剖面就需要重点表达这些部位的内容，楼梯宽度、高度，自动扶梯的坡度，空间净高等。
希望我的回答可以帮到你。

㈤ 求广州火车站地铁出口示意图，

广州火车站地铁出口示意图：

㈥ 广州地铁出入口

省站出来后来，就看到源有自动扶梯向下，这就是往地铁”广州火车站“的F2站口，下去后顺着指示牌走就能到地铁”广州火车站“。

在自动售票机里买张5元的票，进站坐地铁8号线，（7站）坐到”珠江新城“站换乘地铁3号线，6个站后到”天河客运站“下车，上地面后就是天河客运站了。

㈦ 地铁出入口基坑平面布置图怎么看

（1）分层开挖

基坑深达6.5m，不应一次开挖到底，一次大面积卸荷会使得地铁隧道的回弹量过大，超过地铁保护的要求限制。对于N1段，因为加固的时间相对较短，坑内土体的强度相对较小，故分4层开挖，上面的3层（D1、D2、D3）采用整体挖除（图5），下面的一层分条开挖。破土削掉0.5m土层D1，监测数据在控制范围以内再挖D2层，D2层厚1m，地铁隧道回弹量为0.75mm，而后挖D3，D3层厚2m，地铁隧道回弹量为1.98mm，很明显，大面积卸荷时，卸荷量对地铁隧道的影响非常的大。N2段一方面由于土体加固的时间相对较长，坑内土体的强度也就相对较大，另一方面受实际的施工条件和工期的限制，决定分三层开挖（图6），一二两层为一次性挖除，第三层分条开挖，相应调整了每层开挖土体的厚度，监测结果显示地铁隧道的回弹量完全在控制的范围内。

（2）分条开挖

以前杨高路下立交开挖基坑的分条方式为土条的中线与地铁隧道基本平行，开挖时地铁隧道的回弹较大。本工程施工中，为减小各条土体开挖对地铁隧道的影响，基坑土条与隧道成斜交，如图7所示，基本垂直。这种分条方式相当于土条中只有一部分土体开挖会对隧道回弹产生较大的影响，同杨高路下立交相比，相当于减小了地铁隧道上部的卸荷量，从而使得隧道的回弹量小些。

㈧ 地铁1号线人民广场站出口示意图

上海地铁1号线人民广场站出口示意图如下图所示：

㈨ 从文冲地铁站哪个出口有电梯和有369公交车车站口

AB出品有369公交车车站口。C出口有电梯。

㈩ 广州文冲市场公交站对面的地铁出口，是地铁的A、B、C还是是哪个出口

【A】
文冲市场
地址：320路;320路回;328路;328路;433路;433路;459路;459路;517路;517路;581路;581路;943路;943路;b29路;b29路;b30路;b30路;b31路;b31路;夜46路;夜46路鐧惧害鍦答板浘

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