地铁出口接现状地下室

① 地铁出入口基坑平面布置图怎么看

（1）分层开挖

基坑深达6.5m，不应一次开挖到底，一次大面积卸荷会使得地铁隧道的回弹量过大，超过地铁保护的要求限制。对于N1段，因为加固的时间相对较短，坑内土体的强度相对较小，故分4层开挖，上面的3层（D1、D2、D3）采用整体挖除（图5），下面的一层分条开挖。破土削掉0.5m土层D1，监测数据在控制范围以内再挖D2层，D2层厚1m，地铁隧道回弹量为0.75mm，而后挖D3，D3层厚2m，地铁隧道回弹量为1.98mm，很明显，大面积卸荷时，卸荷量对地铁隧道的影响非常的大。N2段一方面由于土体加固的时间相对较长，坑内土体的强度也就相对较大，另一方面受实际的施工条件和工期的限制，决定分三层开挖（图6），一二两层为一次性挖除，第三层分条开挖，相应调整了每层开挖土体的厚度，监测结果显示地铁隧道的回弹量完全在控制的范围内。

（2）分条开挖

以前杨高路下立交开挖基坑的分条方式为土条的中线与地铁隧道基本平行，开挖时地铁隧道的回弹较大。本工程施工中，为减小各条土体开挖对地铁隧道的影响，基坑土条与隧道成斜交，如图7所示，基本垂直。这种分条方式相当于土条中只有一部分土体开挖会对隧道回弹产生较大的影响，同杨高路下立交相比，相当于减小了地铁隧道上部的卸荷量，从而使得隧道的回弹量小些。

② 地铁站为什么要设置这么多个出入口

一是方便乘客；二是便于疏散！

③ 请问，地铁站的出入口是在地下相通的么如果相同，是类似于地下通道么

是相通的，但是因为地铁交通组织原因，并不允许你把他当成地下通道，让你随便通过

④ 地铁出入口

不知来道你是学什么毕业的自。我是学建筑的，其实地铁出入口和地下车库出入口平面上类似，都需要表达与周围场坪的衔接关系。入门的话 ，你就从地铁出入口的平面、立面、剖面着手。平面主要表达与周围场坪衔接的方式，诸如排水坡度；立面表达出入口的高度、造型；剖面是重点。地面到负一层一般有自动扶梯、楼梯等立体交通，剖面就需要重点表达这些部位的内容，楼梯宽度、高度，自动扶梯的坡度，空间净高等。
希望我的回答可以帮到你。

⑤ 修地铁是不是有深基坑的地方都有出口

是的，一般地铁有深基坑的地方都是明挖的车站，但只有一种情况没有，就是盾构机的始发井，但那种基坑都是方形的，一般也就十几米见方，比较小

⑥ 从建筑物连接地铁通道该如何收费说起

随着对地下空间开发利用的逐步重视，地铁车站和相邻地上、地下建筑物的交叉施工和连通需求日益增多。地铁出口和相邻建筑物连通，不仅为相邻商业建筑物的产权单位带来了更多人流，很受商业企业的欢迎，也便于住宅小区的市民乘坐地铁和通行，最终受益的是利用便捷的通道通行的广大市民。尽管地铁企业在设计通道和出口时会考虑周边建筑物的因素，但要做到面面俱到并不容易。为满足某个相邻产权单位的要求而延长通道，势必会增加建设费用，目前的做法是向申请方收取补偿费解决。地下施工的费用高，金额庞大，相邻产权单位要承担连接通道的建设费用，一定要仔细核算投入产出的效益。地方政府则要更多统筹考虑社会效益、经济效益和环境效益，从规划角度指引地铁通道和出口设置。一些地铁企业在开展这项工作时，会向申请单位收取几种费用。如：接口费、年度管理费。收费存在的问题主要有：不能出示收费依据，欠缺收费许可；收费标准各地不统一；只收费不管理，或收费很高但管理付出却不多。如果连接通道是相邻产权单位自建，相邻产权单位通常要承担通道的维修保养、保洁保安、行人安全等责任。地铁企业虽收取年度管理费却并不承担通道的管理义务和责任。如果双方因收费问题一时难以达成一致，即使地铁企业可以预留接口等待今后有其他单位申请、条件具备时再连通，却推迟了市民利用通道便捷通行的时间。地铁企业是承担城市公共交通的重要机构。作为公用事业单位，收费需要法律的明确授权。据了解，目前仅有个别地方如哈尔滨市出台了地方政府规章《哈尔滨市地铁沿线地下空间开发利用管理规定》。因此，此类收费项目和标准仍缺少国家权威部门的规范，亟待国家统一规范。陈贝力

⑦ 地铁中的ABCD出口有何规律

地铁中的ABCD出口规律是按照地理方位，逆时针顺序排列的。

比如西安地铁已经开通运营的一号、二号线和今后建成通车的所有地铁线路，其出入口排列是有规律的，通常情况下，一个地铁站至少有4个出入口，一些大型换乘站还有6个出入口甚至更多的出入口，这些出入口都按照ABCD的顺序排序。

西安地铁车站出入口的排序是按照地理方位，逆时针顺序排列的，即A口为西北口、B口为西南口、C口为东南口、D口为东北口。

(7)地铁出口接现状地下室扩展阅读：

北京的地铁站出口一般都以A、B、C、D等字母编号命名，也有的以A1、A2、B1、B2等字母加数字命名。多数车站的出口编号也确实是按照上述编号规则来排序的。

但由于每个车站具体情况不同，有些出口没有按这个规则编号，特别是新地铁线与原有地铁线交会使车站变成换乘站之后，出口会增加，新出口往往用E、F、G、H等字母编号。

站口方位并非路口方位“通勤乘客天天走固定出口，自然不用琢磨出口编号。而对于第一次在这个地铁站下车的乘客，肯定要先选择一个合适的出口，以便使自己出来后少过马路少走回头路。

但是面对站台上指示牌标示的从A到J一系列出口编号，乘客不看地图根本无从判断应该走哪个出口。

即使在符合目前编号规则的车站，乘客也不一定能凭编号找到合适出口。因为地铁站不一定是在十字路口正下方，地铁站台的东南角不一定是十字路口的东南角。”

⑧ 地铁出口该怎么认

当你到站走出地铁时，就会看到明显的标志箭头，或者是指示牌，写着出口的方向，然后根据你要去的地方选择ABCDEFG等出口，或者在指示牌上看看，你的目的地在哪个出口。

⑨ 中国最大的地铁站，拥有24个出口，这么多出口会不会被绕晕

中国最大的地铁站拥有24个出口，就是因为这个地铁足够大，而且对于我们所有的人来说，来自四面八方，全国整个城市各地。所以对于我们每一个人而言，就需要不同的出口站。当然出口多的地方一定会被绕晕，但是当我们出地铁口的那一刻就会发现其实对我们来说还是非常方便的，毕竟能够出去对于我们很多的人而言就非常方便。

当我们真正出去地铁口的时候，会忽然发现我们到达了我们想那个目的地当然不得不承认的是，我们从进口地铁站的门口一直到地铁出站口，一也是有很长一段距离的，甚至需要快速的奔跑才能够赶上。不过最好的一个优点就是地铁的一般车和下一班地铁间距时间十分的短暂，就是因为如此，我们才能够感觉得到地铁确实非常的方便，也不需要硬赶着这一班地铁，所以地铁对于我们每一个人而言，都是必须重要的一个交通工具。