2018一建地铁站厅安全出口

Ⅰ 地铁地下车站站台和站厅公共区划为一个防火分区的最大使用面积是多少

（一）一般规定
1.地下车站
车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000㎡。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。
2.地上车站
设备管理区应与公共区划分不同的防火分区。公共区防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡。设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡；位于建筑高度大于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500 ㎡。
（二）防火分隔措施
1.防火分区间分隔
地铁车站面积大都在5000㎡～6000㎡，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施势必蔓延成大面积火灾，因此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分隔物划分防火分区。两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗，站台与站台之间设纵向防火墙分隔，并把防火墙在站台有效长度各端延伸10mm。
2.设备用房分隔
地铁车站内的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防水泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3.00h的隔墙和耐火极限不低于2.00h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃烧材料，隔墙上的门及窗应采用甲级防火门窗。
当管线穿越防火墙时，应采用防火封堵材料将墙与管线之间空隙紧密填实；当风管穿越时，该处应设防火风阀；当穿越的管线为难燃材质时，应在防火墙两侧的管道上采取防火措施。穿过防火墙处的管道保温材料，应采用不燃材料。
3.防火门设置要求
设于防火墙、防烟楼梯间、避难走道及区间联络通道处的门应采用甲级防火门。设于防火分隔墙上的疏散门应采用乙级防火门，设于管道井的检查门可采用丙级防火门。

设于设备管理区与公共区临界面上的防火门以及安全出口、消防专用出入口、联络通道、防烟楼梯间的前室等处的防火门，应保证消防火灾时不需使用钥匙等工具能向疏散方向开启，并应在显著位置设置标识和使用提示。

Ⅱ 地铁5号线石犀公园站的安全出口在什么位置

毛线的时区，公园站的安全出口在什么位置，地铁五号线世纪公园在安全出口在碧口那个位置。

Ⅲ 安全出口标志一般会在哪些场所出现

疏散应急照明灯宜设在墙面上或顶棚上。疏散通道中，安全出口标志宜设置在通道两侧部及拐弯处的墙面上，标志牌的上边缘距地面不应大于1m。也可以把标志直接设置在地面上，上面加盖不燃透明牢固的保护板。走道疏散标志灯的间距不应大于20m，袋形走道的尽头离标志的距离不应大于10m。

Ⅳ 地铁公司需要铁路工程专业的一建吗

难度方面：市政号称三大专业最难的一门，但是有众多名师课件和培训机构从事这方面的教学版培训。你可以权轻易获得答疑解惑，但是铁路就不一样了额，目前培训这方面的讲师和机构都很少，遇到难题只能自己看书做题。理念真题都不好找。所以我建议选择 相对热门好考的一级建造师市政专业，考过之后再考虑增项铁路。

Ⅳ 是不是地铁站一建，长久都在那，不会变

正常这些呢都是城市中的在一定的时间内规划的也不能说长久啊那你长久的话那是要长久到什么时间是吧

Ⅵ 怎么下地铁逃生

Ⅶ 乘坐地铁时发生火灾怎么办

如果地铁里发生火灾，人们首先应该做到的就是保持镇静，因为在这种情况下，心理恐慌往往比火灾本身更可怕，也更容易造成群死群伤的惨痛结果；另一点需要注意的就是在火险意外发生时要听从工作人员的指挥和疏导。
地铁发生火险主要有两种情况：一种是列车刚刚离开车站或即将到站。这种情况列车车长会做到迅速断电，救援人员通过指挥调度中心了解列车的具体位置后，将开拖车把列车拖到站台，然后迅速打开车门进行营救和疏导；另一种情况是列车行驶到隧道中央时发生火灾，此时乘客也不必惊慌，根据应急预案，司机将会立即切断外部高压电源，启动列车应急电源，打开列车的疏散车门，引导乘客下车后顺着轨道向距离车站最近的方向撤退。这时车站的救援人员还会开启隧道中的通风系统紧急模式，将风向人流疏散的反方向吹送，将可能出现的浓烟吹到远离乘客方向一端，并通过通风井排出。在后一种情况中，最害怕的就是乘客发生恐慌，争先恐后地向外挤，这样极易造成挤伤和踩伤事故。

地铁发生火灾时，最难控制和最易造成大量伤亡的是列车在行驶中着火。这种情况下，乘客要密切留意列车上的广播，切不可惊惶失措，并要在司机的指引下，沉着冷静、紧张有序地通过在车头或车尾的疏散门进入隧道，往邻近车站撤离。在疏散过程中要注意脚下异物，严禁进入另一条隧道（地铁是双隧道）。与此同时，车站工作人员会前往事发地点迎接乘客。1．及时报警，乘客可以利用自己的手机拨打119，也可以按动地铁列车车厢内的紧急报警按钮。在两节车厢连接处，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警按钮所在位置，将紧急报警按钮向上扳动即可通知地铁列车司机，以便司机及时采取相关措施进行处理。2．利用车厢内的干粉灭火器进行扑火自救。干粉灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有红色标志。3．如果火势蔓延迅速，乘客无法进行灭火自救，这个时候应该保护自己，进行有序逃生。并应记住，地铁列车站与站之间的平均到达时间为两分钟左右。4．列车行驶至车站时，要听从车站工作人员统一指挥，沿着正确逃生方向进行疏散。如果火灾引起停电，则可按照应急灯和安全疏散指示标志进行有序逃生，注意要朝背离火源的方向逃生。

Ⅷ 地铁的中间风井是什么有什么用

风井是建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防。

风井同时也是矿井专门用于通风的井筒。进入新风的井为进风井；排出污风的井为出风井。每个井田设置的风井数目，与采用的通风系统及风井布置方式有关，每个通风系统至少要有一个进风井和一个出风井。进风井可以是罐笼井、串车提升的斜井、斜坡道或主平硐，也可采用专用进风井。出风井一般为专用井筒，断面多数为圆形；直径一般为3~5m。

建筑体积较大、密封性高（比如大建筑内部或地下室）的也应该设通风井，应该是有两种形式，自然通风的风井可以兼做进风井与排风井的，还有一种是机械辅助通风的，一个进风井一个排风井，进风井安装进气扇，排风井安装排气扇，这种形式应该是属于有组织气流。风井一般是从地下室的顶板通到外面。

(8)2018一建地铁站厅安全出口扩展阅读：

风井在地铁中的设计原则：

(1)风井设计首先应满足通风要求，井应遵守《冶金矿山安全规程》中的有关规定。

(2)风井设计是在采矿、矿机等专业委托资料提交后进行，井帽部分还要注意与土建专业的衔接。

(3)主回风井一般不应用作正常生产时的辅助提升井和主要人行通道。

(4)主回风井可以用作矿井的一个安全出口，当作安全出口时，井深在300m以内设梯子间(梯子间应封闭)，当井深超过300m时应设紧急提升设备。

(5)装有扇风机的出风井井口必须严密封闭。

风井与主副井区别，多数没有提升设备，不受运输条件制约只需解决施工临时运输。选择位置时主要应按通风要求，井尽量与总回风道直接沟通，以减少通风工程和阻力消耗。

参考资料：网络-风井

Ⅸ 地铁车站有哪些消防标志

这个有消防安全出口，疏散指示，消火栓等消防设施标志和灭火器材标识等。

Ⅹ 城市轨道交通站厅巡视员如何处理各种突发事件

1、乘客要保持冷静，不能慌张，要听从工作人员指挥，选用距地面最近的安全出口迅速、有序出站。
2、当火灾发生在行进中的客车中时：发现的乘客首先要按列车车厢内的紧急报警按钮，同时拨打119报警;如果火势不大，可以取出车厢内的干粉灭火器进行自救灭火;如果火势蔓延迅速，乘客无法灭火自救时，应尽快逃到其他车厢;千万不要砸碎玻璃从车窗下到轨道内部，以防轨道带电伤人。
3、当列车迫停在站台时，旅客要选择正确的逃生路线，当车门不能正常打开时，应拉动车门和展蔽门应急挚，按照疏散标志指引逃生。
4、将衣服、手绢等物品弄湿，捂住口鼻，身体成匍匐状或弯腰，防止中毒、窒息。
地铁发生爆炸事件应急避险指引
1、发现可疑物品，应立即报告工作人员，远离它，切勿自行处置。
2、列车在行进中发生爆炸，切勿慌乱，迅速报警并转移到安全的车厢。
3、如列车停在隧道中，在确保铁轨断电的情况下，听从工作人员指引，从隧道转移。
4、或等到列车到达站台后，乘客按照疏散指示标志或听从现场工作人员的指挥，安全撤离。
5、爆炸事故如果发生在站台上，在工作人员的指挥下疏散。
6、利用毛巾、衣物捂鼻，屏息，弯腰前行，防止烟雾中毒和窒息。
地铁发生恐怖劫持的应急避险指引
1、不要叫嚷跑动，保持安静，原地不动，等待救援。
2、不要触摸周围的东西，防止炸弹。
3、不要藏匿于地铁轨道内，不要贴着列车门站立，防止列车突然启动。
4、无关人员迅速离开现场。
地铁发生毒气恐怖袭击事件的应急避险指引
1、不要惊慌，用手机或列车上的报警装置立即报警。
2、利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤
，扎好领口、袖口、裤脚口，如果手头有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿。
3、屏息，避免急促的呼吸。
4、听从工作人员指挥有秩序疏散。
5、尽量朝着远离毒源的方向或者毒源的上风口处撤离。
6、到达安全地点后，用水清洗身体的裸露部分。