天津地铁10号线设计速度

⑴ 天津地铁十号线有没有新的规划4 7 10一起建吗是不是4号线已经批准建设了啊

4号线批复的是规划，10号线目前还在规划阶段，十二五期间应该是4号线，1号线东延伸，Z1线能开建，7号线和10号线主要还是推动线路走向和前期工作为主。站点具体的应该还会调整，大致靠谱。

⑵ 天津地铁10号线

地铁来10号线一期工程第1合同段自为梨园头站（不含）—解放南路站（不含），共5站6区间。第2合同段为解放南路站（含）—柳林路站（不含），共计5站5区间。第4合同段为二号桥站（含）—屿东城站至一期终点，共计7站8区间

⑶ 天津地铁10号线一期北段启动勘察设计总包招标 先建段明年通车

天津地铁10号线一期工程已由天津市发展和改革委员会以津发改城市【2015】911号批准建设，招标人为天津市地下铁道集团有限公司 ，建设资金为2320300万元，资金来源为财政预算内资金:2320300万元 ，资金已到位，建设规模为 24公里 。项目已具备招标条件， 天津广正建设项目咨询股份有限公司受天津市地下铁道集团有限公司的委托，现对该项目的设计进行公开招标择优选定承包人。
项目概况与招标范围 2.1 项目概况：天津地铁10号线一期工程，建设规模为24公里，车站23座，线路起点为自梨园头，线路终点为至南淀站，总投资额2320300万元。
根据《国家发展改革委关于天津市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2020年)的批复》（发改基础〔2015〕2098号文件）显示，天津地铁10号线一期工程为梨园头站至南淀站全长24公里，建设期限为2015年到2020年，目前10号线屿东城至梨园头区间已经开工建设，南淀至屿东城区间即为本次启动勘察设计总包标段。
地铁10号线与z2线在南淀地区规划设置换乘站。目前滨海新区政府正在推进z2线前期工作，待z2线南淀段实施时，同步建设地铁10号线屿东城至南淀段工程建设。受Z2线工程影响，10号线一期北段计划于2025年与Z2线一起建成通车，而屿东城至梨园头区间约21.2公里，共设21站，力争2021年上半年具备通车条件。
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⑷ 天津地铁10号线有没有新的规划

地铁10号线一期工程第1合同段为梨园头站（不含）—解放南路站（不含），共5站6区间版。第权2合同段为解放南路站（含）—柳林路站（不含），共计5站5区间。第4合同段为二号桥站（含）—屿东城站至一期终点，共计7站8区间，将于2015年2月启动建设。

⑸ 天津地铁10号线的工程进度

进度名词释义：征地/拆迁： 对施工影响范围内的建筑物、土地的征收招标： 面向各施工单位进行土建工程的招标中标： 完成招标后对招标结果进行公示，确定施工单位施工准备： 施工单位入场施工，对施工场地内进行园林迁移、管线切改、导行路修建等施工前期准备工作车站施工： 车站进行围护结构施工及车站的主体结构施工车站完工： 车站主体结构完工附属结构施工： 车站的出入口以及风井等附属结构进入施工状态设备安装及装修：在车站土建施工基本结束后，对车站进行一系列的设备安装以及装修工程完工： 车站已完成了全部施工任务
1.梨园头
征地→招标→中标→施工准备2.瑶环路征地→招标→中标→施工准备3.昌凌路征地→招标→中标→施工准备4.丽江道征地→招标→中标→施工准备5.江湾二支路征地→招标→中标→施工准备6.友谊路征地→招标→中标→施工准备7.解放南路征地→招标→中标→施工准备8.珠江支道征地→招标→中标→施工准备9.梅林路征地→招标→中标→施工准备10.微山路征地→招标→中标→施工准备11.财经大学征地→招标→中标→施工准备12.柳林路征地→招标→中标→施工准备13.天钢柳林征地→招标→中标→施工准备14.二号桥征地→招标→中标→施工准备15.金贸产业园征地→招标→中标→施工准备16.增兴窑征地→招标→中标→施工准备17.张贵庄征地→招标→中标→施工准备18.万山道征地→招标→中标→施工准备19.香山道征地→招标→中标→施工准备20.崂山道征地→招标→中标→施工准备21.屿东城征地→招标→中标→施工准备

⑹ 地铁的时速一般是多少

最高时速80KM/h。

不过根据区间的长短可以适当控制车速，我是建设地铁的时候开的回施工车，我想正常运行的答速度应该是50KM/h左右，因为区间的设计都是有坡度的所以，到站时都是上坡，减速距离200以内就够了。行驶时间2-3分钟。

每个城市都不一样，而且每条线路也不一样。

广州地铁三号线是全国速度最快的，时速120公里每小时。

中国南车株机公司将为总长度30公里的广州地铁3号线北延伸段“机场线”建造150辆时速120公里、最大载客量约2000人的B型地铁车辆。

北京地铁最高运行速度是73.3KM/H，这是规定的数值，一旦列车速度超过，便会自动减速。旅行速度（即算上靠站停车）为35KM/H左右。

⑺ 地铁时速一般是多少

普遍是80公里每小时。

现在国内的地铁（或城轨）系统是有时速100以上的线路专的，但大属部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。

国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势，而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨。

(7)天津地铁10号线设计速度扩展阅读：

地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。

虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。