天津地铁轨道减振降噪创新技术的开发与应用

1. 地质灾害防治工程中监测新技术的开发应用与展望

季伟峰

（中国地质科学院探矿工艺研究所，四川成都，610081）

【摘要】地质灾害防治工程中对地质灾害体的监测十分必要。本文简要介绍了我国当前地质灾害监测的主要方法及新技术在工程实践中的应用，指出了地质灾害监测工程实践中存在的主要问题，展望了我国在本领域技术发展的趋势。

【关键词】地质灾害监测技术应用展望

自然地质环境和人为活动是引发地质灾害的两大主要原因。在最近的20多年时间里，随着我国人口的增加，经济建设的快速发展，特别是基础设施建设规模的扩大，建设与用地的矛盾十分突出。植被的破坏严重，使山体滑坡、泥石流、地面沉降等地质灾害在全国许多地区频繁发生，严重阻碍了灾害发生地的经济建设和社会发展。

1我国主要的地质灾害形式及危害

1.1地质灾害及常见形式

地质灾害是指由自然地质作用和人为活动作用形成的，对人类生存和工程建设可能构成危害的各种特有的自然环境灾害的总称。

常见的地质灾害形式主要有6种，它们是崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝和地面沉降，简称为崩、滑、流、塌、裂、沉。

1.2三峡库区的主要地质灾害

三峡水利工程建成后将产生巨大的经济效益和社会效益。但它的建设对库区的自然环境也带来一定的直接或潜在影响。三峡工程的一期蓄水、二期蓄水和新城镇的建设已经给库区带来了不少地质灾害问题。在淹没区的新城镇建设中，由于在选址时考虑地质环境因素不够，使有些新城镇从建设一开始就与地质灾害结下了“不解之缘”。主要表现形式为人为高切坡和深基坑诱发的滑坡和崩塌。湖北的巴东、秭归，重庆的巫山、奉节、云阳、万县等地在新城镇的建设中都引发了大量的地质灾害，如何趋利避害是摆在我们面前的重大课题。

1.3地质灾害的主要危害

地质灾害的危害是显而易见的。我国幅员辽阔，地质构造复杂，地貌千姿百态，山地和丘陵面积占国土总面积的2/3以上。全国34个省、直辖市、自治区以及特别行政区均存在着不同形式和不同程度的地质灾害，每年都要造成惨重的人员伤亡和财产损失。其中滑坡、泥石流和山洪等突发性地质灾害被定为国际减灾10年的主要灾种，由于这些灾害具有潜在性和突发性，一旦发生，来势凶猛，常造成断道、断航、构筑物损毁、人员伤亡和财产损失。在我国，每年丧生地质灾害的总人数达800～1000人，经济损失超过100亿元人民币。

1.4地质灾害监测的特点

（1）滑坡等变形体分布通常较为分散，成因机制复杂。开展监测工作前，需有一定前期地质环境勘察、研究工作基础；

（2）地质灾害体大多位于交通、通讯十分不便地区，电源接入也很困难；

（3）目前大多数监测以手动为主，数据汇交速度相对较慢，人工劳务成本较高；

（4）与大坝、桥梁、隧道等固定建筑物、构筑物的安全监测相比，地质灾害监测具有开放的监测边界，条件复杂，自动化监测和遥测等监测手段、监测仪器的选择、固定安装、运行等须注意仪器设备的环境适应性和抗干扰性能，保证正常使用和安全运行。

2地质灾害防治工程中监测的必要性

地质灾害防治工程的监测根据工程所处的不同阶段，可分为施工安全监测、防治效果监测和长期稳定性监测，目前一般简单地统称为监测。在以往的工作实践中经常发现，除经济原因外，在地质灾害的治理过程中存在一定的盲目性。有些地质灾害进行了治理，理由是认为它不稳定。有些没有进行治理，理由是认为它是稳定的。除一些简单粗糙的勘察资料外，几乎没有充分的证据证明一个变形体稳定与否，是否需要进行工程治理。如果对滑坡等变形体进行必要的监测，将会减少这种盲目性，收到事半功倍的效果。

2.1对于已采取工程措施的地质灾害体

对于已采取工程措施的地质灾害防治工程，在治理过程中，根据监测结果进行效果评价，指导施工，及时对设计进行修改；防治工程竣工后，随着周围环境条件的变化，约束条件也会发生变化。如锚索的腐蚀和松弛、地下水位变化、临空面加大、工程质量不高、巨大外力（如地震和大爆破）等，都有可能使一些已经治理过、暂时处于相对稳定的滑坡变形体重新失稳，如不进行持久的监测，它们具有更大的欺骗性和危险性，并非就可以高枕无忧，仍需通过必要的监测来评判它的治理效果和长期稳定性。

2.2对于未采取工程措施的地质灾害体

对于一些未经治理、而又具有潜在危害的地质灾害体，监测也是十分必要的。一些暂时没有资金进行工程整治但又对人民生命财产构成较大潜在威胁的大型滑坡变形体，以投资较小的监测工作来弥补是有效的方法和途径。通过有效的监测既可对其稳定性进行评价，监测结果又可为是否治理和如何治理提供设计依据。用监测的手段对滑坡等变形体进行有效的监控，是一项投资少、见效快的方法，目前已逐步被一些政府官员和业主所接受并推崇。他们也意识到用工程手段进行整治后应该用监测数据来验证，否则是盲目的。但目前仍有相当多的管理和设计部门只注重被动的治理和亡羊补牢，而不注重防患于未然。

3当前地质灾害监测的主要方法

以往作为监测工作的对象，主要是对一些重要的构筑物和大型建设工程的变形、位移、沉降等进行监测，如水利水电大坝、大型桥梁、重要厂房、大型地下隐蔽工程、矿山边坡和尾矿坝等。对复杂的地质灾害体进行监测，则是近些年才逐渐开始应用的，当前采用的主要监测方法有以下几种。

3.1地面绝对位移监测

绝对位移监测是最基本的常规监测方法，测量崩滑体测点的三维坐标，从而得出测点的三维变形位移量、位移方位与变形位移速率。主要使用经纬仪、水准仪、红外测距仪、激光准直仪、全站仪和GPS等，应用大地测量法来测得变形体上某点的三维坐标。

3.2地面相对位移监测

地面相对位移监测是量测崩滑体重点变形部位点与点之间相对位移变化（张开、闭合、下沉、抬升、错动等）的一种常用的变形监测方法。主要用于对裂缝、崩滑带、采空区顶底板等部位的监测、沉降观测等，是位移监测的重要内容之一。目前常用的监测仪器有振弦位移计、电阻式位移计、裂缝计、变位计、收敛计等。

3.3钻孔深部位移监测

对于滑坡等变形地质体来讲，不仅要监测其地表位移，也要监测其深部位移，这样才能对整体的位移进行判断监测。方法是先在滑坡等变形体上钻孔并穿过滑带以下至稳定段，定向下入专用测斜管，管孔间环状间隙用水泥砂浆（适于岩体钻孔）或砂、土石（适于松散堆积体钻孔）回填固结测斜管；下入钻孔倾斜仪，以孔底为零位移点，向上按一定间隔（一般为0.5m或1m）测量钻孔内各深度点相对于孔底的位移量。常用的监测仪器有钻孔倾斜仪、钻孔多点位移计等。

3.4应力监测

对于滑坡等变形体不仅要监测其位移的变化，还需要监测其内部应力的变化。因为在地质体变形（或称运动）的过程中必定伴随着变形体内部应力变化和调整，所以监测应力的变化是十分必要的。常用的仪器有锚杆应力计、锚索应力计、振弦式土压力计等。

3.5水环境监测

对于崩滑体来讲，除了自然地质条件和人为扰动外，水是对滑坡的稳定状态起直接作用的最主要因素，所以对水环境（含过程降雨及降雨强度、地表水的流量、地下水位、渗流量、渗流压、孔隙水压力、地下水温度等）进行监测十分重要。常用的监测仪器有量水堰、遥测雨量计、测钟、电测水位计、遥测水位计、渗压计、渗流计、电测温度计等。

3.6地震监测

地震监测适用于所有的崩滑监测。地震力是作用于崩滑体的特殊荷载之一，因此对崩滑体的稳定性起着重要作用。当地质灾害位于地震高发区时，应经常及时收集附近地震台站资料；必要且条件许可时，可采用地震仪等监测区内及外围发生的地震强度、发震时间等。分析震中位置、震源深度、地震烈度、评价地震作用对区内的崩滑体稳定性的影响。

3.7 人类相关活动监测

人类活动如掘洞采矿、削坡取土、爆破采石、加载及水利设施的运营等，往往造成人工型地质灾害或诱发产生地质灾害，在出现上述情况时，应予以监测并停止某项活动。对人类活动监测，应监测对崩滑体有影响的项目，监测其范围、强度、速度等。

3.8宏观地质调查监测

采用常规地质调查法，定期对崩滑体出现的宏观变形痕迹（如裂缝发生及发展、地面沉降、塌陷、坍塌、膨胀、隆起、建筑物变形等）和与变形有关的异常现象（如地声、地下水异常等）进行调查记录。该法具有直观性强、适应性强、可信程度高的特点，为崩滑监测的主要手段，也是群测群防的主要内容。适用于所有崩滑体，具有准确的预报功能。

4监测新技术的研究与工程实践

4.1国外监测新技术的研究与应用

发达国家在岩土工程及地质灾害监测领域不但有传统的监测方法和仪器，近年来已将高新技术应用于地质灾害预测、预警工程。美国的PDI公司、Geokon公司、意大利Sisgeo公司、瑞士Leica公司、瑞典Geotech公司、德国Zeiss公司、日本尼康公司等在监测方法的创新和新技术的应用方面都处于领先地位。红外技术、激光技术、微波技术、光纤技术、格区式光栅技术、机电一体化、自动化技术、卫星通讯技术、计算机及人工智能等高新技术在监测技术方法和仪器的开发研究中得到了广泛的应用。可以这样讲，作为岩土工程监测一个分支的地质灾害监测及监测仪器，已经不是传统意义上的大地测量仪器，而是实现了传统方法和仪器与现代高新技术的完美结合，把监测仪器的技术水平推到了一个崭新的阶段，并正在向更高层次发展。国外具有代表性的产品有 Leica公司的TCR1800全站仪、TCR2003测量机器人、Geomos系统、DNA电子水准仪、GPS,Zeiss公司的DiNi12系列电子水准仪、North America公司的钻孔多点位移计、Sicon公司的岩土工程监测系列仪器等。

4.2国内监测新技术的研究与应用

国内水电系统和国土资源部都开展了这方面的研究，如水利科学院、中科院有关院所、国土资源部技术方法研究所等。我所伴随着三峡工程的建设，在国土资源部的大力资助下，也开发了多种岩土工程及地质灾害防治监测仪器，如钻孔倾斜仪系列、应力测量系列、地面位移测量系列等监测仪器、多参数遥测系统等，还承担了科技部“崩滑地质灾害自动化监测系统”项目的研究，为测量仪器国产化做了大量的工作，产品在三峡库区和国家的重大工程中得到了较好的应用。我所近几年研究的成果并形成的产品主要有以下8项：

（1）DMY型激光隧道断面张敛测量系统；

（2）BYT型光纤崩滑体推力监测系统；

（3）DZQX新型多功能钻孔倾斜仪；

（4）崩塌无线自动化监测预报系统；

（5）PSD型微位移变形测量系统；

（6）MS型锚索（锚杆）测力系统；

（7）DHS型地层含水率仪；

（8）岩心定向与取心技术研究。

4.3工程监测实践

在研究开发的同时，我所用自己研究的成果积极参与国家重大基本建设工程的监测工作和三峡库区地质灾害防治的工程监测，取得了较好的经济效益和社会效益。最近几年承担的重大监测工程有：

（1）宝成复线清江大断面双线长隧道变形量测；

（2）成昆铁路电气化改造西昌南马鞍堡隧道变形量测；

（3）北京地铁复八线变形量测；

（4）上海地铁一号线人民广场站变形量测；

（5）青岛地铁试验段变形量测；

（6）成（都）—南（充）高速公路高陡边坡变形及量测；

（7）内（江）—宜（宾）高速公路高边坡变形量测；

（8）丹（东）—沈（阳）高速公路丹本（溪）段全线隧道验收工程；

（9）318国道二郎山—康定段 K2794+860～980滑坡的地面位移、深部位移及应力监测；

（10）奉节县、云阳县地质灾害监测工程。

5监测技术发展展望

（1）地质灾害的发生将更加频繁，危害程度更大，监测工作将受到更多的重视，监测成果应用将产生更大的社会效益。

（2）在我们的上级主管部门——中国地质调查局的支持下，我们的监测仪器研究及运行系统软件开发将会得到更多资助，并使我们的监测手段更加完备，登上一个新的台阶，具有更强的市场竞争能力。

（3）自动化监测和遥测是地质灾害监测的发展方向，但目前实施还有很多困难。

（4）地质灾害具有一定区域性，是一项公益性的事业，更需要政府的引导和支持。

6结语

通过几年的监测工程实践，目睹了不少由于忽视地质灾害的工程安全监测和失效工程而导致生命和财产的损失，也看到不少通过监测成功预报灾害而避免灾害发生的实例。在实行工程质量终生追究制的今天，对地质灾害及相关岩土工程的安全进行长期监测显得尤为重要和迫切。

监测工程是地质灾害防治工程体系的重要组成部分，不能重治轻防，应做到治理、防范、监测并重，有时甚至重于工程治理手段。

在一定时期内对滑坡变形体实施监测工程，可以节省大量的投资。

地质灾害防治工程应建立在科学监测的基础上，以监测指导设计、施工、工程效果评价，以科学的态度面对它，应从过去的凭经验和粗糙的勘察上升到定量阶段，只有这样，才能对滑坡变形体进行深入的认识和科学评价。

监测工作不是可有可无的，它是工程诊断的需要，是从事地质灾害研究和预测必不可少的一项工作。

防范重于救灾，监测胜于治理。

参考文献

[1]殷跃平等.地质工程设计支持系统与链子崖锚固设计.北京：地质出版社，1995

[2]黄润秋主编.高边坡稳定性的系统工程地质研究.成都：成都科技大学出版社，1991

[3]乔建平主编.滑坡减灾理论与实践.北京：科学出版社，1997

[4]唐邦兴主编.山洪泥石流滑坡灾害及防治.北京：科学出版社，1994

[5]国家技术监督局，建设部.工程测量规范.北京：中国计划出版社，2003

[6]国家技术监督局，建设部.工程岩体试验方法标准.北京：中国计划出版社，2001

[7]王永年，殷世华主编.岩土工程安全监测手册.北京：中国水利电力出版社，1999

[8]季伟峰主编.工程地质与地质工程.北京：地质出版社，1999.

2. 跪求天津地铁运营技术管理岗研究生待遇怎么样

待遇还行，是基层专科仰慕的。月薪5000左右，年中奖按去年的算是3000左右，年薪能拿到大概10万--12万

3. 天津地铁集团董事长总经理是谁

卢志永

1982年9月至1996年11月先后任天津重型机器厂水压机车间技术员，教育处教师，锻冶处技术员，水压机分厂副厂长、厂长，总厂厂长助理。

1996年11月至2003年4月任天津锻压机床厂副厂长、厂长。

2003年4月至2004年8月任天津市锻压力机有限公司董事长、总经理。

2004年8月至2005年11月任天津市委工业工委干部处副处长(正处级)，天津市国土资委领导人员管理处副处长(正处级)。

2005年11月至2006年9月任天津市机电控股集团公司副总经理。

2006年9月至2011年11月任中共红桥区委常委，红桥区人民政府常务副区长。

2011年11月至2018年8月任任天津泰达投资控股有限公司党委副书记、总经理。

2018年8月，任天津轨道交通集团有限公司董事长。

(3)天津地铁轨道减振降噪创新技术的开发与应用扩展阅读

天津轨道交通集团简介

天津轨道交通集团有限公司成立于2014年5月，是经市委、市政府批准组建的大型国有企业集团，注册资金400亿元，资产规模已达2754亿元，员工近9000余名。

天津轨道交通集团有限公司是集投资建设、运营管理、维修养管、综合开发为一体的轨道交通发展新主体，履行城市轨道和市域铁路投资建设与经营管理职责，为市民出行和货物集疏提供快捷、高效的运营服务。

集团承担天津市地铁投融资、建设、运营管理和资源开发职能，现已开通运营地铁1、2、3、5、6号线和津滨轻轨9号线，通车里程达到220公里，覆盖天津中心区城区和滨海新区。目前在建地铁工程和已获批工程包括1号线东延伸线和4号线、7号线、8号线、10号线、11号线以及6号线延长线。

集团承担天津市地方铁路的投资建设和运营管理任务，参股运营李港铁路，参股建设京沪高铁、京津城际铁路、津秦客运专线和津保铁路，拥有铁路综合施工总承包、市政工程施工总承包、房建工程施工总承包一级资质。

4. 金辉优步湖畔项目旁的地铁是怎样规划的

天津地铁Z2线，是天津轨道交通天津地铁规划中的线路之一。天津地铁Z2线规划全长为115公里，沿线经过天津滨海国际机场、天津航空城、天津滨海高新技术产业开发区、天津市经济技术开发区、滨海西站、海洋高新区、北塘、中新生态城、滨海旅游区、中心渔港、汉沽等区域。计划2017年底开工，2021年建成。

5. 天津地铁历史多少年

1970年，天津市开始建设第一条地铁（工程）。天津市政院承担了全长7.4千米，包括8座地下车站、一个车辆段与综合基地的勘察设计任务。该线路1984年建成通车，这是继北京地铁以后国内的第二条地铁。

建地铁，天津虽然不是首开国内先河，但是天津市所具有的退海滩涂所形成的地质条件却是与其他地区所不同的。天津市政院利用对天津市地质状况熟悉、了解的长处，充分发挥专业技术人员紧密结合市政设计的优势，在承担的天津市第一条地铁设计中，加大科研力度，不仅圆满地完成了设计任务，还在一些领域创出佳绩。如该项目深覆土长距离顶进工程技术于1983年荣获天津市优秀设计一等奖。

虽然天津市轨道交通中的这第一条线路不太长，但是它为后来的轨道建设积累了宝贵的经验和资料，天津市政院的设计者也在此工程中得到了锻炼，积累了实践经验。

也正是由于有这样的经验积累，他们在天津市新一轮轨道交通建设大潮来临之时，有充足的思想准备，有充分的信心，接手新的设计项目：

——2000年承担了天津地铁一号线既有线的3座地下车站改建，以及新建线4、5标段，包括1座新建地下车站、4座高架车站、1处过渡段和6.8千米区间设计任务，既有车站改建新、旧箱体连接技术。高架线路大跨度钢筋混凝土结合梁技术等达到国内先进水平。天津地铁一号线于2006年3月28日投入试运营。

6. 天津地铁运营公司怎么样

哈哈 我今天去那面试了 就在我学校门口 我在天津工程师范学院 大四了 我也想去那 今天去面试 也没问什么问题 就看了看成绩单 还问我你想要多少薪水 我们一起去的 他们都说要2000税后 然后人家说这个工资是不可能 我估计刚去了肯定少 过过就涨了 这是国企啊 让我们明天等消息

7. 天津地铁的线路概述

（主词条：天津地铁1号线）

地铁1号线前身是天津地铁既有线，于年06月12日正式开通载客运营，线路全长26.188km。
地铁1号线东延工程已全面启动，10座车站全部进场开工。其中，工程1、2标段六座车站正在进行围护结构施工，3、4标段正在进行项目部临时设施建设与场地平整。据了解，地铁1号线延伸线是中心城区与海河中游地区的连接线，西起津南区双林站，东至津南区双桥河站。沿线经过洪泥河地块、奥体中心地块、国家会展中心地块等商务、教育、文体活动中心，全长15.891km，全部为地下线，设车站10座、车厂1座，分别是双林站、李楼站、洪泥河站、一经路站、机场大道站、奥体中心站、会展中心站、纬三路站、东沽公路站、咸水沽北站及双桥河车厂。 （主词条：天津地铁2号线）
地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，线路全长27.137km。
线路于2012年07月01日正式开通载客运营，开通时采取东西分段模式（东段为“空港经济区～天津站”区间，西段为“东南角～曹庄”区间）。“天津站～东南角”区间已于2013年08月28日正式开通载客运营，“空港经济区～滨海国际机场”区间已于2014年08月28日正式开通载客运营。 （主词条：天津地铁3号线）

地铁3号线是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线，线路全长33.755km。
线路于2012年10月01日正式开通载客运营，南延线（天津南站配套交通工程，即“南站～高新区”区间）已于2013年12月28日正式开通载客运营。
线路自西青区的天津南站引出，途径海泰大道，过外环线进入市区，沿迎水道、过水上公园，沿水上北路、气象台路、营口道、赤峰道，经天津站及天津站后广场附近的居住小区，沿昆纬路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿铁东路、穿过北环铁路，沿宜兴埠镇规划道路，过外环线后由地下改为高架沿津围公路前行，过丰产河后，由高架转为地面到达终点小淀。 （主词条：天津地铁4号线）
地铁4号线，线路全长41.04km，线路自北辰区小街，沿京津公路西侧向南敷设，经北仓、天穆、行至中环后穿越勤俭桥，经西沽公园进入西站副中心绿廊范围内，之后在天津西站南广场设西站站，与地铁1号线、6号线换乘，在东南角站与地铁2号线换乘，在和平路站与地铁3号线换乘，穿越海河，在十一经路站于与9号线换乘，在成林道站与5号线换乘，进入津滨大道向东敷设，在张贵庄与10号线换乘，出外环路后抵达终点站民航大学站。其中地铁4号线南段线，从东南角途经和平路、曲阜路、成林道、津滨大道到民航大学，全长18km，14座车站4号线南段已经于2015年开工，站点为：东南角站、多伦道站、大沽北路站、曲阜道站、六纬路站、成林道站、泰昌路站、东兴路站、张贵庄站、昆俞路站、沂蒙路站、外环路站、民航大学站、新兴村站，预计2019年建成通车。北段已经列入开工计划。 （主词条：天津地铁5号线）
地铁5号线北起北辰区双街，南至西青区梨园头，正线全长35km。
5号线全线共设30座车站，1座车厂和1座停车场。沿线途径北辰区9座场站、河北区6座站、河东区4座站、河西区5座站、南开区2座站、西青区4座站。连接了铁东工业区、铁东居住区、宜兴埠居住区、建昌道居住区、真理道居住区、向阳楼居住区、大直沽居住区、人民公园、天津文化中心、国展中心、宾水道及体北居住区、天津奥体中心、李七庄等客流集散点。预计2017年，地铁5号线全线投入试运营。
线路设站：全线共设30座车站，1座车厂和1座停车场。分别是双街停车场、北辰科技园北站、丹河道站、北辰道站、职业大学站、淮河道站、辽河北道站、宜兴埠北站、张兴庄站、志成路站、思源道站、建昌道站、金钟河大街站、月牙河站、幸福公园站、靖江路站、成林道站、津塘路站、直沽站、下瓦房站、围堤道站、文化中心站、天津宾馆站、肿瘤医院站、体育中心站、凌宾路站、昌凌路站、中医一附院站、李七庄站、梨园头车厂。
换乘站点与线路：张兴庄站（3号线）、金钟河大街站（6号线）、靖江路站（2号线）、成林道站（4号线）、直沽站（9号线）、下瓦房站（1号线）、文化中心站（6号线，11号线，Z1线）、天津宾馆站（乘6号线）、肿瘤医院站（6号线）。 （主词条：天津地铁6号线）
地铁6号线北起东丽区新外环东路站（暂定名），南至津南区梅林路，线路正线全长50.1km。
沿线途经东丽区6座站段、河北区8座站、红桥区4座站、南开区9座站、河西区8座站、和津南区5座站场。覆盖大毕庄新家园、金钟河大街商业区、民权门居住区、中山北路商业区、北站集散区域、小王庄居住区、西站枢纽集散区域、长江道居住区、天拖居住区、水上公园、体育馆、文化中心、友谊南路商业和住宅区域、梅江居住区等大的客流集散点。预计2016年新外环东路~水上东路区段建成通车，2018年水上东路~梅林路区段建成通车
线路设站：全线共设车站40座，1座车厂和1座停车场。分别是大毕庄车厂、新外环东路站（暂定名）、南何庄站、大毕庄站、金钟街站、徐庄子站、金钟河大街站、民权门站、北宁公园站、北站、新开河站、外院附中站、天泰路站、北运河站、北竹林站、西站、复兴路站、人民医院站、长虹公园站、宜宾道站、鞍山西道站、天拖站、一中心医院站、红旗南路站、育梁道站、南翠屏站、水上公园东路站、肿瘤医院站、天津宾馆站、文化中心站、阳光乐园站、尖山路站、黑牛城道站、五号堤路、梅江道站、左江道站、梅江风景区站、梅江会展中心、解放南路站、洞庭路站(河西)、梅林路站。
换乘站点与线路：徐庄子(10号线)、金钟河大街站（5号线、Z2线）、北站（3号线、Z2线）、天泰路(12号线、Z2线)、西站(1号线、4号线)、人民医院(11号线)、长虹公园站（2号线）、鞍山西道(8号线)、一中心医院(7号线)、红旗南路站（3号线）、肿瘤医院站（5号线）、天津宾馆站（5号线）、文化中心站（5号线，7号线，Z1线）、尖山路站（Z1线）、梅江风景区(10号线)、洞庭路[河西](8号线)、梅林路(8号线、11号线)。 （主词条：天津地铁7号线）
北起普济河道，途经南口路、中山路、大胡同、鼓楼、海光寺、八里台、天塔等站，南至大寺。该线路途经卫津南路、卫津路等区域，是贯穿本市南北的主干线。一期工程预计2021年开通。 （主词条：天津地铁8号线）
地铁8号线也是轨道交通外围线。正在规划中，从杨柳青莱茵小镇经中北镇，经天拖地区、穿五大道区域、解放南路至海河教育园的东西向地铁线，将与地铁6号线在外环线交汇，走原地铁6号线二期的线位到达海河教育园。其中南段已经列入开工计划。一期工程预计2023年开通。 （主词条：天津地铁9号线）

地铁9号线由天津泰达投资控股有限公司投资，建设运营方面由其控股子公司天津滨海快速交通发展有限公司负责。
一期工程（“中山门～东海路”区间）：已于2003年09月30日建成通车，2004年03月28日开通载客运营。全线共设立车站14座（不包含预留站），并设立控制中心、车辆基地、停车场各一个。线路全长45.409km，其中高架线39.915km，地面线5.494km。
二期工程（“天津站～中山门”区间）：2011年05月01日开通“十一经路～中山门”区间载客试运营，2012年10月15日开通“天津站～十一经路”区间载客运营，并与天津地铁2号线、天津地铁3号线在天津站实现换乘。全线共设立车站5座，线路全长7.35km，其中高架线0.58km，过渡线0.28km，地下线6.67km。
备注信息：（1）9号线为4卡车厢编组，地铁9号线二期工程和部分一期工程车站预留了6卡车厢编组月台，因此乘车时需要注意站内提示，在指定区域候车；（2）9号线部分车站共两月台四轨道，请按照站内提示标，在指定区域候车；（3）9号线计划分别建设张贵庄站、滨海大学站、中西村站三座预留车站，张贵庄站即将开工，其余车站开工时间待定。（4）因天津滨海爆炸事故，天津地铁9号线【津滨轻轨】钢管公司~东海路区间暂时停运。 （主词条：天津地铁10号线）
地铁10号线南起西青区梨园头，北至北辰区银河风景区，是天津市快速轨道交通网中的东南半环外围填充线。一期首先实施南段梨园头-屿东城，南段正线全长21.20千米，共设车站20座。途径梨园头，富力津门湖居住区，珠江道，天津财经大学，柳林，万新村居住区，丽苑居住区等地。目前处于地质勘探阶段，预计一期工程2015年开工，2019年中旬建成通车。目前一期车站（南段）站点已确定于：梨园头站、瑶环路站、昌凌路站、丽江道站、江湾二支路站、友谊路站、解放南路站、珠江支道站、梅林路站、微山路站、财经大学站、柳林路站、天钢柳林站、二号桥站、金贸产业园站、增兴窑站、张贵庄站、万山道站、香山道站、崂山道站、屿东城站。 （主词条：天津地铁11号线）
地铁11号线一期工程西起晋宁道与红旗路交口的晋宁道站，东至东丽区七经路站，为中心城区轨道交通线网东西向辅助线之一，正线全长25.39公里，共设25座车站。根据天津轨道交通线网建设情况，地铁11号线一期工程西侧终点站为南开区晋宁道站，一期工程东侧终点站为七经路站。一期工程预计2021年开通。 （主词条：天津地铁12号线）
地铁12号线始于位于北辰区205国道以南的赵庄，沿高架线路向南运行至外环宜兴埠桥→→沿普济河东道、普济河道至中环勤俭桥→→过北运河后沿红桥北大街、新红路至新红桥→→过子牙河后进入河北大街→→沿河北大街、城厢中路、南门外大街运行至海光寺转而进入新兴路→→沿新兴路至西康路口与3号线交汇→→线路沿西康路至中环线佟楼→→过中环线沿马场道穿过老干部俱乐部和工业展览馆至紫金山路与宾水道交口→→沿宾水道至卫津南路→→转入卫津南路向南至大寺镇为止，并与5号线终点站组团。 （主词条：天津地铁13号线）
地铁13起始西青区张家窝镇的京沪高铁张家窝站，高架线路向东北方向运行，经过杨伍庄、华庄行至津静公路→→沿津静公路行至外环津静立交桥→→过桥后沿复康路、吴家窑大街、围堤道运行→→在光华桥跨海河后沿中环线与9号线“东兴路站”交汇→→线路下穿二宫并转弯拐进龙潭路，向东北方向跨京山铁路后至津滨大道与4号线“南大桥”站交汇→→线路向北沿万莘庄大街向北至成林道，此后线路沿成林道一直向东至外环线→→线路沿成林道延长线经天津机场至空港产业园区内，沿园区南北中轴路运行至空客组装基地为止。
Z1线
（主词条：天津地铁Z1线）
天津地铁Z1线（又名天津市域1号线）设计规划为：连接南部新城及双城区，形成海河南岸的快速客运主通道，沿线主要经过子牙产业园、静海新城、团泊新城、张家窝高铁站、文化中心、天钢柳林地区、海河教育园区、津南新城、葛沽、响螺湾、于家堡及未来的生活贸易港区等重点发展区域。目前Z1线站点具体位置尚未最终确定，计划在天津全运会之前开通团泊新城～于家堡区段。
Z2线
（主词条：天津地铁Z2线）
天津地铁Z2线，是天津轨道交通天津地铁规划中的线路之一。天津地铁Z2线规划全长为115公里，沿线经过天津滨海国际机场、天津航空城、天津滨海高新技术产业开发区、天津市经济技术开发区、滨海西站、海洋高新区、北塘、中新生态城、滨海旅游区、中心渔港、汉沽等区域。
Z3线
（主词条：天津地铁Z3线）
是天津轨道交通天津地铁规划中的线路之一。天津地铁Z3线规划全长170公里，沿途主要经过海河中游地区，蓟县，宝坻区，京津新城，九园，七里海，东丽湖，津南新城。天嘉湖，大港新城，等区域。必定会带来这一条线的经济发展，很期待竣工的那天。该线路两端分别为蓟县新城和南港生活区，连接起重要的旅游宜居组团、新城与海河中游地区，构成城市中轴线，未来坐地铁去蓟县农家乐将变成现实。此外，本市还将启动蓟港市域快铁的建设，将蓟县、宝坻较为偏远的区域与中心城区通过轨道相连。
Z4线
（主词条：天津地铁Z4线）
天津地铁Z4线，是天津轨道交通天津地铁规划中的线路之一。规划全长43.7公里。通过最近公布的规划信息显示，Z4线一期全线共设车站23座，地下站10座，高架站13座。站点分别为新城一站、新城二站、石油新村站、津沽南路站、南大街站、堡东路站、于家堡站、文化中心站、泰达站、第三大街站、第五大街站、第九大街站、第十三大街站、北塘站、生态城站、玉林道站、南开中学站、航安道站、航母站、玉砂道站、中心渔港站、总医院站、汉蔡路站等(站名均为暂命名)。换乘站：于家堡站可换乘京津城际（已投用）；泰达站可换乘津滨轻轨9号线（已投用，8.12爆炸后暂停投用，具体开通时间待定）；北塘站可换乘Z2线（计划2018年动工）；生态城站可换乘生态城内导轨电车（规划中）。根据规划该线路预计2016年全线动工，2020年投入运营。
B1线
（主词条：天津地铁B1线）
天津地铁B1线，起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城，共设车站22座。 天津地铁运营中线路·换乘方案线路名称换乘方案【车站名称/可换乘线路名称及相关信息】天津地铁1号线（本线设有11个换乘站，可与10条线路形成直接换乘）
财经大学站：天津地铁10号线（建设中）
华山里站：天津地铁7号线（前期工作）
土城站：天津地铁8号线（规划中）、
下瓦房站：天津地铁5号线（建设中）、天津地铁8号线（规划中）
营口道站：天津地铁3号线
西南角站：天津地铁2号线
西站：天津地铁4号线（建设中)、天津地铁6号线（一期：准备冷热滑） 天津地铁2号线（本线设有7个换乘站，可与8条线路形成直接换乘）
屿东城站：天津地铁10号线（建设中）
靖江路站：天津地铁5号线（建设中）
天津站站：天津地铁3号线、天津地铁9号线（天津站~钢管公司）
东南角站：天津地铁4号线（建设中）
鼓楼站：天津地铁7号线（前期工作）
西南角站：天津地铁1号线
长虹公园站：天津地铁6号线（一期：准备冷热滑） 天津地铁3号线（本线设有10个换乘站，可与11条线路形成直接换乘）
红旗南路站：天津地铁6号线（建设中）
吴家窑站：天津地铁7号线（前期工作）
西康路站：天津地铁8号线（规划中）
营口道站：天津地铁1号线
和平路站：天津地铁4号线（建设中）
天津站站：天津地铁2号线、天津地铁9号线（天津站~钢管公司）
北站站：天津地铁6号线（一期：正在冷热滑）
张兴庄站：天津地铁5号线（建设中）
华北集团站：天津地铁10号线（建设中） 天津地铁9号线 （本线设有5个换乘站，可与6条线路形成直接换乘）
天津站站：天津地铁2号线、天津地铁3号线
直沽站：天津地铁5号线（建设中）
二号桥站：天津地铁10号线（建设中）

8. 请问天津地铁研究生技术管理岗月薪五千，年薪如何拿到十几万的啊

天津地铁大约是每年拿18个月的工资，
另外还有福利。
你自己算算就知道了。

9. 天津地铁可以刷支付宝吗

能刷。

天津轨道交通运营集团有限公司与支付宝（中国）网络技术有限公司进行专项对接，经过多轮调试完善，“天津地铁”APP起正式上线支付宝代扣支付功能，进一步增加乘客使用的便捷性和选择的多样性。

经核实，天津轨道交通银行卡支付是轨道交通集团与各家银行合作，在银联的配合下共同开展的。2018年11月，集团与各家银行进行了对接，最终有11家银行有意愿开展地铁银行卡刷卡工作。

截至2018年底，集团已开放了11家银行的银行卡和手机PAY刷卡乘车功能。同时，天津地铁APP目前正在开展贷记卡绑卡检测认证工作，认证完毕后可以绑定银联贷记卡，预计2019年1月底前可完成，实现贷记卡绑卡功能。

(9)天津地铁轨道减振降噪创新技术的开发与应用扩展阅读：

在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。

很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在日本，城市轨道交通系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。

10. 城市轨道地铁哪些技术可以有效减振降噪

通过采用ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件建立了普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道、钢弹簧浮置板轨道四种不同轨道-隧道系统，模拟不同落轴高度下的冲击实验，数值仿真模拟结果表明：
（1）四种轨道类型的钢轨振动加速度最大值基本一致，而道床以及隧道壁的振动加速度最大值变化规律不一致，普通轨道和中等减振扣件轨道的道床竖向振动加速度最大值明显要小于梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道，而对于隧道壁的竖向振动加速度最大值，普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道以及钢弹簧浮置板轨道依次递减。
（2）四种轨道类型的钢轨动应力相差不大，梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道略大于中等减振扣件轨道及普通轨道。钢弹簧浮置板轨道、梯形轨枕轨道、普通轨道以及中等减振扣件轨道的道床动应力依次递减。隧道壁的动应力，对于钢弹簧浮置板轨道而言，在落轴高度大于或等于0.02m时，要大于其他三种轨道类型，且其随着落轴高度变化，动应力增幅更大。
（3）钢轨至道床的竖向振动加速度最大值以及动应力最大值传递率，均为中等减振扣件轨道的传递率最小，普通轨道要略大于中等减振扣件轨道，而梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道的传递率大于普通轨道和中等减振扣件轨道。
（4）道床至隧道壁的竖向振动加速度最大值以及动应力最大值传递率均为中等减振扣件轨道的传递率最大，而梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道的传递率明显小于普通轨道和中等减振扣件轨道。