地铁交通线图西安

① 西安地铁地图

1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，由4条线组成，线网总长度73.17公里，并纳入1999年经国务院批复的《西安城市总体规划（1995—2010年）》。

2004年，西安市重新编制了城市快速轨道交通线网规划，其目标是形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干，其它公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。

轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8公里。

(1)一号线：（后围寨~纺织城）

该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起迄点后围寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。该线路穿越西安城区的东西，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴和上城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客支站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。该线为轨道交通线网中的骨干线。

(2)二号线：（铁路北客站~韦曲）

该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。

(3)三号线：（新筑~侧坡村）

该线路为东北、西南走向。线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展。

(4)四号线：（草滩农场~韦曲科技产业园）

线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江旅游度假区、韦曲科技产业园，途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。四号线对于城市南北向客流转换起到了辅助和补充作用。

(5)五号线：（纺织城火车站~六村堡（纪阳））

五号线东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站，是西安铁路枢纽的辅助客站。连接六村堡工业园区、纪阳组团，途经曲江旅游度假区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流。

(6)六号线：（纺织城~长安科技产业园）

线路连接东郊纺织城、明城墙内东、西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解主城核心区的交通压力，同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展城市发展空间。

该线网规划中轨道交通在主城区内的线网密度0.338km/km2，明城墙区内线网密度1.146km/km2。覆盖了全市61个主要客流集散点中的52个。

线网形成后，轨道交通方式的出行量将占居民总出行量的25%，占公交出行量的50%。

以西安钟楼为中心，在无轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围是251.96平方公里，大约覆盖主城区1/3的面积；而在有轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围可以达到853.42平方公里，覆盖了整个主城区。

线网中一、二、三号线为骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间。四、五、六号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。

线网总体实施步骤

第一阶段（2006～2011年）：建设二号线（铁路北客站～韦曲，26.4公里），以缓解城市南北向主客流走廊的交通压力，为城市中心区的逐步外移、市政府北迁及郑州至西安客运专线西安火车站密集客流的疏导创造有利条件，同时拓展西安市空间结构，引导城市向北、向南发展。

第二阶段（2010～2015年）：建设一号线（后围寨～纺织城，23.9公里），形成西安市主城区“十字”型轨道交通骨架网，以缓解城市东西向及南北向主客流走廊的交通压力，同时双方向拓展城市空间，加快城市郊区经济发展，为西咸一体化及临潼旅游区的发展创造便利的交通条件。

第三阶段（2016～2020年，远期）：建设三号线（44.3公里），进一步优化中心城区线网结构，扩大线网规模，同时加强主城核心区与外围组团的联系，支持城市新中心的形成。

第四阶段（2021年～2050年，远景）：建设四、五、六号线和一号线东、西延伸段及二号线北延伸段（157.2公里），完善主城核心区内部轨道交通网及对外交通联络，完善线网覆盖范围和密度，提高快速轨道交通系统的服务水平，形成西安市完整的城市快速轨道交通网络。

二号线概况

西安市城市快速轨道交通二号线（铁路北客站～韦曲段）工程北起铁路北客站，南至韦曲，沿西安市南北向主客流走廊布设，线路经过铁路北客站、市行政中心、经济开发区、北大街、钟楼、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点，连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线西安北客站、市行政中心和三个开发区。二号线作为轨道交通线网中的骨干线，与一号线构成了轨道交通网络中的十字骨架。

二号线规划线路为陈家堡～韦曲，线路全长32.402km，共设24座车站。近期建设的是铁路北客站～韦曲段，正线全长26.4km，其中地下线20.9km，敞开段0.5km，高架线5.0km。全线共设21座车站，其中5座车站分别与后期建设的其它轨道交通线换乘。二号线设车辆段及停车场各一座，车辆段选址在北郊经济技术开发区尚稷路南侧，停车场设在长安区西寨村以南。二号线与一、三号线合建控制中心一座，设置在张家堡广场以西凤城八路南侧。全线共设2座主变电站，分别设置在张家堡及长延堡。车辆采用B型车，最高行车速度80km/h，列车编组初、近、远期均为6辆。远期运能4.32万人次/小时。工程自2006年下半年开工，2011年全线建成通车。其中

2006～2010年，建成铁路北客站～长延堡（含）段，长度20.3km，为一期工程。

2009～2011年，建成长延堡（不含）～韦曲段，长度6.1km，为二期工程。

2036年前，建成铁路北客站至陈家堡段，全线贯通。

二号线线路基本走向

规划地铁二号线北起草滩镇陈家堡，南至长安区韦曲镇，线路整体呈南北走向。根据西安市轨道交通建设规划，近期建设线路北起正在筹建的郑西铁路客运专线西安北站；随后沿南偏东方向，先后穿越北绕城高速公路、北三环辅道、麻家什字村及城运村进入草滩路；过张家堡广场后沿未央路一路南行，经凤城四路、凤城二路、凤城一路至北二环未央路立交；此后继续沿未央路南下，经凤城南路、龙首（南、北）路后进入北关地区并沿北关正街南行；在相继穿越自强路、陇海铁路、环城北路高架桥、护城河后直达北门；自全国重点文物保护单位——北门城墙下穿过，进入明城墙区后，沿北大街前行，经莲湖路、东新街至钟楼。为减小工程实施及运营过程中对钟楼产生的不利影响，线路采取左右线分绕方案穿过钟楼，随后进入南大街南行至南门，下穿南门城墙、护城河及南门广场后进入长安路；经友谊路、省体育场并穿过南二环长安路立交桥；沿长安南路经小寨路、雁塔西路、八里路、师大路至电视塔；随后沿环塔东路下穿绕城高速高架桥及南三环辅道进入长安南路；向南穿过航天南路后由地下过渡至高架线，沿北长安街－南长安街一线南行，最后经友谊街、长安区政府到达终点——韦曲站。

Edit:西安地铁网2007年1月28日9:44:57

这个是较早时候的，现在4、5、6号线提前五年，将在2016年开建。

2号线已遂通，1号线马上开建。

② 西安一共规划了几条地铁线路有最新的规划图吗

根据《西安市城市快速轨道交通建设规划（2012～2018）》，西安市拟在“十二五”期间新开工建设地铁四、五、六号线3条线路，加之一、二、三号线，将从根本上缓解西安主城区的交通拥堵问题。远期，西安共将拟建15条地铁线路，总长约600公里。

③ 西安地铁1号线路图怎么画

地铁1号线全长25.4公里，全线共设车站19座，自西向东依次为：后卫寨、三桥、皂河、枣园、汉城路、开远门、劳动路、玉祥门、洒金桥、北大街、五路口、朝阳门、康复路、通化门、万寿路、长乐坡、浐河、半坡和纺织城站。

④ 西安地铁十号线在市内的具体线路

根据地铁10号线预可行性研究：西安地铁10号线规划为主城区外围跨渭河的东北部市域轨道交通线路。起于东元路，向北跨渭河、经泾河工业园、高陵装备工业组团、高陵县城，止于阎良副中心;支线向东扩展至阎良航空工业组团。如下图：

西安地铁10号线一期设站(拟定)：北客站站-泾河站-西安空港站

途经行政区：西安市未央区、高陵县、临潼区、阎良区

线路起点东元路，经泾河工业园、高陵装备工业园、高陵，至阎良;支线至西安阎良国家航空高技术产业基地。此次的比选旨在研究西安地铁7号线的可行性，具体的详细站点暂未公布。

⑤ 西安地铁一号线最新的线路图

西安地铁一号线最新的线路图，好像还是这个吧，没有什么变化！

⑥ 西安几条地铁分别有哪些线路

随着2021年6月29日，西安地铁14号线正式开通运行，目前一共运营的地铁线路有八条。可以说，覆盖了西安东南西北中，主要的交通路网枢纽核心路段，让市民和乘客出行更加方便快捷。

除以上正式正常运行的地铁线路之外，正在建设的地铁线路包括，西安地铁八号线，西安地铁十号线，西安地铁14号线，西安地铁15号线，以及西安地铁16号线。

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⑦ 西安如何坐地铁

怎么坐地铁，越详细越好，从进地铁站开始到出站的详细过程

进 站——在距离车站500米至200米处的区域范围内，一般都设有站外导向标志牌。
轨道交通车站一般均有二个以上的出入口。一般每个出入口处都有编号，一般标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号的中英文。

购 票——一般乘客只要根据站内导向标志指示即可循序前进，找到售票处。
北京地铁进出站刷卡即可，两元钱随便做。
有的地铁站设有人工售票：首先，乘客在票价表找出目的地车站相对应的票价或向售票员询问后购票。 有的地铁站设有自动售票机： 操作只要根据提示即可。

检票进闸——一般入口闸机的前面有两个标志灯，绿色箭头标志灯亮，表示该设备可以使用。同时入口闸机面板上的显示屏显示“请使用车票”；红色禁止标志灯亮，表示停止该设备，同时显示屏显示“暂停服务”。
一般乘客携带的物品重量不得超过20千克，长、宽、高之和不得超过1.8米，体积不得大于0.15立方米。
乘客在使用一票通时应保持票面整洁，不得折叠、无损，否则造成损失一般由乘客承担。
车票使用时发生故障或差错，切勿敲打、拍击设备，应及时交车站工作人员处理。
一般地铁对进站乘客进站实行“右手原则”。以上海地铁为例，即： 乘客右手持票，在进口闸机面板的圆形“读卡器”上方稍作停留以供闸机检票； 当面板上的显示屏显示车票内的金额时，闸机检票完毕； 乘客即可前行通过三杆后进站。

侯 车——按站台层的站内导向标志，找到正确的列车驶往方向。
候车时，应站在站台的安全线内，不得超越该线。
一般站台设有电子显示屏，预报下一列班车的到达时间。
对于某些城市（如上海）的共线的车站，应正确识别车带的颜色，避免乘错车辆。
待列车完全停稳妥、屏蔽门或车门完全开启后，车内乘客先下车，候车乘客后上车。
车门开启、关闭时，不得触摸车门。
乘车时乘客应遵循“先下后上”的文明乘车原则，有序上车。

乘 车——上车时，请注意列车和站台之间的间隙，防止踏空、绊倒。
上车后，请往车厢中走，不要拥挤在列车门口。
照顾老、弱、病、残、孕妇及怀抱婴儿的乘客优先上车，车内乘客应当主动让座。
自觉保持车站、车厢的清洁卫生。
不得踩踏车站和车厢内座席，严禁向轨道交通区域内抛掷杂物、垃圾。
列车发车前，一般车门上方的警示灯会闪亮，同时关门蜂鸣器也会有规律的鸣叫（一般为6～7次），此时尚未上车的乘客请退到安全线内。
目前列车间隔一般约为4～6分钟，停站列车发车越快，后续列车才能准时进站，全线列车运营才能正常。因此当列车拥挤，乘客挤不上列车时，千万不要把住车门，应当协助车站工作人员，让列车尽快发车。

下 车——列车在行驶途中，一般列车广播或车厢电子显示屏会告知乘客下一个车站的名称，乘客应及早做好下车准备。
下车时请注意您随身携带的行李物品，不要遗忘。
列车在站内的停留时间，根据客流状况而有所不同，一般约为30～40秒，因此下车乘客应及早准备，否则在上车客流的冲击下就难以下车了。

验票出闸——若使用一卡通，车站验票与进站检票基本相同，一般也是“右手原则”。乘客在出闸机时，可留意闸机显示屏上所显示的卡内余额
若使用一票通，乘客在出站验票时，一般也是“右手原则”，与进站检票不同的是：乘客出站时，需要将车票插进设备正面的验票口，由闸机验票无误后，车票一般将回收，闸机显示屏上所显示由“请出站”（或类似），一般乘客可直行通过三杆出站。如果：车票在闸机顶部（或其它部位）弹出，闸机显示屏上显示“请到售票亭07”等字样时，乘客应当取下车票，请车站工作人员核查后处理后，重新验票出站。
若使用旅游纪念票，乘客在出站验票时，一般也是“右手原则”，同样需要将车票插进设备正面的验票口，然后车票一般在闸机顶部弹出，闸机显示屏上显示“请出站”字样，乘客一般取下车票留念，同时直行通过三杆出站。

出 站——一般乘客按照车站站区出入口提示，选择出入口，根据导向标志指示，通过人行扶梯，车站通道出站

1、在售票处购票；
2、经检票处进入站台；
3、在站台侯车；
4、车来了，开了门，上车。

1.你先从通道口进地铁站。
2.买票（可以从售票窗口买，可以从自动售票机买）（票价只有固定的几个，按行程距离决定票价）。
3.凭票进站，会有一个机器验票，票是一张卡片，你把票塞进机器，从机器的另一头票会被吐出来，你就可以通过这个机器进去了，否则进不去，记得要拿上票，出站要用。
4.等地铁，一般一个地铁站只有一条线，也有共线的地铁站，看清你要坐的线路和方向，坐上车就行，不分具体班次，你可以在地铁站里玩上半小时在坐地铁走。
5。出站，到达目的地后走出地铁，按照站内的路标出站，出站要验票，把票塞进验票的机器，此时票不会被吐出来。你可以走过机器出站了。如果你在别的站下车，只要行程价格小于等于你的票价就没问题，大于票价的话，验票机不会放行，你得补票。

地铁有自动售票机,支持1元硬盘,5,10,20元纸币.在自动售票机上选择你要到的站点,系统会提示你投票多少钱,然后会出票和自动找零,然后你拿到一个黑色硬币样的车票,在入口的扫描处放一下,就会自动开闸了.那么你可以在车站看线路牌了,现在1234号线需要换乘,你需要留意车上的广播,全部会自动报站.出站时,直接将票投到出站处的闸口箱就可以.

地铁站有售票机 选择站名后 会提示你票价多少
然后投钱，出票（圆形塑料牌子） 进站时候 放在路障上感应一下 嘀 一声后路障就会开
然后进站 车来了直接上车、
到目的地后 在出站口会有同样的路障 你把票投进 制定的孔里
路障打开 出站 就可以了

1.从地铁口进地铁
当您乘坐地铁遇到以下情形 应急指南

当您平时乘坐地铁时应养成： 事先有所准备，临场保持镇定，迅速疏散但不要乱跑，才能赢得生存机会。
平时乘坐地铁时应注意熟悉站内和车厢环境，以及地铁的消防设施和安全装置。地铁内部的安全装置和消防设施，只是在紧急情况下才可按规定使用。
建议经常搭乘地铁的人在包里放几件小而轻的救生设备，比如：电筒、防烟面罩等。
在没有安全屏蔽门的站台，候车人一定要站在黄色安全线后面候车。发生人群拥堵时要注意观察，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。
乘客坠落后，如果看到有列车驶来，最有效的方法是立即紧贴里侧墙壁(因为带电的接触轨通常在靠近站台的一侧)，注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车剐到身体或衣物。在列车停稳后，由地铁工作人员进行救助。
如果乘客在地铁站内或车厢内发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。如果在地铁车厢内发现不明包裹，在未确定其危险性时，最好远离该包裹。
列车内一般配备了报警按钮、紧急报警电话等装置，车厢内发生事故时，附近乘客可立即通过对话装置向列车司机报告。
当您乘坐地铁遇紧急事故时： 如遇紧急事故，乘客要留意车上广播，切不可慌乱，并在司机和车站工作人员的指引下，冷静有序地撤离。
地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”不能擅动。如果列车正好停靠在站台上，可拉下“紧急开门手柄”；而当列车停在隧道中时拉下，会十分危险。
当您乘坐地铁突遇地震时： 发生地震时，在地铁站内的乘客应保持镇静，就地择物躲藏，然后听从指挥，有序撤离，切忌慌乱逃生。如在车厢中，可尽量躲在座位下，等待救援。地震中，乘客不要盲目大声呼叫，可用身边的器物敲击，与外界联系，以减少体力消耗。要注意搜寻可食用的饮水和食品，延续生命，静待救援。
当您乘坐地铁遇到停电事故时： 如果遭遇停电事故，造成地铁车门打不开，没有工作人员的现场安排，乘客不要擅自扒门。
当您乘坐地铁遭到毒气袭击时： 确认地铁里发生了毒气袭击时，应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣服等物品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，有条件的话请将手帕、餐巾纸、衣物等物品浸湿。判断毒源，朝远离毒源的方向疏散，有序地到空气流通处或者到毒源上风口处躲避。到达安全地点后，用流动水清洗身体裸露部分。
当您乘坐地铁遇到火灾时： 如遇火灾，要尽可能寻找简易防护，可以用毛巾、纸巾、衣物等蒙住口鼻，有条件的话将其浸湿。在有浓烟的情况下，采用低姿势撤离，因为烟气较空气轻而飘于上部，贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。
在遭遇火灾等紧急情况时，乘客可打开车厢中紧急出逃窗，或用应急装置手动打开车门，或砸开未遇火的面向站台的车窗玻璃，进行撤离。
火灾发生时，乘客要确定自己所处的位置、距起火点的位置及火势大小，选择正确的逃生路线。要注意背离火源，朝明亮处疏散，迎着新鲜空气跑。
火灾时不可乘坐电梯或扶梯。
身上着火，千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗。

当您乘坐地铁遇恐怖劫持时： 遭遇恐怖分子劫持时，尽可能保持镇定。要保存体力。切忌不要意气用事，不要单靠个人力量硬拼，更不要行为失控。同时，应观察时机，发现恐怖分子的漏洞后，果断抓住战机，临机处置。密切观察恐怖分子的动静，设法传递信息。特战队员对恐怖分子发起攻击时，人质应立即趴倒在地，双手保护头部，随后迅速按特战队员的指令撤离。
当您乘坐地铁紧急撤离时： 疏散中千万不要盲目地跟从人流相互拥挤、乱冲乱撞。要注意车站广播，听从工作人员安排，循从地铁站台和通道内的疏散标志撤离。
疏散过程中要注意脚下异物，严禁进入另一条隧道(地铁是双隧道)。
撤离车厢时不要贪恋财物。不要因为顾及贵重物品，而浪费宝贵的逃生时间。
当确定可以安全离开车厢时，青壮年乘客应帮助妇女和儿童下撤，搀扶或抬着行动困难的乘客离开现场，从而最大限度地降低人员的伤亡。