成都地铁建造成本

Ⅰ 成都地铁5号线招聘交了1680是什么费用

成都地铁5号线招聘交费用一般应该是体检还有场地准备等。

Ⅱ 成都地铁线的铺面怎么租，价格多少呢

一般是通过竞价拍卖取得经营权的，有三大特点：价格高、生意差、招租难

曾经

竞拍商铺

超底价两三倍

1号线一期工程12个车站的站厅商铺公开招商，一些商铺的成交价甚至达到竞拍底价的两三倍

如今

两年合同未到

已撤漂2/3

1号线总共52家商店签了两年合同，目前商家已经撤了三分之二，还剩下15家在经营

曾经备受期待的地铁商业，似乎正在经历炽热之后的“艰难期”。成都商报记者昨日走访发现，已开通运营近两年的成都地铁1号线不少站点的商铺人去房空。而记者从成都地铁实业有限公司获悉，1号线52家签了2年合同的地铁站厅商铺如今大部分已关门歇业，目前只剩15家还在维持经营。

走访4个站点

不少商铺关门

昨日中午，记者在地铁1号线世纪城地铁站看到，17个商铺中只有6家仍在营业。仍在营业的香巴拉工坊是卖工艺品的，一女店员说，有大型展会时生意比较好，平时客人就比较少了，店里要隔很久才进货，老板也不敢多招人。该店负责人称，开始看好地铁商铺，但开业后就有几个月出现亏损，只有会展旺季有两个月略有盈利，“为了连锁品牌，我们还坚持在经营，但是难以为继。我们只在地铁里开了这一家店。”

午时，小草饼屋、甜品店和茶饮店都不时有人光顾，这3家店都卖卤肉卷。甜品店的店员说，地铁商铺不许有油烟，所以他们没有做中式快餐。而茶饮店的文小姐说，上下班的乘客路过时常会买点吃的喝的，周末大人带小孩玩，也会来光顾。一家玩具礼品店生意似乎还不错，不过他们的经营相当“多元”。店员韩小姐说，一般来说，给上下班的乘客卖杯子，下雨了卖伞，办展会时就卖熊猫玩具。

随后，记者来到孵化园站，这里只有舞东风超市一家店铺开着，站内工作人员说，书店、通讯店等都关了。在火车北站，舞东风超市和蔚蓝书店都开着。而在文殊院站，20多个商铺都空着，都没装修好，经过店铺的乘客很少。

商家说法

客流量不如预期 配套还需完善

事实上，地铁商铺曾受到商家热捧。2010年7月，1号线12个车站的站厅商铺进行公开招商。当年8月举行的商铺竞价会上，一些商铺的成交价甚至达到竞拍底价的两三倍。但为何如今商家却陷入困境？

说法1：赶地铁的人没兴趣逛店

吕艺彩陶是较早停止营业的商铺之一。负责行政工作的陶女士介绍，2010年他们竞到了两个店铺，分别位于文殊院站和世纪城站，但文殊院站的店铺连装修都没搞。世纪城站的店铺开张后做顾客调查后发现，来参加会展的并没太大兴趣在地铁站里购物。而上班族少有时间来店里逛。

说法2：顾客以为地铁商品更贵

小草饼屋世纪城店店长昝家友称，开始他们想到地铁人流量大，在地铁站厅里开了5家店，其他4家店开了几个月就觉得很恼火，相继关门。华西坝店坚持到去年冬天才关门。世纪城店是5家店中最好的，基本能维持。他觉得，有的顾客认为地铁站内的东西要贵些，其实和地面店价格一样的。

说法3：出口多客流少 地段又不好

一家地铁书店负责人说，书店开始租了6个商铺，后来地铁方面交付了5个，“都处于亏损状态。”目前他们还有4家店开着。她分析，客流量并非之前想象的那么好。地铁站有多个出口，不一定从店铺所在的通道经过，也是原因之一。

说法4：配套欠完善 用电多要跳闸

这位书店负责人还认为，地铁商铺配套还需完善。“我们在地铁火车北站的店，没有空调，快经营两年了，都没法安装，有时候还要停电。火车北站店，隔壁的超市有时候用电超负荷，我们店也会一起跳闸。”另外，他们开始不知道需要一级消防，以前订做6个店的柜子，用的木材就不行，只好重新装修，买全铁的柜子。“现在地铁商铺租金比较高，我认为还是需要一个培育期。”

地铁方面

总结软硬件不足 今后会更好

成都地铁实业有限公司分管地铁商业的范文德证实，地铁1号线总共52家店签了2年合同，目前商家已经撤了2/3，还剩下15家在经营。经营相对较好的是商铺，如便利店、书报店、小食品、奶茶饮料等。“有些通讯、纪念品、旅游产品店，勉强再做下去意义不大。”

回应1：客流不够，而且不均衡

范文德认为，地铁1号线商铺的招商是成功的，但客流量的确比商家预期的少。3000多平方米的商业面积，对于地铁1号线来说，商业体量偏大。总体来说，客流不够，而且不均衡。但世纪城站的商业比预期要好，除办大型展会，周边的发展超预期。“商家开始经营比较困难，等今后地铁初步形成网络后会更好。在同期开通地铁的城市中，成都还算比较好的。”

回应2：有空铺期是正常的

范文德介绍，9月26日，两年的商铺合同将到期，但不能自然续约，要重新招标。预计10月完成1号线商业规划，今年底前完成招标。“有空铺期，是正常的。”

回应3：解决软硬件细节问题

“我们也会从规划设计、上下水、商铺位置、形状等方面总结1号线商铺在软硬件上的经验和不足。细节上还有问题需解决。如，地铁站上下水不能走明管，消防要求高。没有上下水，又不能做餐饮。有些商铺的电超负荷，主要是食品店和便利店，提供煮鸡蛋、烤肠等，增加了用电量。但要调整也较难，比如某一规格变压器已安好了，如果换更大的，成本就很大。我们今后将协调运营方面，看有没有盈余的电可供给商铺。”他认为，市民的购物习惯也是一个问题，很多人还是习惯在传统地面商业区购物。

Ⅲ 成都地铁的开通对成都发展有哪些价值和意义

成都地铁的建设，最直接的一点地铁为市民提供了另一种出行方式。成都的公共交通体系长期以来仅有以公交运营体系、出租车等为主的地面交通网络。地铁的出现，大大的减少了地面交通的压力，让更多的市民不要再为公交车的拥挤而烦恼。容量大、速度快、准点率高……地下交通的这些特点将完美地弥补单一地面交通的不足。
地铁开通后，每天的运营时间是早上六点到晚上十点左右，列车运行最小间隔已达到两三分钟，每日载客量约110万人次，最大载客量达已超过150万人次。到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。
另外地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，并使之持续满足城市的需要。地铁时代来临意味着什么？不仅仅是地铁开通那么简单，而是意味着成都将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力，并且在道路拥挤问题日益突出的今天无疑是一个有效的缓解措施。
成都将对城市公共交通转乘枢纽进行全新布局，形成城市客运转乘核心网络，促成不同公共交通方式之间的最短时间转乘。成都地铁将会与内外交通枢纽连接，比如飞机场、火车站、长途客运站等;另外地铁也会与市内公共交通站点相连接：地铁站外也会有自行车租赁点。这样方便的转乘体系，为市民提供了最大的便利，让公共交通成为市民出行的首选。公共交通代替小汽车出行，既缓解了道路与车的矛盾，又节省了能源，提高了公共交通的出行率，从本质上解决成都现有的交通问题。
并且，地铁的管理较为合理科学，为乘客创造一个良好的乘车环境，可以成为城市交通管理的标榜。地铁的加入，将大大提高成都公共交通的品质与竞争力，拉动其他公交车硬件与服务品质的提升。随着地铁网络的丰富和完善，成都的城市公共交通系统将迎来一个上、中、下三路齐头并进的立体交通新时代。
随着成都地铁工程的推进，受地铁完工率增大的影响，沿线房价将上涨428元/平方米，价值地铁初动工时激增的1135.8元/平方米，地铁的修建总共让沿线房价上涨1563.8元/平方米。根据调查，体现在随着地铁通车日的逐步临近，成都市总体房价逐步上升。以前，楼盘定价基本上会按照离市中心天府广场的远近作为参照物，但是现在地铁也成为地段的一种标准，地铁口将成为一个中心点，向周边辐射，楼盘按照离地铁口远近来定价。就某一个车站，在理想状况下，离车站越近，房地产价格越高，呈现出正态分布的特征。因此，车站附近的房地产的价值高于位于区间的房地产，即对于投资者而言，最有价值的不是一条地铁线的本身，关键是出入口。
地铁系统的建立对商业环境布局起着导向的作用。而地铁转乘枢纽站有效连接城市空间，使地上、地下空间延续一体化的特点，为地铁物业综合开发带来了商机。地铁站与周围地下空间相通，提高了地下空间的可达性和使用价值，促使周围土地开发多层地下空间。成都市周边的商业功能区逐步发展完善，地铁的建设将会使城市周边商业区繁华起来，增加了区域的可达性，提升区域的商业氛围与商业价值。
地铁的建设、运营、管理与维护是一个庞大而复杂的工程，这将有力地拉动内需，创造新的就业岗位。成都既是西部中心城市，又是高速发展的省会城市，每年需要就业的人口比重较大。地铁经济的发展将使就业压力有所减轻，为人们提供一定的就业机会。一方面，地铁的运营与管理需要有相关专业技术、懂得管理的先进人才；另一方面，地铁商业街的建立会促进第三产业的发展，进而提供新的就业岗位；另外地铁还将带动周边的发展，需要更多人才，将会创造更多就业岗位。这既可以安置一定数量的下岗人员，又能够为进城务工人员提供就业机会，从而使成都的城镇化水平进一步提高。
地铁沿线的天府新城，在新城建设规划的同时，高新区基于37平方公里的产业“两步走”规划已敲定，到2010年，天府新城软件及服务外包产业产值达400亿元，出口达5亿美元，从业人员将达10万人以上，而到2015年，软件及服务外包产业产值将达1500亿元，出口达15亿美元，从业人员达20万～30万人。

从其他城市来看，地铁一旦贯通之后，周边的物业一到两年，慢则三到五年会升值40%和50%，这是在其他很多城市是屡试不爽的，尤其对市中心城市的物业也有很大的带动。对郊县来说，现在成都市三环和三环周边的土地最近两到三年之内基本上会被消耗殆尽，这样之后按照目前的城市化进程来看的话，这部分土地是远远不能满足成都市未来的居民的居住所需，所以很多郊县才是未来市场需求的重点。郊县涉及到公共交通这个问题，如果公交车感觉比较慢，比较堵，就需要地铁。所以地铁对成都市近郊的楼盘以后的升值潜力和规划上有很大的促进作用。
生活半径增大了，交通成本降低了，不管是从经济上还是时间上都是节约了成本。更多购房者对生活的要求和品质上的喜好会选择郊区物业，我们现在所谓的郊区也就不是郊区了。成都的周边地区因受到配套不完善、交通不方便等因素的影响，房地产市场的热度一直没有市内中心地区的高，价格也相对较低。但是，地铁的开通将会改变这一现状。去往一些地区的公交车里程长，耗时多，而且冬天冷，夏天热。但是如果地铁开通，大大缩短出行时间，且免去了严寒和酷暑的煎熬。
方便快捷的地铁会加快城市格局的改变，低廉的房价、便利的交通一定会引发资本、人口向郊区的转移，居民数量将会逐渐的增多。地铁提高生活质量促进社会发展。

地铁建设带来的改变不仅只有“路上生活”，“家园生活”品质也将得到提升。地铁运营后，地铁沿线将出现大量的特色商业街，融合轨道站点与城市空间，通过对站点周边地区公共空间设计与建设，加强基础设施的公共职能作用，使公共场所的空间质量和品位得到提升。同时，地铁出行的绿色交通理念，将改善新城及地铁沿线区域的交通环境，在出行环境上实现与全市各种交通方式的接驳。

Ⅳ 一辆地铁列车需要多少钱

地铁列车的车辆的价值大小不能一概而论，因为制造车辆所用的各种材料不同，车辆制造版的技术含量不同，车辆权允许运行的速度不同，多方面的因素致使地铁车辆的价格不一样。国内一般每节车厢在500万-800万人民币左右不等。

Ⅳ 成都地铁定价是按什么来定呢

成本是 每人一次 2.0元，运营成本还要高。
原则，不盈利，要可持续发展。

所以可能起步价3元，7-8站，以上 5元。（要加人身保险等）。

Ⅵ 地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建

对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。

营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。

中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。

Ⅶ 成都地铁的建设成本，每公里大概是多少

4.4亿

Ⅷ 成都地铁口混泥土人工费多少钱一方

成都地铁口混凝土人工费用要六十五一方