西安修地铁就是这么傲娇

『壹』 西安修建地铁难度较大，为什么不发展一些城市轻轨呢

轻轨跟地铁的区别不是一个地上和地下的区别，而是单向最大高峰每小时客流量的区别，说简单点就是地铁载客量大，编组多；轻轨载客量小，编组少。题主认识有误区。西安地铁修建难度较大的原因，其一是黄土湿陷地形，西安的土质就是黄土湿陷地形，这也是西安200+级超高摩天比较少，近些年才逐渐起步的原因。黄土性质比较特殊，在自身承重或外部荷重的情况下受水浸湿，结构会迅速破坏，发生突然下沉，对建筑和地铁隧道破坏性极大。工程前要采用垫层，强夯，换填，预浸水等各种方法对黄土进行处理，很是复杂。其二是地裂缝，西安是国内地裂缝灾害最严重的城市，地裂缝错位运动会导致地铁隧道变形，破坏性极大。西安地铁一号线避开了所有地裂缝，二号线就没有这么幸运了，由北向南连着横穿西安16条地裂缝，技术要求不是一般的高，能成为全球第一个获FIDIC工程大奖的地铁项目不是没有原因的。其三才是文物，老实讲文物对于地铁修建的影响和前两者比起来完全是小巫见大巫。高架不比地下铺设好，反而对地下文物破坏更大。西安的地下文物以墓葬和遗址为主，大型遗址地铁线网都会规避，不会从遗址下面穿过。文物层基本在地下5米以上，地铁埋深在15米到20米之间，地下铺设可以通过加大埋深避开文物层，但高架的立柱为了稳定，桩基会打得很深，这样反而无法避开文物层，对浅层文物层会造成破坏。地下文物主要在勘测阶段就已经进行了考古发掘和保护。真正难的是地上古建筑和不可移动文物，工程建设阶段要加大埋深，双线避绕，铺设减震弹簧等措施。

『贰』 修地铁很麻烦，地下暗藏玄机，是西安的哪座城市呢

随着经济的不断发展，我们都会选择在假期出去游玩，乘坐的交通工具也是需要计划的一件事情，我们现在的交通工具也比较的多样化，其中地铁的发明与修建也是极大的方便了人们的出行，我们国内许多的城市也都修建了地铁。西安可以说是国内旅游资源比较丰富的城市了，每年的客流量也比较的大，但是却遇到了难题。

西安现在的发展，已经能很好的将现代化与历史气息相融合，也会有更多的游客到这里旅游度假，这里的每一个建筑，都见证着过去到现在整个城市的发展，不得不说西安的确是一个很有魅力的城市，你喜欢西安么？

『叁』 西安为什么，修那么多地铁

地上有规划不让修路，又想发展交通，只有搞地铁了。文化古城往往都在城建上有很多的限制。

『肆』 为什么在西安修建地铁的难度较大

以我个人的观点来看，首先，我觉得是西安那个地理位置不容易，修建铁路，可能是，土地的松软程度不同，很难建设那么高强度的铁路大桥，也有可能是西安那地方的天气原因导致施工难度特别的大。

『伍』 西安号称是最难修地铁的城市，为什么这么说呢

西安对古遗址和文物的保护，是不遗余力的。如果你从卫星云图看夜晚的西安，万家灯火下，西北方却是一片黑暗，那是汉长安城遗址。为了保护汉代遗址，西安市几乎禁止了这片区域所有商业开发。西安进行房地产开发和规划地铁线路，就跟押宝一样，能不能顺利进行完，不仅要看探测技术，还要拼运气。

建任何东西，事前都需要事先预估是否可能碰到古迹和遗址。不过地面上的文物和建筑可以规避，地下真的一筹莫展，就像上文说的龙首原开发房商，清理完唐代，你怎么知道下面没有春秋战国，甚至更早呢，毕竟西周的首都也在这，走几步就到，离的不远。

那么西安地铁是中国乃至世界最难修的？有一个笑话：西安地铁某部打电话给西安文物局：“同志，我是西安地铁六号线工程部，我们的盾构机碰到一个墓葬，你们赶紧过来！”文物局：“墓志铭上写的什么?”

西安地铁：“上面写墓主人是一个清代的大地主，老有钱了。文物局：“哦，把土填回去，级别不够。西安地铁：“诶呀，同志，你们做工作要有责任心啊，毕竟是个古墓啊。文物局：“不斯饿不付则任（不是我不负责任），西安修个地铁我们都忙疯了，人都不够用，四号线这挖出来个汉代的司马墓，还没清理完，五号线那边又出来个唐代节度使，七号线八号线有两个公主在排队，你一个土地主，还是清朝的，好意思打电话！”

『陆』 为什么西安地铁感觉修得这么慢

西安地铁感觉起来修得这么慢，这个问题正常啊，修建地铁是一个大工程，不是说简简单单的几天就能够修建好的涉及到很多方面

『柒』 十四条地裂缝成“拦路虎”，在西安修建地铁是一件怎样的不容易的事

都知道现在陕西省的省会西安是四大古都之一，也是著名的旅游城市。

西安地铁二号线修建整整用了八年时间，因为地下古墓太多，不能动用大型器械，只能要我们工人用铁锹等这种工具进行试探性地挖掘，条线的挖掘过程中累计发现了一百三十多座古墓。对于我们现在才说西安修建地铁的难度很大，最大的问题就是地下古墓的数量。需要考古队进行考古。还有人谈着笑话讲，西安修建地铁最难的不是施工队，而是考古队。这句话我们也可以知道，吸烟的文物数量已经多出了我们的想象，这修建地铁不仅是施工队的艰难更考验的是考古队的挖掘考古。