西安地铁档案管理中心办公楼工程

① 西安地铁客服电话是多少

西安地铁的服务电话是12345。

西安市12345市民热线综合服务平台已建设完成，按照统一安排，自2017年11月15日0时0分起，西安地铁原服务热线965916所承载的业务将转至12345平台，965916不再受理相关业务。

西安市12345市民热线综合服务平台主要受理政务信息咨询、非紧急类救助；各级政府公共管理、公共服务、城市建设、城市管理和经济社会发展等方面的投诉、举报和意见、建议；各级政府部门工作人员工作作风、服务态度、办事效率及行政效能等方面的投诉、举报。

消费者合法权益受到侵害或经营者不履行法定义务的投诉；制假售假、欺行霸市、非法垄断等各类扭曲市场机制、危害群众生命财产安全、破坏公平竞争和正常交易秩序、阻碍市场经济健康发展的违法违规行为举报等。

西安地铁（Xi’an Metro），是服务于中国陕西省西安市境内城市轨道交通系统，其第一条线路于2011年9月16日开通试运营，使西安为中国内地第14座开通城市轨道交通的城市、西北地区第1个开通地铁的城市。

截至2021年6月，西安市开通运营地铁线路共有8条，分别为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、9号线和14号线，均采用地铁系统，运营里程长度共计258千米；共设车站154座，其中换乘车站14座。

截至2021年6月，西安地铁共有7条（段）在建线路，分别为：1号线三期、2号线二期、6号线二期、8号线、10号线一期、15号线一期和16号线一期。

截至2021年5月，西安地铁最高日客运量为448.21万人次（2021年4月30日）。

② 西安市勘察测绘院的西安市勘察测绘院详细介绍

全院在职职工312人，本科以上学历216人（其中博士、硕士研究生31人），高级职称44人（其中教授级高工5人），中级职称68人，西安市突出贡献专家5人。国家注册测绘师23人，岩土工程专业注册人员26人。半个多世纪以来，西安市勘察测绘院圆满完成了国家、西安市政府和市规划局下达的各项城乡规划基础测绘、工程测量和岩土工程项目，建立了西安市地方平面直角坐标系和西北地区首个覆盖全市的现代化测绘空间基准体系。为西安市城市规划、建设和管理提供了大量精确、可靠的基础勘察、测绘资料。多次被国家建设部、国家测绘局、市委、市政府评为“先进单位”、“文明单位”； 2004年以来先后通过了ISO9001：2000质量管理体系认证、勘察专业计量认证、测绘专业计量认证和档案目标管理国家二级、省AAA级认证； 2008年至2013年连续六年被规划局党委评为“先进单位”；2005年至2013年连续九年被地方政府评为“最佳文明单位”。 建院50多年以来，为西安市城市规划、建设和管理提供了大量精确、可靠的基础资料。对全市地震小区划、地裂缝、地面不均匀沉降、地下水动态监测、重点文物保护等提供了大量有权威性的数据成果，保证了西安市城市总体规划的制定修编与具体落实。多次被国家建设部、国家测绘局评为全国同行业先进单位，2002年被西安市碑林区政府命名为“文明单位”。
近几年来，西安市勘察测绘院获省部级以上奖励80余项，其中《大西安现代测绘基准体系建设》获全国优秀测绘工程金奖，《城市工程测量一体化集成应用平台》、《西安紫薇城市花园高层住宅岩土工程勘察》获全国优秀城市勘测工程一等奖，《西安彩虹外数字正射影像图》获优秀工程勘察省级一等奖，《西安市SPOT2.5米影像处理及其应用》、《西安市基础地理信息系统》、《生产与档案管理信息系统》、《西安地铁一号线地面控制测量》等70多个项目获得国家和省部级二三等奖。 部门名称院办党办生产处财务处国资处总工办档案中心地信中心测绘一室测绘二室测绘三室测绘四室形变监测中心生产处接待室岩土工程处

③ 西安地铁的简介

西安地铁，是西安市的城市快速轨道公共客运系统。于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。现运营西安地铁1号线、西安地铁2号线，以十字形贯穿西安市区。
线网覆盖西安市七个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区、长安区），连通古城、城东、城西、城南、城北五大城区。
西安地铁串起了西安市东西轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的凤城五路、龙首原、钟楼、小寨、西安电视塔、韦曲等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。

④ 谁知道浅析如何做好地铁工程资料编制工作

地铁建设当中施工技术资料是工程质量的客观见证，各参建单位尤其是建设和施工单位必须建立健全档案资料的搜集与管理制度，明确施工技术资料的归档范围和填写标准。本文对西安地铁目前施工技术资料存在的常见问题进行论述，并提出解决问题的建议。
关键词：档案资料；管理；建议西安地铁目前正在紧张的建设当中，其中先期开工建设的2号线正在进行综合联调，即将进入到试运行环节，与此有关的各项工程的验收工作也在同步进行当中。在2号线几年的建设周期当中，各建设责任主体单位其中包括建设、勘察、设计、施工、监理、第三方监测、检测单位形成了大量的工程资料，这当中又以施工过程中产生的资料最为众多。如何全面、完整、规范、科学的将这些资料加以整理归档，并为以后的资料调阅、工程检修提供方便，是摆在每一位参与其中的建设者面前的问题。
1、地铁工程的特点地铁做为方便城市市民出行发挥着越来越大的作用，國内目前已有近30个城市在兴建或准备兴建地铁。它主要有以下特点：节省土地、减少噪音、节约能源、减少污染，符合國家节能减排的方针。但同时又有建造成本高、建设周期长、施工工序繁杂、结构物形式多样、施工风险大等缺点。
2、地铁施工内业资料的特点内业资料是直接反映施工过程工程质量控制的重要载体，是日后地铁竣工验收、通车运营管理的重要依据，加强和规范施工阶段的内业资料整理是当前地铁工程施工管理的一项重要内容，也是反映地铁工程施工管理水平的主要方面。
2.1施工技术资料是城市建设及管理的依据之一。建筑施工单位竣工验收交付使用一定时期后，由于施工中存在着质量隐患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出现一些质量缺陷，为了保证施工质量，延长工程使用寿命，必须进行维修和补强。这就必须通过查阅该工程的技术资料档案，以便采取合适、有效的措施。工程技术规划和设计人员必须详细地了解工程的结构形式、线路走向和布局，以便制定正确的方案和措施，这些资料可以通过查阅该工程的技术资料档案。
2.2施工技术资料是工程质量的客观见证。质量就是“反映产品或服务满足明确或隐含需要能力的特征和特性的总和”。就地铁工程而讲，一座车站、一个区间、一条信号线路应满足建筑或者联系所需的功能和使用价值，应符合设计、规范要求和合同规定的质量标准。工程的建设过程，就是质量形成的过程，工程质量在形成过程中应有相应的技术资料作为见证。
2.3施工技术资料是施工企业管理水平的综合体现。建筑单位施工技术管理资料是在施工过程中逐步形成的技术文件材料转化而来的。它与完成工程主体有着同样的重要性，是工程承包合同的一部分。它是全面反映、记载建筑单位主体及施工过程的重要文件，是建筑单位施工的直接成果之一，对施工起着指导和依据的作用。它代表着施工企业的综合管理水平。
地铁工程涉及专业多，有结构、建筑、装饰、通风空调、给排水、消防、综合监控、供电、通信、人防等近二、三十多个专业；时间跨度大，从可行性研究、立项审批、项目规划、勘察、设计、招投标到施工、交工验收起码也得6年以上的时间；涉及单位众多、勘察、各专业设计、各专业施工单位及监理单位；施工内容多，仅就土建而言就有地下、地面、高架车站、桥梁、房屋、站场、隧道等。面对如此众多的专业、责任主体单位、施工项目，就应当制定统一的资料整编标准、制度和程序，并进而细化，是众多资料最终达到系统规范、清晰易查。
地铁工程资料主要包括管理资料、技术资料、质量控制资料、施工记录、测量、监测资料、安全和功能检验资料及主要功能抽查记录、验收资料、图纸等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵盖了市政、铁路、电力等专业的一些具体内容。
3、内业资料整理要求“全”、“准”、“严”：“全”就是在内业资料齐全上下功夫，做到文件、资料项目齐全，不出现缺少文件和频率不足等现象。“准”就是在内业资料整理上严把准确关，确保资料填写的内容和数据的准确性，经得起推敲和检查。“严”就是在内业资料格式和组卷上，严把审查关，不合格的内业资料严禁进入工程档案室。
4、目前资料整编过程中存在的问题、原因和对策在近两年的西安地铁二号线竣工资料检查、验收工作中，发现了一些问题，并思考了产生这些问题的原因，总结而言，原因也很简单。就是领导是否重视和具体人员是否有责任心。相当一些项目平时不重视内业资料的管理，普遍存在“重外业、轻内业”的现象，且对内业资料的整理阶段性的进行，只“整”不“理”，导致内业资料逻辑性、数据性错误“百出”；另外工程管理人员和档案管理人员对相互的业务不熟悉，工作责任心差，且工作岗位不固定，工作连续性差，前后脱节，导致内业资料整理中的重复返工现象经常出现。具体反映出以下实际问题：
资料编制整理人员不稳定，更换频繁。资料整编工作时间跨度大、枯燥，而且没有完成实体那样有成就感，对于个人提升影响较大，因而项目上技术人员都不愿意做资料工作，导致人员频繁更换。解决这个问题，一方面需要单位领导提高资料编制人员的待遇，另一方面还需明确责任，资料管理人员主要是负责资料的搜集整理和归档，并不是“做”资料，第一手资料应当是现场技术人员去填写，这样也就保证了资料的及时性和准确性。
4.2资料填写方面的问题
4.2.1资料填写不符合现场实际施工内容。一些施工单位对于检验批表格中涉及的内容不认真仔细阅读，或理解不到位，将一些与本工地施工无关的项目也填写其中。例如，目前车站结构施工中主梁或次梁中基本上就没有弯起钢筋，而在钢筋安装检验批表格中对于此项目相当一些单位的资料上都打勾：装修工程中将构造柱或圈梁的钢筋端头弯钩也理解为弯起钢筋。
4.2.2签字人员不统一，字迹不一致。
(1)同一负责人在各种资料中的签字字迹不一致。
(2)不同负责人所填写的资料内容字迹一致。
各项目人员调动频繁是造成出现这种情况的主要原因，另外一方面是资料上报不及时，积少成多以致来不及签。
4.2.3自检资料、抽检资料、试验资料之间不对应。
(1)自检资料中的各种检验未按根据施工工序的顺序来填写。钢筋检验、模板检验、砼浇注三者之间的时间先后不对应。测量资料与工序检验资料在时间和日期上不对应。

⑤ 西安地铁监控室总部的工作是干什么的属于哪里管理的呢

地铁总公司

⑥ 浅谈提升地质档案资料的服务工作

寇玉诚

(中铁第一勘察设计院集团有限公司档案馆)

摘要 本文是笔者结合从事档案管理的实际，从以下几个方面： 地质档案资料的重要性、中铁第一勘察设计院馆藏地质档案资料及管理概况、地质档案资料提供利用典型案例、提升地质档案资料的服务措施、进一步提升提高档案人员的综合素质等5个方面，对铁路勘察设计企业地质档案资料提供利用工作的重要所在及如何改进工作方法、做好提升服务工作进行的探讨。

关键词 地质档案 管理服务 利用价值

0 前言

地质档案资料作为能够带来社会效益和经济效益的社会资源，受到了社会的普遍重视，并可供多次开发利用。随着我国铁路建设的迅速发展，地质档案资料可为社会提供的服务越来越多，其发挥的重要性也越来越大。

为将地质档案资料服务工作进一步开拓发展，为经济和社会发展服务的同时推进自身实现科学发展，使其产生的社会效益和经济效益上一个新的台阶，笔者就近几年来工作的体会浅谈如下。

1 地质档案资料的重要性

地质档案资料是记录和反映勘察设计、岩土工程、科研等生产和科技活动的重要基础材料，是地勘系统职工劳动和智慧的结晶，也是国家的宝贵财富。地质档案资料是积累资料、参考利用、节省投资、减少重复劳动、不断总结经验、提高勘察设计水平的重要手段。

地质档案资料作为一种涉及领域广、涵盖专业多、数量巨大、内容丰富、真实可信为特性的科技信息资源，因其特有的属性有着很高的经济价值，是可借鉴和可利用的宝贵资源。

地质档案资料提供利用工作，是促进科技成果与经济建设相结合的中间环节，是设计人员使用先进的科学技术，在已有的地质档案资料的基础上通过调查研究的真实记录，通过提供利用，这一环节会起到科技成果与经济建设的链接作用。

地质档案资料提供利用的效益体现了地质档案资料的价值，它所含的价值因素很多，其中最主要起决定性作用的因素是科研成果水平，由于科研档案具有可扩展性，提供利用不仅为本单位服务会产生经济效益，而且交流到外单位还会产生社会效益。

地质档案资料同经济建设和科技发展关系密切，充分开发利用地质档案资料这项信息资源，不仅可以在基本建设中出速度、出质量、出效益，并且在原有的成果基础上，采用现代化科技手段使其焕发新的活力，提供利用率越高，效益就越大。

2 中铁第一勘察设计院馆藏地质档案资料及管理概况

中铁第一勘察设计院(以下简称设计院)，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位，半个多世纪以来，完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省(区、市)，累计完成铁路各阶段研究及勘测设计近40×10⁴km，投入运营2×10⁴km，其中包括青藏、兰新、包兰、宝成、兰青、南疆、北疆、宝中、西康、包西等国家长大干线铁路。

在隧道及地下工程方面，承担过秦岭、乌鞘岭、关角铁路特长隧道、终南山公路特长隧道等大型复杂隧道的勘察设计；承担过以西安地铁为主的10多个城市的地铁设计研究。

在桥梁工程方面，承担过被誉为神州第一桥的八渡南盘江铁路大桥和世界最大的立交上海沪青平立交枢纽等大型复杂桥梁的勘察设计。

在工程地质与岩土工程方面，承担过青藏铁路、秦岭特长铁路隧道、宝成铁路等大型重点工程及复杂地质区域的工程地质勘察设计，对高原冻土、膨胀土、软土、湿陷性黄土、盐碱土、沙漠土等特殊土的工程地质勘察拥有成熟的勘察配套技术。

综上所述，在国家长大干线铁路，隧道及地下工程、桥梁工程、工程地质与岩土工程、地质勘探等领域都产生了大量的地质档案资料。

这些丰富的馆藏是设计院建院60年来，在铁路勘察及其他科研项目设计过程中形成的大量科技成果，是设计院几代人用心血和汗水浇铸的宝贵财富，既有勘测原始文件材料，又有工程地质、水文地质资料档案，是广大工程技术人员劳动智慧的结晶，也是设计院科技兴院的一笔无形资产，所以既要保管好，又要利用好，我们深感责任重大。

设计院地质档案资料的管理工作，实行统一领导、分级收集、分级管理的原则。地质档案资料管理的直接领导是铁一院及处(各勘察院、设计院)的总工程师。管理机构是：铁一院档案馆、地质路基处档案资料室及各勘察院、设计院档案资料室。

铁一院档案馆负责组卷指导，审查、验收、保管，负责办理借阅大中型勘察设计项目中形成的地质档案资料，科学研究、业务建设工作中形成的须在一定时期内保存的地质档案资料。

地质路基处档案资料室，代院负责收集资料的保管、办理借阅地质专业专用资料手续，归档资料种类包括：区域地质档案资料及图件、气象资料、地震地质资料及图件、地质灾害评估预测及图件、遥感图件及工矿企业生产、科研中形成的矿产地质、矿区规划、矿产开采、矿区现状等矿产地质图件，以及地质专业工具书、地质专业论著等参考书籍。

地质路基处(各勘察院、设计院)档案资料室分别负责收集、验收、保管本单位独立主管完成的勘察设计科研项目中形成的地质档案资料。

3 地质档案资料提供利用的典型案例

2008年5月12日，受汶川地震的影响，宝成线徽县车站附近出现险情，一列货物列车在109隧道内脱轨起火，造成宝成线中断。当时情况十万火急，设计院快速反应，立即启动应急预案，成立了以设计院主要领导为组长的抗震抢险领导小组及工作组，安排部署抗震抢险工作。档案馆根据抢险领导小组的指令，立即组织档案人员加班加点，配合专业技术人员调阅该隧道地质档案资料和相关专业科技档案，并将所需资料连夜送往抢险现场。经多方努力，在第一时间准确地为抢险工作提供了必须的档案资料，为抢险工作的开展赢得了宝贵时间，提供了重要保障，充分体现了档案利用的价值作用。

虽然抢险工作已全部完成，但回顾这段工作，使我们进一步意识到，地质档案资料在应对突发抢险中所发挥的重要作用。抢险工作在很大程度上是一项十分严肃的政治任务，如果没有必要的档案资料，势必造成抢险工作的滞后，它所产生的社会影响和经济损失是难以估量的。

在既有线改造、复线建设等方面也都离不开地质档案资料的支持。仅青藏线西格段复线项目，当时调阅了工程地质、水文地质等专业地质档案资料1000多卷(册)。可以想象，如果没有这些地质档案资料的重复利用，要在较短的时间内完成任务是很困难的。这些地质档案资料为铁路选线，确定线路走向提供了重要的参考资料，减少了工作量，加快了勘测工作进度。

可想而知，一旦没有这些地质档案资料，很可能使许多工作重新再做，造成大量人力和物力的浪费和经济损失。原铁道部有关领导对设计院的工作给予了充分的肯定，定为“西格模式”。这不仅是设计院的光荣，也是档案工作者的骄傲。

4 提升地质档案资料的服务措施

一要在做好服务的同时，深入研究地质档案资料的种类，捋清本单位现有馆藏，做好编研工作。二要针对管理流程，岗位分工和要对应的服务部门，主动上门指导协助组卷归档工作。在做好上述工作的同时，积极参与和档案有关的工作，以此来宣传地质档案资料的重要作用。

坚持以生产经营为中心，以提高服务质量为重点，以更新服务观念为动力，以保证生产需要为目标，不断加强自身业务建设，进一步加强档案信息资源的开发利用，加大档案工作为生产服务的力度，拓宽档案工作对外交流，提高计算机管理档案应用水平，探索现代企业制度下实现管理企业档案的模式和途径，从而促进档案服务工作整体水平的提高。

更新地质档案资料提供服务的观念。①提供和利用好地质档案资料是档案工作者应尽的责任，为保证利用好这些信息资源，我们首先应在观念上有一个大的改变和大的更新。②在地质档案资料提供利用工作中，要改变被动服务的工作方式，提高主动服务性，主动为市场提供高质量、高标准的档案信息，提高服务效率，本着为用户着想、急用户所急的态度，主动送卷上门、跟踪服务、现场咨询、参与科技人员的有关活动。真正从观念上打破旧的传统工作方式，为科技人员提供一切方便，只有这样，才能最大地体现地质档案资料在经济建设中的价值，产生最大的效率。

提供服务的创新，如何努力充分开发利用档案信息资源，使其发挥效益，其服务的创新也是一重要途径，服务手段的先进与否，直接关系到服务的质量和服务效率。我们在实践中深深体会到，随着高科技信息时代的不断进步，只有抓好档案信息化、现代化建设，以全新的思维和灵活的手段为各方面提供多层次、多领域的服务，实现档案工作理论与实践的不断深化和不断创新，档案工作服务创新才能取得事半功倍的效果。

通过几年来的管理实践经验，在抓好日常工作的基础上如何提升服务质量，档案利用工作中的接待登记是做好档案馆工作的一个重要环节，它不仅能反映出档案被利用的情况，而且可用来进行顾客满意度调查。通过科技人员对档案工作的建言献策，并以此分析和研究解决存在的问题，为进一步完善制度建设和服务水平提供良好的平台，以三体系认证的环节控制“顾客满意度调查”来提升服务质量。

档案部门负责人要从客观实际出发，结合本单位实际，谋求档案工作与本单位的协调发展，要有好的想法和做法，就要建言献策付诸实施。要有好的点子，即便是小事也要组织实施，从小事做起，只有这样循序渐进、日积月累、不断完善，才能带出一支好的团队，达到档案有为才有位的效果。就能赢得领导对档案的了解和重视，为本单位档案工作营造良好的发展氛围，形成发展活力。

5 进一步提高档案人员的综合素质

作为一名科技档案提供利用服务者，单靠热情服务是远远不够的，必须不断提高自身综合素质，加强业务学习，提高业务工作水平，为适应档案现代化管理要求，提高计算机应用水平。所以不仅要有扎实的档案学功底，还要具备对本单位科技活动的流程、档案的形成过程、所依据的管理办法、组卷细则、归档范围、管理规定的了解和相关的业务工作水平，才能在日常的工作中应对自如。在此基础上加强自身修养，扩大知识面，以适应知识经济时代和信息时代赋予档案服务的使命，真正为推动档案事业发展，才能成为本单位服务的复合型档案专业人才。

6 结束语

做好地质档案资料的管理工作，就是要充分发挥档案人员的聪明才智，把档案的利用价值开发好、利用好。只有做好了这一点，才能搞好档案资源的开发利用，才能使地质档案在经济建设和科技发展中起到更大的作用。

⑦ 西安地铁是由那个部门管理

线路西起西安市西大门后围寨，沿枣园路一路东行，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后，沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路，西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。线路全长23.9千米，设车站17座。

远期规划一号线西延伸段：从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行，跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场，长度约12.5千米；一号线东延伸段：从一号线纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4千米。

功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽；终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。

二号线：铁路北客站—韦曲

线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门，线路穿越古城墙后，沿北大街经莲湖路，绕钟楼沿南大街至南门，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村，设终点站韦曲站。线路全长26.4千米，设车站20座。

远期规划二号线从西安铁路北客站向东北方向延伸至草滩镇陈家堡，长度约为6.13千米。

功能定位：该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。线路北端连接西铜高速、西延高速、210国道，南端连接西康高速，是南北向对外交通要道。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。

三号线：新筑—侧坡村

线路北起灞桥新筑镇，向南延伸至香湖湾后折向西南，跨灞河后南行经浮沱寨、辛家庙，沿东二环经长缨路、长乐路、互助路、咸宁路、建工路至西影路后折向西，沿西影路经三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村继续西行，经太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南，经东焦村、袁旗寨、邓店新村至终点长安侧坡村。线路全长44.3千米，共设车站30座。

功能定位：该线路为东北、西南走向。线路起于新筑镇，沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐河综合开发区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，可大大缓解沿线交通压力；对外连接西阎高速、西户高速、210国道；同时促进城市发展空间向东北、西南方向拓展，符合西安市城市空间发展规划，三号线与一、二号线共同构成规划线网中的骨干线。

四号线：草滩农场—韦曲科技产业园

线路北起西安北郊草滩现代农业开发区，跨规划郑州至西安高速铁路客运专线、北三环、尚稷路后沿朱宏路南行，至凤城七路折向东，经张家堡至太华路，沿太华路南行至马旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火车站后，沿解放路南行，经大差市、和平门、李家村至后村，绕大雁塔，沿雁南路前行至水厂路后折向东南，直达韦曲科技产业园。线路全长35.2千米，共设车站23座。

功能定位：该线主方向为南北向，大部分地段与二号线平行。线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江新区、韦曲科技产业园，途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区，缓解二号线在市中心区的客流压力。因此，四号线对于城市南北向客流转换起到辅助和补充作用，将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。

五号线：纺织城火车站—六村堡（纪阳）

该线为线网中惟一有支线的线路。线路东起西康铁路纺织城火车站，西南前行跨浐河、长鸣路后，绕曲江新区，经长延堡至明德门后折向北，经吉祥村、过南二环、至黄雁村后折向西，沿友谊西路，经劳动南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窑头，然后折向北跨西余铁路、规划西三环至一号线三桥车站后，继续沿建章路北行至终点六村堡尤西路；五号线支线从西窑头继续西行经阿房宫、和平村、西围墙至纪阳寨后折向北至终点纪阳车站。线路全长44.89千米，共设车站31座。

功能定位：五号线主方向为东西向，大部分地段和一号线平行。东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站，是西安铁路枢纽的辅助客站，西端主线连接六村堡工业园区，支线连接纪阳组团，途经曲江新区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流。因此，将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。

六号线：纺织城—长安科技产业园

六号线东起一号线纺织城车站，西南向前行至纺西街，经纺一路、纺四路至纺南路后，西行跨浐河，经纬什街，沿咸宁路至兴庆宫后，沿兴庆路北行，至互助路折向西，经东门、大差市、钟楼、西门至西稍门后折向南，沿劳动路、高新路，经木塔寺继续南行，至长安科技产业园大学城后折向西，经茅坡、邓店新村至终点长安科技产业园站。线路全长41.08千米，共设车站26座。

功能定位：六号线在城市中心区和一号线基本平行。线路连接东郊纺织城、明城墙内东、西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解城市中心区的交通压力，同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展城市发展空间，是规划轨道交通线网中的辅助线。

⑧ 西安地铁2号俟档案馆站为什么直梯不开

现在直梯呢，正在维修中，嗯。在下个月就可以使用了