天津地铁时速是多少

㈠ 地铁速度一般有多快

一般是15-160km/h。

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨版道交通系统，即“地下铁道权”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。

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1890年，第一条4.8公里的电气地铁开始运转。1900年伦敦开始建造更多的管式地铁，并对开挖回填式线路进行电气化改造。在第一及第二次世界大战期间，地铁车站发挥了防空掩蔽所的作用。其他许多城市都效法伦敦的榜样。苏格兰城市格拉斯哥则于1896年年底开通地铁。

由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。

为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件，还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。

参考资料：地铁-网络

㈡ 天津地铁速度多少啊

平均下来估计50KM/H

㈢ 地铁车速是多少

地铁平均速度为36km/h。

这要看线路的设计，是普通线路还是快速线路，国内而言，80是普速，100/120则是快速。

一般司机会控制在75到78公里之间,有时过弯的时候会慢一点,有些路段有限速。

如果占线较密的情况下速度为40左右，占线较远可以达到60左右。

高铁复兴号，平均时速达350公里。

地铁与地下铁路是两个截然不同的概念。

地铁是一种城市公共交通模式，通行的是专用的地铁列车，其内部布局与公交客车类似，大多依靠轨道本身供电，由城市的轨道交通公司运营，我国内地和台湾的地铁系统与铁路部门毫无关系，但香港和其他一些国家和地区的铁路部门也参与地铁运营，票据为轨道交通公司发行的卡片或塑料币，乘次结束后回收。

地下铁路一般指在地下空间兴建的国家级铁路，由铁路部门单独运营，可通行普通火车、动车组而不可通行地铁列车，采用国铁售票方式，因此不属于地铁。

㈣ 天津地铁和轻轨时速是多少

轻轨构造速度110km/h，设计时速100km/h。运行速度可达97km/h，全程平均运行时速(包括进出站)为46km/47min=60km/h

㈤ 地铁的一般时速为多少

最高时速80公里/小时
平均时速50-70之间,主要取决于司机和调度,我弟弟就是地铁的司机现在的动车最高时速是可达到252KM/H，北京到天津的城铁更快，最高可达到350KM/H一般见到的蓝白色车体的特快列车，使用25k车体，最高限速142km/h
现在有少数的特快换成了25t车体的，最高限速162km/h。比如泰州到哈尔滨的t157/158，沈阳北到广州的t93/94等

㈥ 地铁时速是多大！

最高时速80公里/小时
平均时速50-70之间,主要取决于司机和调度,我弟弟就是地铁的司内机现在的动车最容高时速是可达到252KM/H，北京到天津的城铁更快，最高可达到350KM/H一般见到的蓝白色车体的特快列车，使用25k车体，最高限速142km/h

㈦ 地铁的时速一般是多少

最高时速80KM/h。

不过根据区间的长短可以适当控制车速，我是建设地铁的时候内开的施工车，我想正常运行的速容度应该是50KM/h左右，因为区间的设计都是有坡度的所以，到站时都是上坡，减速距离200以内就够了。行驶时间2-3分钟。

每个城市都不一样，而且每条线路也不一样。

广州地铁三号线是全国速度最快的，时速120公里每小时。

中国南车株机公司将为总长度30公里的广州地铁3号线北延伸段“机场线”建造150辆时速120公里、最大载客量约2000人的B型地铁车辆。

北京地铁最高运行速度是73.3KM/H，这是规定的数值，一旦列车速度超过，便会自动减速。旅行速度（即算上靠站停车）为35KM/H左右。

㈧ 地铁时速一般是多少

普遍是80公里每小时。

现在国内的地铁（或城轨）系统是有时速100以上的线路专的，但大属部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。

国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势，而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨。

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地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。

虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。

㈨ 天津地铁一号线的时速多少

90KM/H

㈩ 地铁一分钟的速度

车的运行速度一般在-80公里/小时。每分钟1-1.2公里左右。
北京地铁最高运行速度是73.3KM/H，这是规定的数值，一旦列车速度超过，便会自动减速。 北京地铁的理论最高运行速度为80KM/H，到90KM/H也应该是没问题的~ 旅行速度（即算上靠站停车）为35KM/H左右。
地铁的速度概念有最高速度和平均速度之分，最高速度即综合该线路和车辆情况所能达到的最高瞬时速度，平均速度即该线路的里程除以必要运行用时（包括中间停站）所得的结果，也叫旅行速度

总里程、站距、停站率、最高速度、列车动力性能都可以影响线路的平均速度（旅速），总体来说，线路运行旅速与里程、停站率等因素呈负相关，与最高速度、站距呈正相关。

总体来说，各城市规划轨道交通线路时基本遵循以下原则：

（1）穿越市中心或市区的路段（距市中心0－15km），基本采用1-1.5km的小站距，以覆盖尽可能多的街区，最高时速通常取70－80km/h，旅速普遍在30－40km/h。

（2）郊区路段（>15km），采用1.5－5km的大站距（少数线路可达到6-10km），以缩短郊区的进城速度为目标，最高时速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。

但是受限于建设年代，或由于规划失误，部分近郊或远郊线路不太理想，比如：

（1）上海地铁5号线、9号线。

5号线为闵行、奉贤远郊线，且站距普遍在2－3km（肖塘-银都路），然而这18km的运行情况非常糟糕，东川路-银都路实际运行速度只有50－60km/h，西渡-东川路因扰民问题被要求限速20km/h，造成最终旅速只有33km/h，可以说很不理想。

9号线为松江远郊线，其中九亭至松江新城为大站距路段，普遍在3km以上，然而实际运行时该段时速只有50－65km/h，完全可以采用100－120km/h的运行速度。

（2）北京地铁13号线

北京地铁13号线为近郊线，站距普遍在1.5－3km之间（五道口-上地、北苑-望京西甚至可达到5km），然而受限于建设年代，实际运行速度只有60－70km/h。

以上的路段都具有极大的提速潜能，不知还有没有提速改造和更换车辆的机会，如果能实现升级提速，将极大提高郊区人民的出行效益。