西安地铁存在的弊端

① 西安地铁修建的弊端

非要说弊端的话那就是以后西安的人口会越来越多，而且修好地铁之前西安的交通会非常非常差。

② 关于西安地铁分析研究

1：一共六条线

一号线：后围寨—纺织城

线路西起西安市西大门后围寨,沿枣园路一路东行,经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后,沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门,穿越古城墙后,沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路,西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。,设车站17座。

远期规划一号线西延伸段：从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行,跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场,；一号线东延伸段：从一号线纺织城车站东北向跨灞河,经洪庆、斜口镇至临潼,。

功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门,后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等,是西安市西向对外交通枢纽；终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等,是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门,城市中心北大街、解放路,东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场,为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区,可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用,进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此,从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析,将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。

二号线：铁路北客站—韦曲

线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站,向南经城运村,沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门,线路穿越古城墙后,沿北大街经莲湖路,绕钟楼沿南大街至南门,穿越古城墙后,沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡,绕电视塔继续南行,经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村,设终点站韦曲站。,设车站20座。

远期规划二号线从西安铁路北客站向东北方向延伸至草滩镇陈家堡,。

功能定位：该线路位置为西安市南北向主客流走廊,线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来,沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。线路北端连接西铜高速、西延高速、210国道,南端连接西康高速,是南北向对外交通要道。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线。

三号线：新筑—侧坡村

线路北起灞桥新筑镇,向南延伸至香湖湾后折向西南,跨灞河后南行经浮沱寨、辛家庙,沿东二环经长缨路、长乐路、互助路、咸宁路、建工路至西影路后折向西,沿西影路经三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村继续西行,经太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南,经东焦村、袁旗寨、邓店新村至终点长安侧坡村。,共设车站30座。

功能定位：该线路为东北、西南走向。线路起于新筑镇,沿城市主要客流走廊东二环敷设,毗邻西安浐河综合开发区、兴庆公园,经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区,可大大缓解沿线交通压力；对外连接西阎高速、西户高速、210国道；同时促进城市发展空间向东北、西南方向拓展,符合西安市城市空间发展规划,三号线与一、二号线共同构成规划线网中的骨干线。

四号线：草滩农场—韦曲科技产业园

线路北起西安北郊草滩现代农业开发区,跨规划郑州至西安高速铁路客运专线、北三环、尚稷路后沿朱宏路南行,至凤城七路折向东,经张家堡至太华路,沿太华路南行至马旗寨,在含元殿西南方向下穿既有西安火车站后,沿解放路南行,经大差市、和平门、李家村至后村,绕大雁塔,沿雁南路前行至水厂路后折向东南,直达韦曲科技产业园。,共设车站23座。

功能定位：该线主方向为南北向,大部分地段与二号线平行。线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江新区、韦曲科技产业园,途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区,缓解二号线在市中心区的客流压力。因此,四号线对于城市南北向客流转换起到辅助和补充作用,将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。

五号线：纺织城火车站—六村堡(纪阳)

该线为线网中惟一有支线的线路。线路东起西康铁路纺织城火车站,西南前行跨浐河、长鸣路后,绕曲江新区,经长延堡至明德门后折向北,经吉祥村、过南二环、至黄雁村后折向西,沿友谊西路,经劳动南路西北前行至昆明路,沿昆明路西行至西窑头,然后折向北跨西余铁路、规划西三环至一号线三桥车站后,继续沿建章路北行至终点六村堡尤西路；五号线支线从西窑头继续西行经阿房宫、和平村、西围墙至纪阳寨后折向北至终点纪阳车站。,共设车站31座。

功能定位：五号线主方向为东西向,大部分地段和一号线平行。东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站,是西安铁路枢纽的辅助客站,西端主线连接六村堡工业园区,支线连接纪阳组团,途经曲江新区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点,将辅助一号线分流城区内东西向客流。因此,将其确定为规划轨道交通线网中的辅助线。

六号线：纺织城—长安科技产业园

六号线东起一号线纺织城车站,西南向前行至纺西街,经纺一路、纺四路至纺南路后,西行跨浐河,经纬什街,沿咸宁路至兴庆宫后,沿兴庆路北行,至互助路折向西,经东门、大差市、钟楼、西门至西稍门后折向南,沿劳动路、高新路,经木塔寺继续南行,至长安科技产业园大学城后折向西,经茅坡、邓店新村至终点长安科技产业园站。,共设车站26座。

二号线
2009年底完成土建工程施工,实现“洞通”；2010年5月完成铺轨,实现“轨通”；2010年底实现“电通”；2011年8月底完成设备安装,进行设备联合调试；2011年12月28日建成通车试运行。

一号线
2009年1月开工建设,2013年9月建成试运营

2：

西安修建地铁是经过多年深思熟虑的,调研,考察,讨论了很多次才决定的,各个站点的设计都考虑到了西安的整体形象。古老与现代相结合。

地面的出入口尽量结合周边环境的改造和建筑物的改造和兴建,结合我们的出入口,使它更具有西安古都的形象。

3：

西安地铁是一个全新的工程,有很多不同之处,建成后应该是别人借鉴的楷模。

③ 关于西安地铁工作问题

楼主不是我打击 我实话实说很感谢你喜欢地铁这个行业初中毕业肯定是不行的到地铁公司首先学历一定要够的 最少要全日制大专以上文凭请注意是全日制

④ 西安地铁不建了吗听说国家出台让西安不再修地铁，是真的吗

假的，西安地铁一直在持续建设，以下西安地铁规划

西安地铁计划于2018年9月6日至2018年9月21日对小寨站E、通道地面进行半封闭施工改造，施工期间车站将加派人员做好客流疏导。

[建设动态] 西安地铁五号线西窑头站封顶 系全线第七座封顶车站2018-05-10

⑤ 评论：“著名商标”认定还要继续下去吗

连日来,西安地铁三号线使用劣质电缆事件引发公众关注,该品牌电缆还被评为“陕西省著名商标”。陕西省工商局日前通报称,对陕西奥凯电缆公司“著名商标”认定情况进行全面调查,撤销其“陕西省著名商标”称号,并对认定过程中审核、把关不严的相关工作人员进行追责。
西安地铁劣质电缆事件引起舆论一片哗然,新华社就此发文,质问谁给西安地铁劣质电缆“开光”。与当年三鹿奶粉身背“驰名商标”“免检产品”“名牌产品”等头衔一样,陕西奥凯电缆公司的劣质产品,也曾获得“陕西省著名商标”的称号。没出事时,这些荣誉称号像一道道亮丽的光环,让相关品牌在市场竞争中获得巨大优势;而一旦出事,这些荣誉称号就变成了莫大的讽刺,受损的绝不只是品牌信誉,更有颁发荣誉称号的相关部门的公信力。
“驰名商标”“著名商标”“免检产品”“名牌产品”……政府部门主持的评选和认定可谓多矣。不可否认其中的良好用意:一方面鼓励企业争先创优,树立品牌意识;另一方面引导消费,营造良好的市场竞争环境。可是,凡事有利必有弊:这些评选、认定能保证公平公正吗?能有效防止可能出现的权力寻租吗?这种静态的评选认定能跟得上动态的产品品质吗?政府部门的公信力能为企业的产品质量作担保吗?事实证明很难,甚至是不可能。
正是鉴于这些问题,近十年来,相关评选和认定呈缩减之势:2008年,国家质检总局废止了《产品免于质量监督检查管理办法》,“免检产品”从此退出历史舞台;同年,国家质检总局宣布不再办理“名牌产品”评选活动,已经评出的名牌标志于2012年前陆续被禁用;2013年修改的商标法禁止生产者、经营者将“驰名商标”字样用于商品、商品包装或者容器上,或者用于广告宣传、展览以及其他商业活动。
那么,由省级工商部门认定的“著名商标”该何去何从?实际上,“驰名商标”“免检产品”“名牌产品”存在的弊端,“著名商标”同样存在,甚至更为严重,劣质电缆获得“著名商标”即为典型例证。与此同时,因“著名商标”属于省级荣誉称号,那些真正著名的商标(企业)反倒不屑于此,譬如2012年,徐福记、腾讯QQ等主动放弃了“广东省著名商标”的申请。

⑥ 西安修建地铁难度较大，为什么不发展一些城市轻轨呢

轻轨跟地铁的区别不是一个地上和地下的区别，而是单向最大高峰每小时客流量的区别，说简单点就是地铁载客量大，编组多；轻轨载客量小，编组少。题主认识有误区。西安地铁修建难度较大的原因，其一是黄土湿陷地形，西安的土质就是黄土湿陷地形，这也是西安200+级超高摩天比较少，近些年才逐渐起步的原因。黄土性质比较特殊，在自身承重或外部荷重的情况下受水浸湿，结构会迅速破坏，发生突然下沉，对建筑和地铁隧道破坏性极大。工程前要采用垫层，强夯，换填，预浸水等各种方法对黄土进行处理，很是复杂。其二是地裂缝，西安是国内地裂缝灾害最严重的城市，地裂缝错位运动会导致地铁隧道变形，破坏性极大。西安地铁一号线避开了所有地裂缝，二号线就没有这么幸运了，由北向南连着横穿西安16条地裂缝，技术要求不是一般的高，能成为全球第一个获FIDIC工程大奖的地铁项目不是没有原因的。其三才是文物，老实讲文物对于地铁修建的影响和前两者比起来完全是小巫见大巫。高架不比地下铺设好，反而对地下文物破坏更大。西安的地下文物以墓葬和遗址为主，大型遗址地铁线网都会规避，不会从遗址下面穿过。文物层基本在地下5米以上，地铁埋深在15米到20米之间，地下铺设可以通过加大埋深避开文物层，但高架的立柱为了稳定，桩基会打得很深，这样反而无法避开文物层，对浅层文物层会造成破坏。地下文物主要在勘测阶段就已经进行了考古发掘和保护。真正难的是地上古建筑和不可移动文物，工程建设阶段要加大埋深，双线避绕，铺设减震弹簧等措施。

⑦ 西安地铁现有运行状况

西安地铁，全称为“西安市城市快速轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。西安地铁目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站，日均客流量达20万人次。车票计费方式为6站以内2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元。西安地铁的开通使西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。

西安地铁截至2013年运营2条线路，运营全长52.2千米，全部为地下线路；共设置39座车站（1座为换乘车站），全部为地下车站。
西安地铁每日始发车时间为06:10，终到车时间为次日00:01，运营时常近18小时。单日最高客运量为105.43万人（2014年9月6日）。

1号线站点设置：
全线共设19站，分别是：后卫寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街（换乘②号线）-五路口-朝阳门-康复路-通化门-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城（一期）

2号线站点设置
全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心

⑧ 西安征求意见：地铁拟禁止使用移动充电物品，这有何利弊

其实不得不说，是地铁禁止使用移动充电设备确实是合理的，如果西安地铁能够做出配套服务，照顾到大多数出行乘客的实际感受，那么这样的方式也是可以理解的，而且地铁单方面禁止使用移动充电物品显示不合理的，所以只是因为如此，可以从以下几个方面出发来考虑问题。