天津地铁集团施工最新消息

A. 天津地铁12和13号线什么时候开始施工啊王串场居民翘首以盼啊！

按照天津市目前的地铁修建进度，12和13号线属于有生之年系列！

即便是这个规划图，也没有12和13。

按目前修建进度，已经开始盾构阶段的4号线南段和10号线一期大概会在2022和2023年修好。

刚刚开始拆迁的7号线一期和11号线一期，已经开始施工的6号线二期大概能在2024到2026年开通。其中6号线二期开足马力干倒是有希望2023年坐上。

4号线北段和8号线刚刚招标，2028年修好就算正常了。

没影子的12和13，看运气。万一太阳从西边出来了，2030能看见也不好说。但前提是，要能批准修。

B. [请问]在天津地铁施工,后期搞维修是否有前途待遇怎样

有人能来就来地铁吧，铁饭碗还是不错的
地铁现在也是合同制，2-3年一签，一般没犯严重错误，都会续签的
1。工作环境，看你是什么工种了，维修工一般就是在列检库里面干活，环境一般
2。待遇，维修工目前一般待遇就是每个月：奖金+工资＝2300左右，此外，逢年过节发放300元的超市卡，年底一般有年终奖金，每个季度有劳保发放
3.晋升就不好说了，看你自己能力了，还有就是机会和路子，这个你自己体会

C. 天津地铁11号线的各站点施工进度

文化中心：征地→招标→中标→施工准备→车站施工→车站完工
内江路版：征地→招标→权中标→施工准备→车站施工
注：征地指对施工影响范围内的建筑物、土地的征收；招标指面向各施工单位进行土建工程的招标，中标指完成招标后对招标结果进行公示，确定施工单位；施工准备指施工单位入场施工，对施工场地内进行园林迁移、管线切改、导行路修建等施工前期准备工作；车站施工指车站进行围护结构施工及车站的主体结构施工；车站完工指车站主体结构完工。

D. 天津地铁集团董事长总经理是谁

卢志永

1982年9月至1996年11月先后任天津重型机器厂水压机车间技术员，教育处教师，锻冶处技术员，水压机分厂副厂长、厂长，总厂厂长助理。

1996年11月至2003年4月任天津锻压机床厂副厂长、厂长。

2003年4月至2004年8月任天津市锻压力机有限公司董事长、总经理。

2004年8月至2005年11月任天津市委工业工委干部处副处长(正处级)，天津市国土资委领导人员管理处副处长(正处级)。

2005年11月至2006年9月任天津市机电控股集团公司副总经理。

2006年9月至2011年11月任中共红桥区委常委，红桥区人民政府常务副区长。

2011年11月至2018年8月任任天津泰达投资控股有限公司党委副书记、总经理。

2018年8月，任天津轨道交通集团有限公司董事长。

(4)天津地铁集团施工最新消息扩展阅读

天津轨道交通集团简介

天津轨道交通集团有限公司成立于2014年5月，是经市委、市政府批准组建的大型国有企业集团，注册资金400亿元，资产规模已达2754亿元，员工近9000余名。

天津轨道交通集团有限公司是集投资建设、运营管理、维修养管、综合开发为一体的轨道交通发展新主体，履行城市轨道和市域铁路投资建设与经营管理职责，为市民出行和货物集疏提供快捷、高效的运营服务。

集团承担天津市地铁投融资、建设、运营管理和资源开发职能，现已开通运营地铁1、2、3、5、6号线和津滨轻轨9号线，通车里程达到220公里，覆盖天津中心区城区和滨海新区。目前在建地铁工程和已获批工程包括1号线东延伸线和4号线、7号线、8号线、10号线、11号线以及6号线延长线。

集团承担天津市地方铁路的投资建设和运营管理任务，参股运营李港铁路，参股建设京沪高铁、京津城际铁路、津秦客运专线和津保铁路，拥有铁路综合施工总承包、市政工程施工总承包、房建工程施工总承包一级资质。

E. 天津轨道交通71个项目全部复工，4446名参建人员怎么防护

近日，天津市病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，天津市地下铁道集团有限公司总经理马运康介绍了地铁施工复工复产的情况。

解决“四难”推复工复产

马运康说，为了推进复工复产，轨道交通集团重点解决了“四难”问题。

解决“用工难”问题，提前预定劳动力。集团组织各参建单位，逐个项目研究落实劳动力计划，通过总包单位积极联系，推动上门对接、异地对接、现场对接、连续对接，确保劳动力充足。截止目前，共预定劳务用工6800名，能够满足满负荷施工的用工需求。

解决“返津难”问题，实行“一站式”返岗。开展“扫码预约”，制定跨省、跨地区直达包车计划，通过市交委直通车平台、当地政府包车运输和自驾拼车三种方式，运输返津人员。组织施工单位详细制定务工人员返岗方案，实行点对点、门对门“一站式”返岗运输，费用由轨道交通集团全额支付。截止3月2日，通过市交委直通车平台提交线上用车62单，部分运输车辆已经返程，包车“一站式”返岗人员达到了2300人。

解决“供应难”问题，开辟原材料“绿色通道”。地铁建设离不开人、机、材三大方面。集团积极加强内外协调，借势借力，市重点工程指挥部、各委办局和相关区政府，在原材料供应、渣土外运、运输路线等问题上，给予大力支持。特别是在复工急需的管片、混凝土、水泥、钢材等原材料方面，全力推动上下游产业链复工复产，协调物资运输，筹划运输路线，打通省际市区间的运输路线，施工材料短缺问题已经得到缓解，能满足正常施工需要。

解决重难点问题，实行现场“驻点办公”。为确保复工复产有力有序推进，集团落实了包保责任制，集团领导包线，项目经理包段，管理人员包点，共安排89名领导干部下沉到施工一线，每天坚守施工现场，实施“保姆式”监督和服务，成效明显。市政府安排了5个帮扶组，“驻场办公”，了解复工困难，掌握复产需求，创造复工条件，与集团“并肩作战”，确保了复工复产有力有序有效推进。

五项措施保复工安全

同时，为了确保复工安全，集团主要采取了五项措施。

建立战时机制。自启动疫情防控一级响应以来，集团迅即响应，成立了领导小组，制定了“战时机制管理规定”，建立防控体系，所有部门负责人和项目负责人实行24小时在线在岗，连续下发了“地铁建设疫情防控管理标准”、“返津返岗人员管理规定”等多个针对性文件，综合施策，严防死守。

切断疫情源头。实施了返岗人员进场“2231”制度。即，掌握两个情况：要求所有施工总包单位，随时掌握各地疫情分区分级情况，掌握返岗人员的来源地、行程轨迹、身体状况。做好两个报告：返岗人员实行即到即报，第一时间向总包单位、建设单位报告，总包单位向属地街道报告。满足三个条件：核查劳动力来源地风险等级，同时满足低风险地区、乘坐点对点包车返岗、出具健康证明“三个条件”的务工人员，才允许进场，边工作边观察。建立一个档案，所有返岗进场人员通过“津心办”APP领取健康码，进场后每天进行不少于两次的体温检测，健康档案一人一卡，实名制详细记录。

实行封闭管理。集团在总结近期防控经验基础上，浓缩归纳，出台了“四严禁、六必须”管理规定：严禁使用不明来源地的务工人员，严禁使用非专车抵津的务工人员，严禁未报备、即返津，未培训、即上岗，严禁务工人员与外来人员直接接触。必须实施最严格的战时封闭管理，必须对每名务工人员建立个人健康档案，必须保持务工人员宿舍环境卫生，定时消毒，必须实施最严格的分餐制度，必须严格佩戴口罩施工作业，必须严格执行异常情况报告制度。

落实“一站一策”。按照市防控指挥部关于复工复产的“八个到位、七个必须”要求，为保证地铁工程安全复工，集团逐项对照，深化细化了疫情防控和复工安全49条管理标准，落实建设单位的统管责任、施工总包单位的主体责任和监理单位的监管责任。结合各个项目实际，“量身定做”复工复产方案和疫情防控应急预案，做到“一站一策”。

强化物资保障。积极协调各方，多渠道加强防疫物资保障。市国资委及时提供防疫物资供货渠道，目前能满足复工现场防疫需要。

把好三道关，做实五件事

发布会现场有记者提问，地铁目前已经有71个项目复工，参建人数达到4446人，请问有哪些防护举措保证施工安全、人员安全、场区安全？另外,用餐和住宿等问题怎么解决的？

马运康回答：为了确保人员安全、施工安全，集团主要“把好三道关，做实五件事”。

“一是源头关。通过防疫安全地图，摸清劳务用工人员所在地区的风险等级，用软件排查其14天的行动轨迹，当地村镇政府出具无疫情证明，这样来确保人从安全地区来。”

“二是运输关。原则上不允许乘坐公共交通工具，不允许使用来源不明的零散用工。我们主要采用交委的直通车、当地政府派出的专车、私家车三种专车运输方式，同时实行专人跟车，确保工人返津过程安全。”

“三是封闭关。施工人员返回驻地后，原则上不允许随意出工地。同时，切断外来人员与施工人员直接接触途径，实现不见面交接材料。”

同时，做实五件事，确保每名员工在安全的环境里工作。

吃的安全。所有项目的食堂严格消毒，实行分餐制，专人定点采买食材，保证工人吃的好、吃的安全。

住的安全。工人进场前，对所有员工宿舍进行了环境大清整，保证环境卫生。限制每个房间的人员数量，最多不超过4人，每天进行两次消毒。

干的安全。已为所有员工准备了口罩，施工作业时严格戴口罩施工，虽然有些不便，但必须严格执行，确保安全。

严格的制度。出台《地铁工地防疫手册》，不经培训不得上岗。出台《四个严禁、六个必须管理规定》，作为地铁复工后的铁律，必须严格执行，战时铁腕治理。

严格的监督。安排89名干部下沉一线，每天坚守现场，对复工情况和防疫措施专人盯控，保姆式监督，收到了很好的效果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 天津地铁最新消息

11号线经过侯台，最近才被媒体拿出来吹风，会在5、6、4、10号线之后，但是其一期并 不修到侯台， 西青修地铁各种难！难！！难！！！

G. 天津地铁9号线的建设进度

进度名词释义： 征地/拆迁：对施工影响范围内的建筑物、土地的征收 招标：面向各施工单位进行土建工程的招标 中标： 完成招标后对招标结果进行公示，确定施工单位 施工准备：施工单位入场施工，对施工场地内进行园林迁移、管线切改、导行路修建等施工前期准备工作 车站施工：车站进行围护结构施工及车站的主体结构施工 车站完工：车站主体结构完工 附属结构施工：车站的出入口以及风井等附属结构进入施工状态 设备安装及装修：在车站土建施工基本结束后，对车站进行一系列的设备安装以及装修工程 完工：车站已完成了全部施工任务 建设车站：预留站（暂无开工计划） 张贵庄：征地→招标→中标→施工准备→车站施工 中西村：征地→招标→中标→施工准备 东海路：征地→招标→中标

H. 天津地铁7号线的建设进度

1、 招标条件本招标项目 天津地铁7号线一期工程 已由天津市发展和改革委员会 以 津发改城市[2014]80号 批准建设，项目建设单位为 天津市地下铁道集团有限公司 ，建设资金为 25704042000 元，项目已具备招标条件， 天津市泛亚工程机电设备咨询有限公司 受 天津市地下铁道集团有限公司 的委托，现对该项目的设计进行公开招标择优选定承包人。2、 项目概况与招标范围2.1 项目概况：天津地铁7号线一期工程南起西青区赛达八支路站，北至河北区榆关道站，为中心城区南北向的骨干线路。正线全长线路全长26.5千米，共设21座车站。设大寺车辆段 1 处，新建主变电站 1 座，改建主变电 1 座。
2.2 工程建设地点：天津市2.3 标段划分与招标范围：一标段：天津地铁7号线一期工程勘察设计总承包，包括工程全线范围内的岩土工程勘察、水文地质勘察(含专项降水工程勘察)、工程测量、物探（包括地下管线及周边建构筑物调查）、全部设计及相关协调、管理工作，设计内容包括土建设计、系统设计（轨道、供电、通信、信号、通风与空调、给排水及消防与灭火、车站辅助设备、综合监控、防灾报警、环境与设备监控、安防及门禁、自动售检票、人防）、装修设计。招标规模26.89千米，基坑深度大于14米。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成勘察、测量、物探、方案设计、初步设计、施工图设计、配合服务及相关协调、管理工作。本标段投资额约14446402000元。2.4 工期要求：2015年08月01日 至 2021年12月31日2.5 工程质量要求：国家验收规范合格标准

I. 天津地铁5，6号线施工中标单位是哪几家单位谢谢告诉

天津地铁5号线工程土建施工第7合同段：
志成道站
思源道站
张兴庄站～志成道站～思源道站区间
车站总建筑面积：约27071㎡（2站）
区间总长度： 约1.146km（2区间）
基坑最深： 约16.94m
总造价： 约3.8亿元

中标单位：中铁十八局集团有限公司
中标规模：27071平方米
中标标价：356289546元
中标工期：2012年05月01日 至 2015年12月31日
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天津地铁5号线工程土建施工第8合同段：
建昌道站
思源道站～建昌道站～金钟路站区间
车站总建筑面积：约16600㎡（1站）
区间总长度： 约1.386km（2区间）
基坑最深： 约16.57m
总造价： 约2.7亿元

中标单位：天津路桥建设工程有限公司
中标规模：16600平方米
中标标价：261040372元
中标工期：2012年05月01日 至 2015年12月31日
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天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段：
5号线下瓦房站
5号线围堤道站
5号线下瓦房站～围堤道站～文化中心站盾构区间
车站总建筑面积：34717㎡（2站）
区间总长度： 2024.723m（2区间）
基坑最深： 16.21m
隧道断面面积： 约30㎡
总造价： 5.21亿元

中标单位：天津城建集团有限公司
中标规模：34717平方米
中标标价：522877003元
中标工期：2011年10月01日 至 2015年06月30日
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天津地铁5、6号线工程文化中心部分第2合同段：
5、6号线宾馆西路站
5号线文化中心站～宾馆西路站盾构区间
6号线宾馆西路站～行政中心（文化中心）站盾构区间
6号线行政中心（文化中心）站
6号线行政中心（文化中心）站～文化中心（广东路）站盾构区间
车站总建筑面积：38819㎡（2站）
区间总长度： 3168.16m（3区间）
基坑最深： 25.62m
隧道断面面积： 约30㎡
总造价： 5.65亿元

中标单位：上海隧道工程股份有限公司(主办方) 天津城建隧道股份有限公司
中标规模：38819平方米
中标标价：906207287元
中标工期：2011年10月01日 至 2015年06月30日
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天津地铁5、6号线工程文化中心部分第1合同段：
5、6号线环湖西路站
5、6号线宾馆西路站～环湖西路站并行段盾构区间
5号线环湖西路站～体育中心站盾构区间
6号线水上东路站
6号线水上东路站～环湖西路站盾构区间
车站总建筑面积：52495㎡（2站）
区间总长度： 1894.9m（3区间）
基坑最深： 25.62m
隧道断面面积： 约30㎡
总造价： 约7.95亿元

中标单位：中铁隧道集团有限公司
中标规模：29101平方米
中标标价：834833333元
中标工期：2011年10月01日 至 2015年06月30日
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天津地铁5号线工程土建施工第17合同段：
体育中心站
车站总建筑面积：约22200㎡（1站）
基坑最深： 约18.6m
总造价： 约2.9亿元

中标单位：天津第二市政公路工程有限公司
中标规模：22200平方米
中标标价：239033638元
中标工期：2012年05月01日 至 2015年12月31日