成都地铁东京

❶ 地铁几分钟一班

北京的最小发车间隔是2分30秒
白天5分钟
晚高峰3分钟
其它城市就不知道了
反正日本东京的地铁最密的1分50秒1班车

❷ 刷卡进地铁，卡的钱不够怎么办

即使不够也是可以出闸机的，可以作为欠费处理，再充值以后自动扣除欠费。只是如果有欠费的情况下，不能再次刷卡进地铁了。

❸ 高铁晚上几点停运

高铁在凌晨0点到6点之间停运。

凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间，从而保证高铁的安全运营。在这段时间，高铁各类设备都要进行检修，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备(如供电网)进行检查，信号段要对信号进行检查，另外，动车组列车也需要回库进行检修和维护。

高铁线路全封闭、速度快，突然来车，工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间进行检修维护而不运行。

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高铁发展历史：

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

高铁建设背景：

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。

就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。

❹ 成都交通发展史

成都的交通如果在1989年就形成以下的格局，决不会比上海的交通差。

一、成都地铁枢纽站主轴
1.成德地铁
成都到德阳，德阳到成都。
2.成眉地铁
成都到眉山，眉山到成都。
3.成绵地铁
成都到绵竹，绵竹到成都（途经什邡）。
4.成仁地铁
成都到仁寿，仁寿到成都。
5.成都地铁
成都到都江堰，都江堰到成都（途经郫县）。
6.成资地铁
成都到资阳，资阳到成都（途经龙泉驿、简阳）。
7.成中地铁
成都到中江，中江到成都（途经金堂）。
8.成乐地铁
成都到乐至，乐至到成都（途经洛带古镇）。
9.成邛地铁
成都到邛崃，邛崃到成都。
二、成都周边环绕地铁干线（德中乐资仁眉邛都什地铁环线）
1.德中地铁
德阳到中江，中江到德阳。
2.中乐地铁
中江到乐至，乐至到中江。
3.乐资地铁
乐至到资阳，资阳到乐至。
4.资仁地铁
资阳到仁寿，仁寿到资阳。
5.仁眉地铁
仁寿到眉山，眉山到仁寿。
6.眉邛地铁
眉山到邛崃，邛崃到眉山。
7.邛都地铁
邛崃到都江堰，都江堰到邛崃。
8.都什地铁
都江堰到什邡，什邡到都江堰。
9.什德地铁
什邡到德阳，德阳到什邡。
三、仁寿地铁枢纽站主轴
1.仁成地铁
仁寿到成都，成都到仁寿。
2.仁眉地铁
仁寿到眉山，眉山到仁寿。
3.仁资地铁
仁寿到资阳，资阳到仁寿。
4.仁自地铁
仁寿到自贡，自贡到仁寿。
5.仁内地铁
仁寿到内江，内江到仁寿。
6.仁乐地铁
仁寿到乐山，乐山到仁寿。
四、德阳地铁枢纽站主轴
1.德成地铁
德阳到成都，成都到德阳。
2.德绵地铁
德阳到绵阳，绵阳到德阳。
3.德中地铁
德阳到中江，中江到德阳。
4.德什地铁
德阳到什邡，什邡到德阳。
5.德金地铁
德阳到金堂，金堂到德阳。
五、眉山地铁枢纽站主轴
1.眉成地铁
眉山到成都，成都到眉山。
2.眉邛地铁
眉山到邛崃，邛崃到眉山。
3.眉仁地铁
眉山到仁寿，仁寿到眉山。
4.眉乐地铁
眉山到乐山，乐山到眉山。
5.眉雅地铁
眉山到雅安，雅安到眉山。

❺ 成都天府广场2号线转1号线怎么转

回答如下：

直接购买你要到达的1号线的目的站车票，乘坐地铁2号线在天府广场站下车，不要出站，按站内提示到1号线站台即可换乘地铁1号线到达目的地。

❻ 地铁站内换乘是什么意思换乘怎么买票

刚到地铁站时，去窗口买票，直接买，到终点站的。一条线路不能到达目的地，中途需要换乘，站内就是不用出站台，直接换，不用再买票。

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类型总括

换乘大致可分为同站换乘和异站换乘，具体又细分为同站台换乘、结点换乘、楼梯或电动扶梯换乘、站厅换乘、通道换乘、出站换乘以及混合换乘等多种方式。其中同站台换乘及跨站台换乘都是较便捷的换乘方式，通道换乘以及站外换乘由于在规划设计时考虑欠缺使得换乘便捷度较低。

同站换乘

宏观上多条线路的交汇处采用一体化的车站设计或多个车站合并，共用站名。其内部可能存在同站台换乘、结点换乘、通道换乘等模式中的一种或多种，在地铁或国铁的枢纽站中使用广泛。如东莞西站，既有佛莞城际轨道和莞惠城际轨道之间的同站台换乘，又有佛莞惠城际轨道和穗莞深城际轨道之间的十字型结点换乘。

异站换乘

宏观上多条线路的交汇处采用相对独立的车站设计或分别设站点，车站异名。异站换乘一般采用通道换乘、结点换乘和出站换乘三者相结合，以通道换乘和出站换乘为主要方式。异站换乘通常是针对多条不太兼容的轨道线路而设置，它们无法或难以共用一个车站的候车厅和进出站通道等，如地铁和国铁之间、高铁和普铁之间、城际铁路和干线铁路之间、一部分南北走向铁路和东西走向铁路之间等。异站换乘有一定的距离限制，一般两个车站的距离在几百米之内，极端情况不能超过一公里，否则该路段将被规划部门列入“无换乘条件”范畴中。异站换乘的不足是旅客必须离开一个车站步行一段距离至另一个车站才能实现换乘。异站换乘也有多种具体方式，如深圳东站和地铁布吉站之间结合了通道换乘，常平东站和小金口站与相应的东莞东站和惠州站之间结合了广场换乘。如果同为地下站，异站换乘有时也近似于同站换乘，换乘距离很短，如西平西站与西平站结合了站厅换乘和出站换乘，除了站名不相同以外，其它方面和常规地铁换乘站基本一致。

同台换乘

同站台换乘是最便捷的换乘方式。乘客下车后在同一站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。例子有上海轨道交通三号线与上海轨道交通四号线共线运行的宝山路站至虹桥路站及台北捷运古亭车站。

连续同站台换乘与同站台换乘一样，都是较便捷的换乘方式。乘客下车后直接步行到对面另一条路线的站台，中途无需转换楼层即可转车。例子有台北捷运中正纪念堂站、香港铁路旺角站及金钟站、武汉地铁的洪山广场站及中南路站、杭州地铁火车东站、彭埠站、钱江路站。

结点换乘

结点换乘适用于“十”型线路与“T”型线路，施工时在通道连接部分做成一体化设计。换乘时要求乘客下车后利用楼梯或电动扶梯，到达位于另一楼层的站台转车。例子有上海轨道交通西藏南路站、台北捷运西门站、台北捷运忠孝复兴站、广州地铁公园前站及深圳地铁会展中心站以及成都地铁天府广场站、杭州地铁近江站，南昌地铁地铁大厦站。

站厅换乘

站厅换乘常见于设有侧式站台或设有多于两个站台的车站，相交线路共用一个站厅。乘客下车后一般需要利用楼梯或电动扶梯，经过位于另一楼层的车站站厅，再利用楼梯或电动扶梯到达另一条路线的站台。例子有上海轨道交通莘庄站、人民广场站及世纪大道站、台北捷运台北车站、广州地铁体育西路站、香港铁路大围站（只限北行）。

通道换乘

通道换乘常见于两站台间相距较远的车站。乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条路线的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。例子有香港铁路鲗鱼涌站及上海轨道交通上海南站、中山公园站。

混合换乘

以上同站台换乘、结点换乘、站厅换乘及通道换乘中的两个或两个以上方式的组合。适用于两线或者多线连接。其目的是满足各个方向的换乘需求。例子有北京地铁西直门站。

出站换乘

国铁站和地铁站之间、城铁站和干线铁路站之间以及其它不同种类铁路之间（如上海地铁龙阳路站和磁悬浮轨道）之间等，普遍都是出站换乘，如北京地铁霍营站和邻近的黄土店站之间就属于出站换乘。出站换乘的直接原因主要是不同线路平行靠近而不交汇或不同线路的管理体制（如购票付费及乘车方式）不同。

参考链接：网络_换乘

❼ 成都地铁雄心勃勃：从地铁规划看成都如何比肩东京地铁

地铁1号线，北起红花堰，南至孵化园，全长15.998km，全部为地下线，共设红花堰版、火车北站、人权民北路、文武路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新益州、孵化园等15座地下车站。

❽ 成都天府广场2号线转1号线

直接购买你要到达的1号线的目的站车票，乘坐地铁2号线在天府广场站下车，不要出站，按站内提示到1号线站台即可换乘地铁1号线到达目的地。

❾ 地铁几点停运

每个城市的停运时间不一样，同一个城市的不同线路都有所不同，但是基本是在23点左右。例如成都地铁1号线运行时间是06:10-23:00。

成都地铁1号线起于韦家碾站，途经金牛区、成华区、青羊区、锦江区、武侯区、双流区，主线止于科学城站。

支线止于五根松站，大致呈南北“Y字形”走向。截至2018年3月，成都地铁1号线线路全长41千米，全为地下线；共设置35座车站，全部为地下车站。截至2019年2月，成都地铁1号线最高单日线路客运量为2019年2月19日的109.19万人次。

(9)成都地铁东京扩展阅读

绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。

东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次。

❿ 武汉和成都的比较！

首先我是成都人，尽管对武汉也比较熟悉，但依然应该是管中窥豹，说错了武汉朋友别介意。

经济水平，二者很接近，其实成都重庆一直就是地处西部的中部城市，和中部的武汉属于一个级别，就正规收入而言，武汉应该略高，但成都的第三产业，尤其是服务业很发达，因此，非工资收入成都应该比武汉高。

宜居水平，这个，我想绝大多数会选择成都，成都的气候比武汉好，冬无严寒，夏少酷暑，即便是酷暑湿热，也比不上武汉。成都的物产相对比较丰富，生活消费，尤其是饮食，全国属于较低水平，当然武汉的九省通衢，也使得流通行业很发达，物价水平也不错。至于交通，成都的地理位置导致出川走火车或汽车都不是很便捷，但武汉就非常方便。市区交通，由于成都是环形城市，故拥堵很厉害，但市区规模不太大，就算堵车，路上耗时也不太大，而武汉相对比较分散。

周边环境的对比，我更青睐成都，成都是一个平原区，市区和武汉一样生态多样性差不多，但成都往西不远就能进入盆地西部和川西高原，类似，峨眉、九寨、青城等环境非常优美，开车要不了多久就能到，夏天周末去山区休息，真是非常悠闲。

不过如果创业，我更推荐武汉，武汉的拼搏意识，外向型的心态更有助于事业的发展。

因此，我的观点，生活在成都更好，工作更应该去武汉。

对于川军，我非常自豪，四川在中国永远定位于大后方，不管是古代还是抗日以及大三线，四川都是国家的后方。而川军为了国家的确贡献了较大的力量。一直以来，就有无川不成军（也有无湘不成军）的说法，抗日战争中，川军的部队是最多的，也是牺牲最大的，类似血战台儿庄中，川军都以低劣的装备抗争日军，川人尚武好斗，也许是辣椒为四川人的基因带来了一点血性吧，同时，个子不高的川军也是一支吃苦耐劳的部队，很多人以成都的悠闲去揣摩四川文化是不对的，其实除了平原区，四川绝大地方都是贫瘠的山区，生活非常艰辛，当然也就历练出川人，尤其是川东人不服输的性格。

不过话说回来，川军在不怕死不怕苦的同时，也是一支缺乏指挥的部队，四川人的小算盘意识，以及好斗的意识，也造成了全国未乱蜀先乱的特点，而且一旦混乱，往往会造成军阀林立，派系丛生，也就造成了川军爱内耗，爱内斗的后果。

以上内容均为原创！