天津地铁6号线车型

1. 轨道交通6号线的列车间隔

大交路
全天
约12分钟
小交路
7:30~8:30
约4分30秒
其他时间段
约6分钟 大交路
全天
约12分钟
小交路
全天
约6分钟

2. 深圳地铁6号线车辆编组，及车型

6卡A型地铁列车

3. 一辆地铁列车需要多少钱

地铁列车的车辆的价值大小不能一概而论，因为制造车辆所用的各种材料不同，车辆制造版的技术含量不同，车辆权允许运行的速度不同，多方面的因素致使地铁车辆的价格不一样。国内一般每节车厢在500万-800万人民币左右不等。

4. 北京地铁6号线车型

型号据说是DKZ47，官方来源无法确认

8节B型编组 6动2拖 1500V接触网供电 定员1960人

5. 轻轨列车用的是什么车型

轻轨列车既不是地铁列车、单轨列车，更不是国铁列车（如和谐号系列）。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，

6. DK的新款车分布

DK32,DK33,DK34,北京地铁13号线主力车型，2002年-2003年制造。该车按MC+T-T’+MC编组为DKZ5型地铁电动客车，被人们称为“蓝猫”
DK35,DK36,DK37,北京地铁第一列不锈钢客车，2002年制造同样按MC+T-T’+MC编组为DKZ6型地铁电动客车。现服务于13号线，车号H402。到北京时被大家称为“黑猫”现已与DKZ5一样漆成了“蓝猫”
DKZ7型地铁电动客车，运行于天津地铁9号线。
DKZ8型地铁电动客车，运行于武汉地铁1号线。
DKZ9型地铁电动客车，现运行于天津地铁一号线。
DKZ10型地铁电动客车，曾运行于北京地铁13号线，原2号线新车试验车及房山线车下设备试验车，现已废置。
DKZ11型地铁电动客车，情况不详。
DKZ12型地铁电动客车，运行于广州地铁。
DKZ13型地铁电动客车，运行于北京地铁5号线。
DKZ14型地铁电动客车，情况不详。
DKZ15型地铁电动客车，运行于北京地铁10号线。
DKZ16型地铁电动客车，现运行于北京地铁2号线。
DKZ17型地铁电动客车，现运行于沈阳地铁1号线。
DKZ31型地铁电动客车，现运行于北京地铁15号线。
DKZ32型地铁电动客车，现运行于北京地铁亦庄线。
DKZ34型地铁电动客车，现运行于北京地铁10号线。（10 044——10 084）
DKZ47型地铁电动客车，现运行于北京地铁6号线。 （06 001——06 064）
DKZ53型地铁电动客车，现运行于北京地铁14号线。（201——238）

7. 天津地铁3号线的车辆信息

天津地铁3号线列车由中国南车青岛四方机车车辆制造，为标准B1型列车，采用第三轨下部受流（一号线为第三轨上部受流），与天津其他地铁车型一样车门都为电动塞拉门，车辆编组方式为三动三拖。地铁3号线列车主色调则为蓝色。列车采用国际先进的轻量化不锈钢车体技术，具有耐腐蚀性、寿命周期长的特点。车体外部线条流畅的通长盲窗结构，雅致清新的内部装饰和优良化的旅客信息服务系统。
与1号线的红色调、2号线的黄色调不同，地铁3号线列车的标志色为蓝色。列车采用国际先进的轻量化不锈钢车体技术，具有耐腐蚀、寿命周期长的特点。车体外部线条采用流畅的通长“盲窗”结构，所谓“盲窗”就是从外面看上去，车窗仿佛一条连贯的黑色缎带，很难看到车厢里面是什么样子，而乘客坐在车厢内却可以清楚地看到窗外的景色，使得地铁3号线列车的外观显得更加整洁、通透。
乘车空间宽敞舒适
走进车厢，记者感到地铁3号线十分宽敞。据介绍，地铁1号线车辆采用的是铝合金车体的城轨列车，车辆为B型车，每列车6节编组。车高3.51m，最大宽度2.75m，颜色为银灰搭配红色。地铁2号线车辆选用国家标准B1型列车，每列车6节编组，车高3.8m，最大宽度2.8m，颜色为银灰搭配亮黄。地铁3号线列车车型采用国家标准B型四轴车，每列车6节编组，车辆长19.52m，高3.8m，最大宽度2.8m，颜色为银灰搭配亮蓝，列车内的座位模式与地铁1号线列车相同，采用横排座椅，乘客相对而坐。
地铁3号线比1号线的车体更宽，列车设计进一步优化，运行更加平稳。列车选用了防火等级更高的材料和部件，先进的多媒体广播、信息显示、火灾报警和空调等系统，高品质的门窗、座椅以及时尚的内部装饰，提高了列车的安全性和舒适度。车辆外观内饰均采用线路的规划标志色，色彩鲜明、美观大方，体现了天津市的现代都市信息。除此之外，地铁3号线拥有雅致清新的内部装饰，细致周到的旅客信息服务系统，都给人耳目一新的感觉。
“蓝莲花”扶手
地铁1、2、3号线列车设计凸显人性化。车内的莲花扶手根据人体工学设计原理，方便多名乘客在不同角度的使用；地铁2、3号线列车不仅继承了1号线列车人性化的特点，配备了莲花扶手、电热座椅、空调系统，还在车厢中安装了拉环扶手。地铁2号线的拉环扶手为黄色，3号线的拉环扶手为蓝色，这也是区别地铁1、2、3号线列车内部最直观的方式。
散热更快的电热器
在电热器的安装位置方面，地铁2、3号线与地铁1号线存在着小差别。在地铁1号线列车的车厢座椅下安装有电热器，会根据外界温度的变化适时开启，保障乘客在冬季乘车时更加舒适。此外，为给乘客提供更舒适的乘车环境，根据外界温度的变化开启车内空调系统，保障乘客在夏季乘车时更加舒适。地铁2、3号线列车的电热器不是安装在座椅的正下方，而是安装在贴车厢内壁，与座椅呈垂直角度，避免了一些乘客将垃圾塞进电热器与座椅之间的缝隙，使车厢环境更加干净、舒适。“在地铁3号线列车上，取消了对座椅直接加热的方式，让产生的热量直接散发到车厢内，散热速度会比以往更快。”工作人员告诉记者。
“斜对角”灭火器
地铁3号线的每节车厢内设有4个灭火器，灭火器呈“斜对角”摆放，便於乘客取用。记者看到，地铁3号线列车内的灭火器嵌入在车厢内壁当中，外面被透明的罩子罩住，当乘客在车厢内发现火情时，可以开启罩子取出灭火器进行自救。
据介绍，地铁3号线列车内所选用的材料及部件的防火、耐火、防烟和防毒要求，均达到国外相应等级标准。在每节车厢内还装有球形“无死角”摄像头，司机可以在操控室内通过监控屏幕观测到每节车厢内情况，及每扇车门的开启和关闭状况，保障乘客的乘车安全。

8. 广州地铁6号线车辆段在哪

金沙洲浔峰岗

9. 巴黎地铁6号线的使用车型

起初，6号线使用斯普拉格-汤普森列车，直至1970年代初.
1960年代末，在地铁1,4和11号线都更换为胶轮路轨系统之后，当局决定给6号线也配备该系统，理由是该线路有很长一段都位于露天位置，而斯普拉格列车的噪音问题和对路基的震动磨损问题一直都很突出，使用胶轮路轨可以有效减噪和抗震.
胶轮路轨翻新工程在1972年10月至1974年5月间完成，在此期间，当局在贝西多功能体育场设置了临时车辆调度所以方便施工期间的车辆调度管理. 之后的7月就迅速的更换为当时最新的MP 73列车. 比起前任的MP 59列车来，MP 73舒适度更高，排水，抗雨滑，抗雪寒冻能力更佳. 但这也是巴黎地铁中最后一条改为胶轮系统的线路 （一直到完全现代化的14号线建造之前），因为当时变阻器刹车技术的发展使得钢轮列车的刹车问题变得不那么突出了.

10. 一辆地铁有几节车厢

A型地铁复、B型地铁为6节编组制，L型地铁4节编组。但个别城市因运载量过大也有特例。

上海地铁A型地铁根据运载量需求大的特点进行了扩编处理，由原来6节扩编至8节。

广州地铁B型地铁编组为3组一列，但两列重联连挂。

因此地铁车厢数量随车型、运载量而定。