成都地铁在河流一下怎么修建的

㈠ 建地铁怎么绕过河河下面难道没有水吗不会挖到旁边建筑的地基吗挖着挖着不会塌么

地铁过河一般都是采用盾构法施工，利用隧道拱顶到河底一定的深度，以确保安全。

地铁不用绕过河，可以从河床下穿越过河；不用担心挖到旁边建筑的地基，因为先进的技术可以控制盾构的方向；盾构在前面开路，后面也在加固隧道，不会塌的。

盾构法施工得到广泛使用，因其具有明显的优越性：

①在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，有足够的施工安全性；

②地下施工不影响地面交通,在河底下施工不影响河道通航;

③施工操作不受气候条件的影响;

④产生的振动、噪声等环境危害较小;

⑤对地面建筑物及地下管线的影响较小。

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盾构掘进过程中，承包商应加强地面沉降观测和隧道变形测量。地面沉降值应控制在-30mm以内，最大允许降起量为+10mm，建筑物的不均匀沉降应限制在1/500以内。地面沉降测量应在TBM开挖面附近（TBM前方10m到后方20m）每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，并在量测读数后立即呈报工程师，当观测值变化较大时应按工程师要求加大观测频率。

承包商若发现地面沉降有异常时应立即报工程师并采取有效防止措施，防治措施必须报请工程师批准后方可执行。盾构机穿越新工商银行新窖办事处、赤岗东小学、新南方购物中心、新港中路367、365、363民居、商业银行推进前，应提交特别保证措施供工程师批准，在此段施工期间，工程师应有专人进行24小时旁站监理。

㈡ 地铁是如何建造的

1、明挖回填法：最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力後纔把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。

2、钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至唯此一个可行的建造方法。

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安全设施

气压

地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象详见活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。

防护门

为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。

地铁站台安全防护门大致分为全高封闭式站台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式（高约1.5 m）安全门系统。

㈢ 我想问一下地铁设计时是怎么穿河的

1，江河湖海都是有底的，不是无限深的。在两岸挖掘隧道，在河床下穿过，这样河流在隧道上面流过，不会影响隧道。

2，架桥采取先修桥墩后架桥的方式。在江河中设计的桥墩位置采取围堰方式，将桥墩施工区域围起来，然后将其中的水抽干，这样河床露出，在河床下打桩，用钢筋混凝土浇筑桥墩。桥墩都建好之后将事先预制好的桥梁架上即可。

㈣ 建造地铁有河怎么办

可以采用河上修建桥梁或者河底修建隧道两种方式解决。

目前诸如此类的跨江跨河地铁隧道已有建成或处于施工中多个，如武汉地铁2号线过江隧道。该隧道是武汉市地铁二号线的过长江通道。全长3098米。该隧道于2009年开工，并于2011年贯通。其中建设有5条联络通道。已于2012年12月28日同二号线一起开通使用。建造过程使用大型盾构机施工，可以在江河底部几十米处修建隧道。

㈤ 地铁是怎么穿过河流的

举个例子 沈阳2号线地铁穿越500米浑河河床
其实就是盾构机+多层防水结构

盾构机的前面，是一个庞大的刀片，尖利得足以切割石头。盾构机每向前走一步，同时为挖出的圆筒地道与河床接触部门填入高标号混凝土。
沈阳用的是 泥水式盾构机在挖掘中甩出的是泥浆，以泥水压力来招架开挖面的土压力和水压力以求得均衡，从而防止开挖面的变形和崩塌。同时，在开挖面形成弱透水性泥膜，减小了开挖面的压力。
一般的地下地道为了防水，多采用挤压式止水条，遭遇压力时被挤扁，从而起到防水感化。沈阳地铁二号线第12公约段项目部在地铁地道穿越浑河时，又在管片和管片之间列入了遇水膨胀式止水条，“一旦管片之间的狭小空间进水，这种止水条会敏捷膨胀，堵住进水的裂缝”

㈥ 地铁是怎么修建的

建造方法：
1.明挖回填法：最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
2.钻挖法：先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。

特点：
优点：节省土地，减少干扰，减少噪音，节约能源，减少污染，速度快，避免城市地面拥挤，充分利用空间
缺点：建造成本高，对地震、水灾、火灾防御弱，建设地铁的前期时间较长

㈦ 地铁站是怎样建出来的

有以下建造方法：
1.明挖回填法：最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。

2.钻挖法：先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。

㈧ 成都地铁都那些地铁在修建

成都地铁在建线路统计 按照竣工时间排列
1号线1期 18.5公里 已通车
在建线路

2号线回1期22.38公里（8月观光试运行 9月试运营）答
2号线西延线8.74公里（明年6月通）
2号线东延线10.75公里 2014年通
4号线1期 22.4公里 2014年或2015年通
1号线南延线 5.42公里 或2014年通
3号线1期 20.35公里 2015年通
合计：108.54公里
7号线 38.6公里 即将开工 2016年通