温州市城市轨道交通m1线和m2线一

⑴ 成交量上面的两条线m1和m2代表什么意思能详细说说吗

M1反映了经济中的实际购买力；M2反映了实际和潜在的购买力。如果M1增长更快，消费和终端市场将活跃；如果M2增长速度快，投资和中间市场将变得活跃。中央银行和商业银行可以据此判断货币政策。M2过高，M1过低，说明投资过热，需求不强，存在危机风险；M1过高，M2过低，说明需求旺盛，投资不足，价格上涨风险大。

货币构成中流动性强的部分成为流动性弱的部分，这将影响投资和经济增长。总之，M1和M2应该保持协调发展，其中的任何动荡都不利于国民经济的发展。M2反映了未来社会总需求的变化和通货膨胀的压力。我们通常说的货币供应量主要是指M2。货币供应有两种渠道：银行外汇和信贷。它们推出得越快，M2的增长率就越高。通过分析M1和M2增长率的变化，我们可以了解宏观经济的运行情况。

⑵ 温州有造地铁的规划吗

温州第一条地铁（轨道交通）已于2019年1月23日开通，全线于2019年9月28日开通内；

温州轨容道交通S2线于2019年开建，预计2023年开通；

温州轨道交通S3线部分于2019年底开建；

温州地铁M1线、M2线已于2019年上报国家发改委，预计于2020年6月获批，年底开建。

温州地铁M3线规划中。

望采纳。

⑶ 温州为什么没地铁啊

温州市区的地铁M线近期即将获批已经是板上钉钉的事情了（工可招标确定最终中标人）。
不过不爽的是为什么不管在贴吧，微BO还是TOU条上。看见的本市，本省或者外省网友居然有超多的人认为温州已经开通的轨道交通S1线是轻轨！？！

他们估计连轨道交通，重轨，轻轨和地铁的概念完全傻傻分不清。以为地下跑的就是地铁，地上穿梭的就是轻轨呢（何况温州S1线也有好几个地下站点和路线）
其实轻轨也好，市域铁路也好，地铁也罢！~作为轨道交通的不同形式，重中之重是未来要形成环网，方便更多人出行和换乘才是最重要的。
而网上里的人往往最喜欢单独吹地铁，部分地区的人一谈及温州这种国内首创的第一条市域铁路（新型轨道交通）模式就动不动嗤之以鼻，有一种莫名其妙蔑视的态度存在？仿佛它天生不如XX家在建中甚至N年后才能开通的普通B型地铁车厢高级和舒服，确实有点搞笑。那些认为S1线就是轻轨或者普通铁路得人都大错特错了。

首先温州是中G第33个、浙江省第3个开通运营轨道交通的城市。

1.温州轨道交通S1线为国内首创的一种新型城市---市域间通勤轨交系统，它采用标准大运量、大重量的重轨制式,而非轻轨。

2.温州S1线所用的新款机车组特点:国际国内领先的最新城轨地铁技术水平，由位于温州瓯江口新区的中车四方股份公司温州基地组装出.品。融合了高速动车组可靠、先进、可持续运行的特征和城轨地铁车辆的成熟、实用、快速起停等技术特点。

3.最高运行速度达到140公里/小时，超过老规格地铁时速近一倍。车辆载客量大、快速乘降、站停时间短与地铁运营指标一致。乘坐舒适,车体宽度达3.3米。比目前最宽的A .型地铁车辆要宽0.3米。

4.互联互通---2019年12月25日，长三角将在全国轨道交通二维码范围内率先实现区域城轨二维码“互联互通”服务的全覆盖。“沪杭甬温合宁苏锡徐常”10城居民去对方城市时，只需打开自己所在城市的地铁官方APP使用二维码，在另外9城也能扫码坐车。
5.温州S1线全长53.5千米，共有车站18座， 其中地下车站有3座。而连接乐清-市区-瑞安的S2线目前在建

中，未来3年内即将通车。市区核心区域的地铁M1、M2线不出意外今年6月份将正式获批，拭目以待

总结: -般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。在中国内地，地铁车型往往被分为A、B、C、D四个种型号以及L型。也有特殊型号如APM列车，单轨列车等。

温州S1属于国内一种创新的，最新型的轨道交通系统(也可以称为市域铁路),但是它既非A，B型常规地铁也非C型车的轻轨。它属于D型地铁列车。为我国自主研制的首列市域地铁列车，和常规A,B型地铁列车，C型轻轨等都属于城市轨道交通的范畴。

⑷ 温州轨道交通的线路概况

温州轨道交通共规划建设条M (Metropolitan rail)线M1、M2 (目前M线的研究工作暂缓)，4条S(Suburban rail)线（S1、S2、S3、S4）。
4条S线总投资约800亿元，或成为温州投资最大的项目。
2011年11月11日起建设S1线试验段，2013年全线动工，2017年底开通（桐岭-温州火车站）部分区段。
2016年12月30日温州市域铁路S2线一期工程正式开工建设 为东西走向通勤快线，构建未来温州大都市核心区两中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心区与洞头中心区，并服务火车南站。
该线西起桐岭，沿甬台温客运专线、既有金温铁路通道敷设，在龙湾区以东沿机场大道到达半岛地区，于洞头区以西终止，全长77公里。该线预留了空间，今后还可与城际铁路对接。2011年10月26日，在市政协召开的温州市域铁路规划建设情况通报会上，市铁投集团相关负责人表示，市域铁路S1线一期工程前期工作已基本完成，将于2011年11月11日开工。2011年11月11日，温州市域铁路S1线试验段（石坦隧道）开工建设。
因用地方面的原因，经省发改委同意，市域S1线工程线路有调整，西端由铁路温州南站延伸至桐岭，东至洞头，全长77公里，平均站间距2.8公里。项目建成后将方便城市居民日常出行，缓解交通压力，有利于促进我市“东拓、西优、南连、北接”城市发展、构建温州都市综合交通运输网络。一期工程为桐岭站~瓯采站区间，全长51.9公里，其中地下线14.3公里。根据计划，这条轨道交通原定2013年完工，由于拆迁等各方面原因，直至2014年才正式开工，现计划2017年开通部分区段。温州市域铁路S1线一期工程共设车站20座，其中预留站两座，设计时速120公里/时。建成后，从温州站到机场最快19分钟，从温州站到温州南站最快30分钟。投资估算152.3亿元。温州轨道交通S1线还被列入省“十二五”发展规划。
截止2016年1月，S1线一期工程龙湾段、瓯海段；S2线一期工程已开工建设。
温州市域铁路近期建设规划
2012年9月，温州市域铁路近期建设规划获国家发改委正式批复。批复同意2012-2018年，规划实施S1线一期工程、S2线一期工程、S3线一期工程，实施线路长度140.7km，总投资约432.3亿元。
S1线一期工程：西起沿海铁路温州南站南端潘桥镇，向东北绕出至温州西站，沿既有金温铁路通道至温州东站，过温州东站后线路折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，在机场航站楼西侧设机场站，出站后向北跨瓯江南口至灵昆岛折向东至近期工程终点半岛二站。
一期工程总长度51.9公里，其中地下线13公里，高架线路32.24公里，山岭隧道1.3km；桥隧比90%。一期工程共设置20座车站；近期开站20座，地面车站2座，高架车站15座，地下车站3座，近期工程平均站间距3.5km；预留车站2座，远期平均站间距2.5km。建设期限2012-2016年，投资估算153.2亿元。
S2线一期工程：位于温州沿海交通走廊内，北起虹桥镇设虹桥站，沿规划明强路经石帆镇设石帆站至天成，之后向南沿规划六环路至乐成新区站，于瓯江北口公铁两用桥过江至永强机场，出机场站后沿滨海大道向南进入瑞安境内，继续沿滨海大道南行，终点至莘阳大道。
一期工程总长度68.819km，桥长64.928km，隧道及地下线长11.078km，桥隧比为93%。S2线一期共设置车站17座，其中地下站1座，地面站1座，高架站15座；平均站间距4.8公里。建设期限2013-2017年，投资估算216.7亿元。
S3线一期工程：在莘阳大道与S2衔接，之后沿莘阳大道南行，跨越飞云江后，沿温瑞大道、人民路西行至甬台温铁路鳌江站，在站前广场新设市域轨道交通S3线鳌江站，为一期建设终点。
一期工程总长度19.97km，高架线17.533km，山岭隧道2.161km；桥隧比98.6%。S3线一期工程设站7座，分别为莘阳大道站、安阳中学站、新城广场、宋桥、平阳、昆阳三中、鳌江，平均站间距3.29km。建设期限2014-2018年，投资估算62.5元。 第一个特点是“向东面海”发展。温州城市发展总体向东、面海，这必须有交通支撑，所以，市域铁路规划建设也是“向东面海”。如S1、S3线向东延伸，S2是一条沿海线路。
第二个特点是组团式、网络型。温州市域铁路要把我市现有城市组团连接起来，形成网络型的城市格局。
第三个特点是紧密结合“1650”大都市战略。市域铁路有77个站点，希望每一个站点能成为新区域的核心，周边集聚农房建设，形成城市综合体等。
第四个特点是走TOD模式。世界上做城市轨道交通主要有两种路径，叫SOD和TOD。SOD就是交通疏导型轨道交通，TOD就是交通引导型的轨道交通。我市希望通过交通建设引导城市发展，拉大城市框架。
第五个特点是绿色交通。轨道交通是绿色、环保的交通，可以通过其发展，带动公共交通出行量，从而缓解小汽车废气排放给环境造成的污染。 市域轨道交通可供选择的制式有两种：国铁制式和城市轨道交通制式。国铁制式，就是采用铁路制式系统，适用于速度快、站间距较大的市域轨道交通网络。
温州市域铁路S线网由4条通勤线路组成，总长301.3公里，设站77个，其中换乘站12座(含与城市轨道、区域干线换乘站)，平均站间距4.1公里，每条线路长度超70公里，对时间目标值及速度目标值要求更高，地铁或轻轨制式难以满足功能要求。
温州通勤铁路服务对象主要是都市区范围内中长距离的旅客出行，重点解决大都市区中心城区与外围各组团间的旅客联系，都市区各组团间旅客交流，以及为沿途城市组团之间的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服务，同时兼顾主中心内部部分中、长距离城市客流出行。
同时，从市域铁路S1线线路分布情况看，其一部分线路倚靠既有金温铁路沿线，可与干线铁路形成有机相连的运营系统，共用既有铁路资源，包括站场设施、检修设备、车辆基地等，节省新设施设备的投入以及运营等费用。市域铁路网在温州南站、雁荡山站、苍南站预留与国铁线路互联互通条件，采用国铁制式，将来铁路体制改革后，市域铁路列车可根据需要驶入国铁线网中，直达丽水、台州、宁德等周边城市，扩大城市影响范围，促进区域中心城市建设。
温州市区范围小，人口密，土地资源紧张，交通拥堵、房价高等矛盾显现。因此，需要通过市域铁路建设拉大城市框架，合理开发沿线土地，提高城市竞争力。中心城区建设城市轨道交通代价巨大，目前政府财力有限，先行建设市域铁路，可在温州大都市范围内通过“轨道+物业”积累资金，反补于中心城区城市轨道交通建设，实现温州市轨道交通滚动发展。 出行时间大大缩短
根据调查结果，2009年温州市区居民人均日出行次数2.21次，平均每次出行时间是28.73分钟，平均每天用于出行的时间是62.9分钟。居民出行的主要方式是公交车、私家车、自行车、摩托车和步行。通勤性质的出行目的占居民出行总量的71.3%，是居民出行目的的主要组成部分。居民出行时间分布呈明显的双峰型，早高峰持续时间较长。
S1线是通勤快线，线路设计时速为120公里/小时，平均旅行速度50～60公里/小时。从城市最西端的温州南站到东部的灵昆半岛地区或永强机场，运行时间在50分钟左右，从市中心(如温州火车站)至温州市西部或东部，运行时间在30分钟以内，还可以避免路阻等不确定因素。因此，市域铁路可以大大提高出行效率，缩短出行时间，缓解高峰时段出交通压力。
建成后的市域铁路S1线总长77公里，如果选择平均旅行速度25～35公里/小时的城市轨道交通制式(地铁或轻轨)，全线运行时间逾2小时；而采用国铁制式，则可缩减至1小时左右，也就是说从市中心(如温州火车站)至市区东西两端，运行时间能控制在30分钟以内。
串联大都市格局的快线
温州大都市区在自然地理环境影响和产业带动下，现状呈“分散布局、组团发展”阶段。前不久公布的第六次全国人口普查结果显示，2010年11月1日零时，温州市区常住人口为303.95万人，按照全新标准，我市人口已迈入特大城市行列，人们频繁往来于各县(市、区)。虽然市域范围内已初步形成普通公路网，但由于近年来机动车增长迅猛，高峰期间各高速出入口、进城主要道路交叉口会出现车辆拥堵现象，给市民出行造成不便。
因此市域铁路首先应当考虑解决市域层面上的组团城市相连问题，为温州大都市区主中心与副中心之间以及沿途城镇的客流出行提供快速、大容量、公交化公共交通服务。

⑸ M1和M2分别是什么意思

M1、M2是货币供应量的范畴。人们一般根据流动性的大小，将货币供应量划分不同的层次加以测量、分析和调控。实践中，各国对M。、M1、M2的定义不尽相同，但都是根据流动性的大小来划分的，M。的流动性最强，M1次之，M2的流动性最差。
我国现阶段也是将货币供应量划分为三个层次，其含义分别是：
M。：流通中现金，即在银行体系以外流通的现金；
M1：狭义货币供应量，即M。＋企事业单位活期存款；
M2：广义货币供应量，即M1＋企事业单位定期存款＋居民储蓄存款。
在这三个层次中，M。与消费变动密切相关，是最活跃的货币；
M1反映居民和企业资金松紧变化，是经济周期波动的先行指标，流动性仅次于M。；
M2流动性偏弱，但反映的是社会总需求的变化和未来通货膨胀的压力状况，通常所说的货币供应量，主要指M2。

⑹ 浙江温州有地铁吗

截至2019年月，温州还没有地铁。

截至2019年4月，中国已开通的城市地铁（以首条轨道交通开通时间排序）有38个，分别是：北京地铁、港铁、天津地铁、上海地铁、台北捷运、广州地铁、长春轨道交通、大连地铁、武汉轨道交通、深圳地铁、南京地铁、高雄捷运、沈阳地铁、成都地铁、佛山地铁、重庆轨道交通、

西安地铁、苏州轨道交通、昆明地铁、杭州地铁、哈尔滨地铁、郑州地铁、长沙地铁、宁波轨道交通、无锡地铁、青岛地铁、南昌地铁、福州地铁、东莞轨道交通、南宁轨道交通、合肥地铁、桃园捷运、石家庄地铁、贵阳轨道交通、厦门地铁、乌鲁木齐地铁、温州轨道交通、济南轨道交通。

(6)温州市城市轨道交通m1线和m2线一扩展阅读：

申报建设地铁的城市要求

我国城市轨道交通总体保持有序发展，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。

但同时，由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明显，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。

相较于2003年国务院办公厅印发的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，《意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元；

申报轻轨城市的地方财政一般预算收入、地区生产总值“底线”则分别从60亿元、600亿元提高到150亿元、1500亿元。同时，要求有关部门严格审核把关，未达到城市轨道交通建设申报条件的建设规划一律不得受理。

城市轨道交通建设投资大，如地铁每公里造价动辄七八亿元以上，运营期还需要长期依靠财政补贴。因此，需要统筹城市轨道交通建设运营和地方政府财力。公共财政收入和地区生产总值是反映城市建设实力的重要指标。

2003年以来，材料价格、劳动力成本、征地拆迁费用的上涨，使得目前城市轨道交通项目造价已经大幅提高。十几年前的建设申报条件已经滞后于当前经济社会发展，需要适当调整。

《意见》还强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的城市轨道交通建设规划应严格执行，原则上不得变更，规划实施期限不得随意压缩，并进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

例如，建设规划调整应在完成规划实施中期评估后予以统筹考虑，原则上不得新增项目。原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成百分之七十以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。

从目前国家已批准建设城市轨道交通的43个城市来看，基本上能够达到新的申报条件，说明调整后的指标既充分考虑了减小对已获批建设城市轨道交通城市的影响，又兼顾了对新发展城市的门槛作用。

⑺ 温州市M1线征用哪些小区

温州市轨道交通M1线始于丽岙车辆段，途径温州乐园，茶山，大学城，南湖，梧田，温州版火车站权，车站大道，中山公园，瓯北，三江，黄田，止于温州北站（永嘉站）。
建设采用盾构机道路下方暗挖，全线均为地下线，暂无需征用小区。

⑻ 请教：货币学中M1和M2之间的差是什么谢谢…

M1和M2之间的差没有多大的意义。
但是M1增速和M2增速之差是
货币流动性
的指标，当M1增速-M2增速大于10%时，说明
经济过热
，当M1增速-M2增速小于-10%时，说明经济不够活跃。

⑼ 温州市域铁路是地铁还是轻轨

温州市域铁路属于轨道交通类型，按地铁模式运营，地铁轻轨都不是，但和专地铁更像些。属

地铁和轻轨最大的区别是：

1. 地铁的轨道类型是重轨类型，轻轨的轨道是轻轨类型。温州市域铁路采用的重轨类型轨道；

2. 地铁列车比轻轨列车宽，轻轨是C型列车，地铁是A,B型列车。温州市域铁路的列车比地铁最宽的3米A型列车还宽0.3米；
   

3. 地铁站面积普遍比轻轨站大，温州轨道交通站台面积和地铁站台面积差不多。

   所以，称呼温州S1线最好用“轨道交通”称呼，称地铁也没大错，但说轻轨就大错特错了。

   注：地铁和轻轨千万不能按地上地下来分，许多城市有在桥上行驶的地铁和地下行驶的轻轨。

   望采纳~
   

⑽ 城市规划图中M1、M2、M3代表什么，有何区别

1. M1、M2、M3分别代表一类工业用地、二类工业用地和三类工业用地

2. 一类工业用地指对居住和公共设施等环境基本无干扰和污染的工业用地。如电子工业、缝纫工业、工艺品制造工业等用地；

3. 二类工业用地指对居住和公共设施等环境有一定干扰和污染的工业用地。如食品工业、药制造工业、纺织工业等用地；

4. 三类工业用地指指对居住和公共设施等环境有严重干扰和污染的工业用地。如采掘工业、冶金工业、大中型机械制造工业、化学工业、造纸工业、制革工业、建材工业等用地。

5. 一类行业：银行业、证券业、保险业、其他金融活动业、居民服务业、其他服务业、租赁业、商务服务业、住宿业、餐饮业、批发业、零售业、仓储业、邮政业、电信和其他传输服务业、计算机服务业、软件业、卫生、社会保障业、社会福利业、新闻出版业、广播、电视、电影和音像业、文化艺术业、教育、研究与试验发展、专业技术业、科技交流和推广服务业、城市公共交通业。
   二类行业：房地产业、体育、娱乐业、水利管理业、环境管理业、公共设施管理业、农副食品加工业、食品制造业、饮料制造业、烟草制品业、纺织业、纺织服装、鞋、帽制造业、皮革、毛皮、羽绒及其制品业、林业、农业、畜牧业、渔业、农、林、牧、渔服务业、木材加工及木、竹、藤、草制品业、家具制造业、造纸及纸制品业、印刷业和记录媒介的复制、文教体育用品制造业、化学纤维制造业、医药制造业、通用机械制造业、专用机械制造业、交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、仪器仪表及文化、办公用机械制造业、非金属矿物制品业、金属制品业、橡胶制品业、塑料制品业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业、工艺品及其他制造业、废弃资源和废旧材料回收加工业、电力、热力的生产和供应业、燃气生产和供应业、水的生产和供应业、房屋和土木工程建筑业、建筑安装业、建筑装饰业、其他建筑业、地质勘查业、铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业。

6. 第三类行业：石油加工、炼焦及核心燃料加工业、化学原料及化学制品制造业、黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及压延加工业、石油和天然气开采业、黑色金属矿采选业、有色金属矿采选业、非金属矿采选业、煤炭开采和洗选业、其他采矿业。