㈠ 为什么城市轨道交通系统接触网提供的是直流电能而机车上采用的是异步交流牵引
原来城轨列车由牵引电机带动轮对旋转驱动列车运动，由于串励式直流电动机专有很好的拖动特性，速度控制也方属便，非常适合做车辆的牵引电机，长期来城轨列车都是采用直流电机牵引，但直流电机的电刷与换向器磨损是致命的缺点，维护保养频繁又麻烦。自从有了大功率电力电子器件，各类变流器、逆变器得到普及应用，城轨列车开始转用交流电机，相比直流电动机，交流电动机没有电刷与换向器，没有直接磨损部件，故障率与维护大大减少；由于换向器限制了电压与电流，直流电机无法做到特大功率，而交流电机可以做到很大的功率；交流电机单位重量功率比直流电机高出2倍以上，造价也低很多，所以目前城轨列车牵引电机均采用异步交流电机牵引。
㈡ 城市轨道交通接触网检修技术研究毕业论文课题应达到的目的怎么写
摘要 个人建议，在学校官网上搜索相关的文献，可以把上面的研究目的，语言稍微修饰就可以的
㈢ 我国城市轨道交通车辆从接触网接收到的电能方式有哪两种
城市轨道交通供电系统通常自包括两大部分，即对沿线牵引变电所输送电专力的高可靠性专属用外部供电系统；以及从直流牵引变电所经降压、换流后，向动车组电的直流牵引供电系统。
城市轨道交通外部供电系统由电力系统的区域变电站或城市降压变电所降压后，馈出10kv或35kv多回路配电线向牵引变电所供电，并与牵引变电所受电母线构成10kv～35kv环形电力网络。
城市轨道交通直流牵引供电系统将交流中压电压经降压整流变成直流1500V或直流750V的电压，为电动列车提供牵引供电。它包括牵引变电所与牵引网。
(3)轨道交通接触网避雷设计扩展阅读：
城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。
㈣ 城市轨道交通接触网的供电一般来说用什么类型的电 电压多少伏
接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。按其结构可以分为架空式和接触轨式。
架空式接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
接触轨式接触网是沿电牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。
在城市轨道交通牵引供电系统中，直流750V供电一般采用第三轨。
㈤ 城市轨道交通接触网类型有哪几种
看怎么分类：按照总体结构可分为3种，1、架空导线供电（最多采用）；2、供电轨地面铺设供 电形式（北京大多采用）；3、供电轨架空供电形式。
按照悬挂类型可分为：简单悬挂（无承力索，库内用）全补偿链型悬挂（承力索和 接触线皆有补偿，库外使用）。
㈥ 城市轨道交通接触网为何采用直流供电
交流电产生交变电磁场，对周边的通信设施和无线电装置产生电磁干扰，一般轻轨地铁都有变电站（所），将交流电转化为直流电后使用；
㈦ 苏州轨道交通接触网的电压等级
电压等级DC1500V
㈧ 轨道交通接触网上面可否跨过电力线
可以，但是要得到轨道交通部门的同意，并与接触线就有符合设计规范要求的距离（距离根据电压不同而不同）
㈨ 火车怎样避雷
这里有一篇地铁的，可以参考一下：
地铁安上新式避雷“武器”
来 源：上海青年报
-------------------------------------------------------------------------------------------
本报讯（记者张昱欣）乘坐轨道交通5号线的市民发现，轨道交通架空网线外侧每隔200米便有一个长约1米的螺纹圆柱体，其中几个还由一根金属线与接触网相连。记者昨天从现代轨道交通股份公司获悉，10个新型避雷器已在5号线沿线安装就位，通过试用后将全线取代目前正在服役的避雷设施。
据现代轨道交通股份公司总工程师沈国伟介绍，每年现在到10月是上海的多雨季节，而期间发生的雷击现象给轨道交通安全带来不小的隐患。“1号线的地面段和高架段、2号线浦东段，以及全线露天的3、5号线都易遭受雷击威胁。”据专家介绍，雷击除了损坏地铁接触网上的变电装置，还会使列车设备受损。2002年，一列行驶到龙阳路站附近的地铁列车被雷暴击中，致使2号线部分停运达20分钟。而5号线主要运营在上海市郊，因此其遭遇雷击的概率更大。
虽然5号线运营方在线路开通伊始便加装了比较常见的氧化锌避雷器，但实际效果却并不理想。据透露，在5号线最近一次全面检查中，运营方发现至少有8个避雷器存在内部故障，一旦发生击穿事故将造成接触网接地故障；此外目前的氧化锌避雷器外部材质比较坚硬，出现破碎从高空跌落很可能危及地面行人和车辆的安全。针对存在的潜在威胁，现代轨道公司选购了一批带脱口器的新型避雷器。“金属线就是脱离装置，在被雷电击穿时使接触网的接地部分自动断开。检修人员可迅速查找故障，减少地铁运营受影响的时间。”据了解，这种避雷器出现自身故障后特征明显，在一般的例行检查中就能被发现；此外新避雷器的外观材质为硅橡胶，碎裂后不会砸伤行人。
记者了解到，目前轨道交通3号线也已安装这种新型避雷器。今后地铁1号线、2号线的地面段也将进行相应的改造，保障轨道交通在雷雨季节的安全运营。