烟台轨道交通修编

Ⅰ 烟台轨道交通的相关新闻

2016年1月13日，全市经济工作会议召开，会议透露，作为“十三五”重大的民生工程和市政建设“一号工程”，烟台将抓紧推进城市轨道交通规划建设，争取尽快得到国家批准，年内开工建设。

Ⅱ 烟台还建不建地铁了

建地铁需要经济指标，烟台还没发达到那个程度，只是自己吆喝一下，连报到发改委的机会都没有。

Ⅲ 烟台修建地铁的梦想破灭了吗

这个不一定的。因为烟台一直在研究修地铁的项目，可能现在正在属于规划批准阶段。地点是肯定会上的，但是具体的年月日无法确定。

Ⅳ 烟台轨道交通的规划

根据该规划，未来的烟台轨道线路将设计为“两主两辅”，由4条轨道线路组成，其中包括2条骨干线，2条辅助线，线网总里程145.5公里，设停靠站点90处，换乘站7处，整个线网设计突出核心组团与沿海组团的直达联系。
其中，地铁1号线是规划的四条线路中最长的一条，其西起潮水机场，南至牟平汽车站南，全长76.5公里，该线设计站点45个，主要停靠潮水机场、八角汽车站、烟台站、烟台旅游客运站、烟台港、汽车东站、牟平汽车站等站点。
另外一条骨干线路，地铁2号线，其北起烟大轮渡码头，南至烟台南站，全长19.5公里，设计有站点16个。而外围的两条辅助线路3号线和4号线的设置，将加强外围各组团之间的横向联系。
《规划》立足于区域协调发展、构筑区域中心城市的理念，结合烟台城市发展空间结构，提出的轨道交通发展目标、功能定位等符合烟台市城市总体规划和城市综合交通发展目标。其中提出的城市轨道交通线网构架方案，与烟台市城市总体规划提出的城市空间结构和功能布局基本吻合。 2010年12月12日，《烟台市城市轨道交通线网规划》专家评审会在烟台市凤凰山宾馆召开，来自北京、上海、广州、成都、南京等地的10位专家阅读了有关文件、踏勘了现场，并听取了编制单位对设计方案的汇报和烟台市当地有关单位的意见。最后，专家组经研究表决，通过了该规划方案。据了解，该方案修改后将报烟台市政府审批。
与此同时，专家组也对《规划》提出了一些建议。专家组表示，烟台市下一步应继续做好“规划落地”工作，重点做好2020年的建设项目选择，提出与烟台市城市总体规划相适应的2020年线网推荐方案，尤其要在工程可实施性和运营经济性方面进行分析，为城市用地规划控制提供依据。专家们建议，进一步研究线路走廊敷设方式与系统制式、车站站点和枢纽接驳实施方案，做好用地和走廊控制。经过仔细的研究和论证之后，专家们一致通过了《烟台市城市轨道交通线网规划》。
2012年11月，经过多轮修改后的《烟台市城市轨道交通线网规划》报经烟台市城市规划委员会第31次会议审定。根据修改后的《规划》，烟台市城市轨道交通将由6条线路组成。（如下表及下图所示） 线路编号终点站预留线所跨区 / 市线路长度 / km车站数1长江路——莱山预留回里方向开发区→芝罘区→莱山区47372烟大轮渡站——金山港东预留金山港方向芝罘区→莱山区→高新区→牟平区58363金沙滩——世贸中心开发区→福山区→芝罘区→莱山区→高新区30214小杨家村——文化中心预留栖霞方向芝罘区→福山区20155工商学院——金山港北莱山区→高新区→牟平区36166蓬莱国际机场——河滨路预留蓬莱方向福山区→开发区→蓬莱市3816
《规划》未对各条线路的性质和列车种类、型号作出明确说明。根据名词解释，轨道交通应当包含地铁、轻轨、有轨电车等交通方式。综合考虑既有规划线路，有轨电车显然不适合市区干线，如1、2号线；地铁显然不适合客流量相对市区而言较小的郊区连接线和机场连接线，如6号线。 2015年底，烟台市轨道交通进行了线网优化，优化后的轨道线网全长约186公里，由6条线路改为4条，其中3号线由原来的30公里延长到38公里，由香山路到体育公园改为了由香山路到科技大道与滨河西路。
与此同时，《近期建设规划》出炉。根据《近期建设规划》，烟台市首期（2016-2022）将建设1、3号线。其中1号线起点为古现镇，终点为莱山镇，共设置39座车站，总长度约50公里；3号线起点为滨海路与香山路交叉口，终点为科技大道与滨河西路交叉口，共设置30座车站，总长度约37公里。1、3号线分别设置1座停车场和1座车辆段。3号线将在1号线开工后第二年开工建设。

Ⅳ 烟台轨道交通的背景

近年来我市私家车拥有量迅猛增长，统计显示，截止2009年底，全市机动车总量144万辆，市区保有量44万辆，其中私人小车超过18万辆，千人拥有超过100辆，年增长30%以上。私家车增长给交通带来巨大压力的同时，公交服务却难以适应城市发展要求，2009年底我市市区公交线路61条，总长度1758公里，车辆1389台，客流呈东西为主、南北扩张的趋势，且线网主要集中在老城内，外围稀疏，组团间联系相对薄弱。
2009年，我市居民日均出行2.47次，其中，机动化出行比例42%，公共交通出行分担率14.6%。因此，目前我市中心区交通矛盾突出：交通流高度集中，路段饱和度高，跨区交通十分不畅，干道交通负荷大，高峰小时机动车交通量均超过3000pcu。2020年，居民日出行总量将超过900万人次，2050年接近1600万人次，组团间重要通道高峰小时单向公交需求将超过5万人次，公交出行距离由7km增长1km。
2014年，我市实现GDP共计6002.08亿元，在全国大中城市中位居第21位，财政收入达到490.16亿元，远远超过国家关于建设轨道交通的硬性要求。根据第六次人口普查数据，我市市区常住人口达到222.77万人，流动人口近60万人，加之蓬莱、桃村组团，我市实际规划区内常住人口已经突破300万人，也达到了国家有关要求。
由此可见，我市十分有必要且有能力建设城市快速轨道交通，有关部门应当早日规划，及时开展轨道交通的报批和建设工作，促进我市快速、协调发展。

Ⅵ 烟台地铁建成后竞争力如何

摘要 很高兴为您解答~根据您的描述：一座城市的发展方向，往往决定了人居生活的导向。2020年烟台迎来了价值爆发之年，对于购房者来说，目前正是置业的好时机，原因有这几点。1、众所周知，买房跟着城建走，随着烟台地铁的全面规划建设，烟台价值潜力巨大。2、随着青烟威一体化的进程不断推进，烟台经济发展十分迅速。若是未来青岛设为直辖市，那么烟台的发展将不可估量。3、烟台的GDP第三，第一的青岛比烟台高了50%左右，青岛的房价却是烟台的一倍多，所以烟台房子的性价比还是不错的。

Ⅶ 烟台好像说是以后建轨道交通 我们理解的轨道交通就是地铁 或者轻轨 反正都是火车，

你的理解是正确的 城市轨道交通一般就是地铁 轻轨 磁悬浮