地铁站用的新风机

『壹』 地铁的中间风井是什么有什么用

风井是建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防。

风井同时也是矿井专门用于通风的井筒。进入新风的井为进风井；排出污风的井为出风井。每个井田设置的风井数目，与采用的通风系统及风井布置方式有关，每个通风系统至少要有一个进风井和一个出风井。进风井可以是罐笼井、串车提升的斜井、斜坡道或主平硐，也可采用专用进风井。出风井一般为专用井筒，断面多数为圆形；直径一般为3~5m。

建筑体积较大、密封性高（比如大建筑内部或地下室）的也应该设通风井，应该是有两种形式，自然通风的风井可以兼做进风井与排风井的，还有一种是机械辅助通风的，一个进风井一个排风井，进风井安装进气扇，排风井安装排气扇，这种形式应该是属于有组织气流。风井一般是从地下室的顶板通到外面。

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风井在地铁中的设计原则：

(1)风井设计首先应满足通风要求，井应遵守《冶金矿山安全规程》中的有关规定。

(2)风井设计是在采矿、矿机等专业委托资料提交后进行，井帽部分还要注意与土建专业的衔接。

(3)主回风井一般不应用作正常生产时的辅助提升井和主要人行通道。

(4)主回风井可以用作矿井的一个安全出口，当作安全出口时，井深在300m以内设梯子间(梯子间应封闭)，当井深超过300m时应设紧急提升设备。

(5)装有扇风机的出风井井口必须严密封闭。

风井与主副井区别，多数没有提升设备，不受运输条件制约只需解决施工临时运输。选择位置时主要应按通风要求，井尽量与总回风道直接沟通，以减少通风工程和阻力消耗。

参考资料：网络-风井

『贰』 论地铁通风空调系统的主要内容怎么理解

摘要 地铁车站内的通风空调系统的最主要的作用就是对车站环境的温度、湿度及风速等进行调节，从而提高车站的环境质量，使乘客感觉到舒适。然而，通风空调系统在创造舒适环境的同时也需要消耗大量的电能。据一些城市的轨道公司运营部门统计，地铁运行所消耗的电能接近25%是由车站通风空调系统消耗的，仅次于列车驱动消耗的电能。因此，为了减少地铁能源的消耗，提高地铁运行的经济效益，需要对地铁现有的空调系统进行优化设计。在此之前，我们要了解当前地铁通风空调系统的构成及工作原理。整个车站的通风空调系统可细分为隧道通风系统、大系统、小系统、水系统和备用冷源系统，其中前三部分也可归类为风系统。。车站风系统负责控制车站室内空气品质和消防安全，水系统负责制备与输送冷量，备用冷源系统较常用于过渡季节制冷或空调设备故障时的紧急冷源。车站通风空调系统工作时，空调新风机将车站外的新风送入站内，同时组合空调机组对新风进行温湿处理，从而使送风参数达到要求。组合空调机组与水系统通过冷冻水回路相连，在机组内完成冷热交换的带有热负荷的冷却水循环回水系统，通过冷却塔将热量排放到外界环境中。同时，冷水机将未经冷热交换的冷冻水循环到空调机组内，从而实现冷冻水的循环利用。另外，车站排热风机会将隧道内由于车辆运行而产生的热量排到室外。

『叁』 地铁内采用什么通风系统

目前只能以广州地铁4号线的隧道通风系统采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机，只在出内站端容设置活塞风道。与传统系统方案相比，该系统方案可以大量节省初投资，并可以避免因风机全压选择偏大所带来的运行费用的增加。

『肆』 地铁车站为什么不能用双速风机

可以用变频风机，早起用双速的多，现在都不用了。
双速风机是指拥有两种风速的鼓风设备，决定风速的因素主要是风机转速。风机可以靠改变电流或电压来改变转速。常有交流和直流两种。地铁项目或类似工程由于环境相对封闭，所以需要对空气流通及温度进行调节。
双速风机是有两个风机转速挡位，配置有双速电机，在二种不同的转速下，会产生不同的流量和压力，一般用于消防排烟系统，平时低速旋转产生的小流量低压力用于正常通风，火灾时转到高速大流量高压力强行排烟！对于三相电动机一般至少会引出6根绕组线，每两根是通的那就是一组绕组了，一般有两种做法，一是两套绕组，都是三角形接法；另一种是一套绕组，小于3kW的电动机定子绕组星形连接时高速，其它功率时Δ接法低速运行。如果是单相异步电动机一般为小于1kW，风机可以通过副绕组线圈抽头控制实现。双速风机一般满足排风、排烟要求。
传统风机流量的设计均以最大风量需求来设计，其调整方式采用档板、风门、回流、起停电机等方式控制，无法形成闭环回路控制，也较不考虑省电的观念。电气控制采用直接或Y-△起动，无法具有软起动的功能，机械冲击大，传动系统寿命短，震动及噪音较大，需要的电源容量大，功率因数较低等是其主要的问题点。
从流体力学原理得知，风机风量与转速及电机功率相关。当风量减少风机转速下降时，其电动机输入功率迅速降低。例如风量下降到80%时，转速也下降到80%，其轴功率则下降到额定功率的51%；若风量下降到50%时，轴功率将下降到额定功率20%。采用变频调速，改变风机电动机的输入频率从而改变电动机、风机转速，达到调节空气流量的目的，既满足生产工艺变化的要求，又节省电能，是一举多得的最佳措施。
从流体力学原理得知，风机风量与电机转速功率相关：风机的风量与风机的转速成正比，风机的风压、风机水泵的转速的平方成正比，风机的轴功率等于风量与风压的乘积，风机的轴功率与风机水泵的转速的3次方成正比.
变频风机变频调速用于交流异步电机调速，其性能远远超过以往任何交、直流调速方式。而且结构简单，调速范围宽、调速精度高、安装调试使用方便、保护功能完善、运行稳定可靠、节能效果显著，已经成为交流电机调速的最新潮流。一般通过变频调速（或变级调速）改变风机转数是最节能最经济的调节方法。排热风机、大系统组合式空调器、大系统回排风机均为变频风机。

『伍』 地铁车站的环控设计的系统组成

地铁工程与民用建筑环控设计的区别主要是在于隧道通风系统，与民用建筑的相同或相似点就是车站通风空调系统，下面主要讲述一下隧道通风系统。
隧道通风系统，即为列车所行驶的隧道区间服务的通风系统。列车到站时停靠在车站站台层的一百多米的站台的那段长度隧道即为车站隧道，车站隧道与站台层公共区被站台门（过去一直称封闭的站台为屏蔽门，现在规范修改统一称站台门）隔开，车站隧道是整条隧道的一小部分，因为其位置的特殊性，所以该段隧道的通风和排烟模式、工况不同于区间隧道。车站隧道设置有单独的排热兼排烟风机，风机风量一般为40CMS，软启动，布置在地下车站两端的隧道通风机房或风道内。
区间隧道通风系统为车站之间的隧道服务，地铁车站与停车场/车辆维修基地之间的地下出入段线等服务。区间隧道通风系统一般采用纵向通风模式为区间通风、火灾排烟。（什么是纵向通风、横向通风、半横向通风改天再说）
下面再讲一下地铁主要系统的模式。根据地铁隧道与地铁车站站台层公共区是否一直连通（空气能够自由流动）的形式所采用的不同的环控系统形式被划分为屏蔽门系统（现在称全高站台门系统，这样叫很别扭）和集成式系统。近年来为了追求节能，屏蔽门系统又进行改进，衍生出屏蔽门上方设置风阀的复合式屏蔽门系统或节能型屏蔽门系统，还有的城市如贵阳，将左、右线屏蔽门上方的封堵结构墙开设两列1400mm*（500-700mm）左右的孔洞，并安装电动风阀，这种与复合式或节能型屏蔽门系统的功能是一样的。这些系统我们暂且统计称为复合型屏蔽门系统。复合型屏蔽门系统相比屏蔽门系统的优点是过渡季时将屏蔽门上方的风阀打开，可以免费利用过渡季室外的冷源，车站公共区可以不用开空调和通风。

『陆』 什么是地铁开式运行通风系统

开式通风系统大多数采用自然通风，用活塞通风原理，靠列车在隧道中运行，带动新风对流；相对闭式通风主要靠人工空调系统，并装风帘和屏蔽门来隔绝外界

『柒』 地铁站空调系统

这个问题我们在地铁运营中的确存在，尤其是新线刚运营反映更加明显。
为了解决这个问题我们也经过大量的调研和研究，这里我把我了解的情况给大家沟通一下。
地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。这里面控制温度可以通过两个渠道，
1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。
2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。
现实中尤其试运营初期，这两个办法都调整到最低的情况下，依然很冷。
我们调研发现主要是以下几个方面造成的。
1、地铁都是按百年工程设计的，通风空调的设计要按远期规划来进行设计，所以设备都有很大的富余量，开通新线，客流量热负荷有不多的情况下，开启冷机后，制冷量很大，就显得比较冷。
2、新建地铁大量的新的建筑装修材料，存在部分吸热的情况，而且地下车站本身温度就不会太高，外界热空气也不易进入，也客观造成了温度较低的问题。
3、地铁车站由于装修需要，大量的温度传感探头都在吊顶内，由于冷空气下沉，所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。
为了解决这个问题，我们主要调整了冷冻水的出水温度，并将控制权交到车站，车站工作人员根据实际情况进行动态及时进行调整。当然也有知友问了，那温度低为什么不把冷机关了呢，还更加节能，主要因为大量的设备在密闭的设备房内运行产生大量的热，这部分冷机还要给设备房通过小系统空调机组对其进行降温，所以综上所述，地铁温度比较低就是这些原因造成的了。不知道说清楚了没有，谢谢。
另外，有部分知友询问为什么地铁车厢里也会感觉很冷。
补充一下：地铁列车空调是自动控制的，每到一站通过站内的的轨顶排热风机就行换气，冷的原因主要还是相对密闭的环境下，温度不可能调整特别及时和精确，这可能就是地铁车厢也会很冷的原因。

『捌』 地铁里安装新风系统吗

安装啊，
你想想就知道了，
二氧化碳比氧气重，
如果没有新风系统，地下的二氧化碳怎么能够地上排出？
何况地铁中有那么多的人，会呼出大量的二氧化碳的。
我是这个专业的，呵呵。

请守信采用哦。

『玖』 杭州地铁4号线新风站倍于哪里

新风站位于天城路和新风路交汇处，南北向置于火车东站西广场下方，紧邻火车东站西广场，开放的C出口在天城路与环站西路的交叉口。

『拾』 请问地铁新风系统所使用的电机是什么类型的谢谢！

基本上都用外转子马达或者后倾电机。