北京轨道交通规范

A. 关于北京市轨道交通运营安全条例中可否携带导盲犬的800字作文

北京市人民政府关于继续实施交通管理措施的通告

为贯彻落实国务院节能减排要求，巩固前一阶段实施交通管理措施取得的成果，加快建设人文北京、科技北京、绿色北京，市政府决定继续实施交通管理措施。在广泛调查民意的基础上，市委市政府本着以人为本、方便市民的原则，从2009年4月11日至2010年4月10日，社会车辆继续试行交通管理措施，按车牌尾号每周一日高峰时段停驶(法定节假日和公休日除外)，但停驶的时间由上次的6时至21时调整为7时至20时，停驶的范围调整为五环路以内道路，但不含五环路。停驶的车牌尾号也由上次一个月轮换一次改为每13周轮换一次。此次北京市各级党政机关公务车仍然继续封存30%，并再按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，停驶范围为北京市行政区域内道路。

自2008年10月11日起试行的交通管理措施得到有效执行，取得了良好效果。北京市大气环境质量状况好于往年同期，市区道路交通流量下降、车速提高。北京交通发展研究中心、市公安交管部门和环保部门对“每周少开一天车”交通管理措施实施期间的监测显示，全市高峰路网速度比“无限行”期间提高14.7%。全天市区主干道流量下降4.1%，环路流量下降2.8%，车速提高3.4%，工作日五环内“122”拥堵接报警下降27.6%。交通拥堵指数从7.54“中度”，下降到5.15(4.89-5.26)“轻度”。工作日拥堵持续时间从7小时45分减少为2小时30分，特别是“严重拥堵”时间由1小时45分钟减为0，全市空气质量整体呈好转趋势。

从2009年4月11日起，北京市各级党政机关继续封存30%公务用车。北京市行政区域内的中央国家机关、北京市各级党政机关、中央和北京市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车继续按车牌尾号每周停驶一天，停驶范围为北京市行政区域内道路，停驶时间为0时至24时。针对停驶时间、范围和轮换期限等问题，相关部门在充分调研论证的基础上，本着以人为本、方便最广大市民的原则，对目前实行的交通管理措施在停驶时间、停驶区域和尾号轮换期限上进行了相应调整。

2009年4月11日至2010年4月10日，北京市在带头封存公务用车的基础上，对社会车辆(含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车)继续试行按车牌尾号每周一日高峰时段停驶(法定节假日和公休日除外)的交通管理措施，停驶时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。

按车牌尾号每周一日高峰时段停驶的车辆车牌尾号将分为五组，每13周轮换一次停驶日。首次高峰时段停驶的机动车车牌尾号星期一至星期五分别为5和0、1和6、2和7、3和8、4和9(含临时号牌；机动车牌尾号为英文字母的按0号管理)。

按照《北京市人民政府关于继续实施交通管理措施的通告》规定，警车、消防车、救护车、工程救险车、公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆，经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车、车身喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆、环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆、悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆，不受新交通管理措施的限制。

为配合按车牌尾号每周一日高峰时段停驶的交通管理措施，北京市交通部门本着方便出行，尽最大限度满足市民出行需要的原则，加快构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，继续推进优先发展公共交通各项措施顺利实施，建设快速通勤系统，不断优化出行结构和提高整体承载能力，为市民乘坐公共交通出行提供便利。

在轨道交通方面，在2009年3月份实现地铁1号线、2号线最小发车间隔缩短15秒的基础上，轨道交通将不断挖潜既有线路的运输能力，深入开展5号线和10号线一期缩短发车间隔、提高运输能力的研究；地铁4号线在全线铺轨完成90%的基础上，已于3月底开始进行局部冷滑测试，为2009年高水平开通试运营做准备，4号线的开通将有效缓解中关村、西单等地区交通状况，使贯穿南北的轨道交通大动脉达到2条，运营里程增加到230公里，形成轨道交通网络化规模运营效应；同时，充分利用轨道交通指挥中心统一运营、调度、管理的优势，保证网络化运营管理安全、高效、均衡、有序运作，运用智能交通手段提升轨道交通出行效率和服务水平，方便市民出行。

在优化调整公交线网方面，交通部门不断完善快速公交1、2、3号线的相关设施，继续优化调整公交线网，减少重复线路，提高运输效率。增设安立路快速公交3号线支线至天通北苑，减少重复线路和减少重叠设站；到2009年底，新开、调整市域公交线路50条，延长线路运营时间50条，并优化、调整郊区道路客运线路30条；新增20公里公交专用道，使公交专用道达到278.5公里；提高公交运行效率，改善公交服务品质，增强吸引能力，引导市民选择公共交通通勤出行，缓解道路交通压力。

同时，北京市还将推行差别化配套建设停车位标准和适度提高停车收费价格，严格规范占道停车。加快建立智能交通系统，大力推进现代交通文明建设，进一步改善交通秩序，提升管理和服务水平。
补充：
北京市人民政府关于继续实施交通管理措施的通告

在党中央、国务院的坚强领导下，在中央各部门各单位、驻京部队和广大市民特别是拥有机动车的市民大力支持下，自2008年10月11日起试行的交通管理措施得到有效执行，取得良好效果。北京市大气环境质量状况好于往年同期，市区道路交通流量下降、车速提高。但随着机动车保有量持续快速增长，市区空气质量和道路交通压力将进一步加大。为贯彻落实国务院节能减排要求，巩固前一阶段实施交通管理措施取得的成果，大力推进优先发展公共交通，加快建设“人文北京、科技北京、绿色北京”，市政府决定继续实施交通管理措施。现就有关事项通告如下：

一、从2009年4月11日起，北京市各级党政机关继续封存30%公务用车。北京市行政区域内的中央国家机关，北京市各级党政机关，中央和北京市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车继续按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为北京市行政区域内道路。

二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施办法》有关规定， 自2009年4月11日至2010年4月10日，除上述第一条范围内的机动车外，北京市其他机动车(含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车)继续试行按车牌尾号每周一日高峰时段停驶(法定节假日和公休日除外)的交通管理措施，停驶时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。

三、根据上述第一、二条规定，按车牌尾号每周一日高峰时段停驶(法定节假日和公休日除外)的机动车车牌尾号分为五组，每13周轮换一次停驶日，分别为：

(一)自2009年4月11日至2009年7月10日，星期一至星期五停驶机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3 和8、4和9(含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同)；

(二)自2009年7月11日至2009年10月9日，星期一至星期五停驶机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2 和7、3和8；

(三)自2009年10月10日至2010年1月8日，星期一至星期五停驶机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1 和6、2和7；

(四)自2010年1月9日至2010年4月10日，星期一至星期五停驶机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5 和0、1和6。

四、以下机动车不受上述措施限制：

(一)警车、消防车、救护车、工程救险车；

(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆，经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车；

(三)车身喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆；

(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆；

(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。

市政府将继续坚持优先发展公共交通，实施分阶段缓解市区交通拥堵方案，打通断头路，完善过街设施，优化平交路口，畅通道路微循环系统，努力构建安全、便捷、高效的综合交通体系，方便市民出行；推行差别化配套建设停车位标准和适度提高停车收费价格，严格规范占道停车；加快建立智能交通系统，大力推进现代交通文明建设，进一步改善交通秩序，提升管理和服务水平。

特此通告。

二○○九年四月三日

B. 北京市 轨道交通工程资料管理规程（土建篇） 中结构类型如何写，如盾构区间的、联络通道的、区间风井等

盾构区间一般为装配式衬砌结构；
联络通道一般为圆拱直墙复合式衬砌结构；
区间风井一般为箱型框架结构。

C. 北京市地铁各线路的标准色是什么最好能给出CMYK值的。谢谢了

1号线及八通线：正红色
2号线：深蓝色
2020年规划3号线：深绿色
4号线及大兴线：青色
5号线及亦庄线：洋红色（紫色偏红）
6号线：粉色
7号线：金黄色
8号线：浅绿色（奥运支线暂为正绿）
9号线及房山线：紫色
10号线：天蓝色
13号线：藤黄色
14号线：浅粉色
17号线及机场快轨：藕荷色（类似灰色）
其中11、12号线因在2000年前未规划（2000年前指大兴、亦庄线）而未定
以上为2015年北京地铁开通线路
2020年北京地铁将建成全球最大的地下铁城市之一，分别为：
1线（已通车），2线（已通车），4线（2009年9月28通车），
5线（已通车），6线（在建），7线，8线（包奥运支线），9线（在建），
10线（一期通车，二期在建），13线（已通车），14线（在建），15线，
16线，机场线（已通车），大兴线，亦庄线（在建），房山线，门头沟线，
昌平线，牛栏山线，平谷线，香山线，西客站至北京站联络线。

D. 谁知道北京地铁的命名原则

你说的是线路抄命名规则还是车站命名规则？
线路的话基本是按照规划顺序的数字命名的，郊区的则按通往的郊区命名，亦庄线、大兴线（现在并入4号线）、房山线、昌平线。但是通往顺义的是15号线，通往通州的是八通线。
车站基本是按所在地方的地名命名的，但是也有按照当地的大型企事业单位命名的，像人民大学等。
感觉北京的地铁命名不是很规范。

E. 北京地铁站站名命名有什么规则

北京地铁站站名都基本上所面临的地名来命名的！这样命名一是容易记，二是有历史意义！

F. 写一篇对北京市城市轨道交通轨道系统进行观察和调研，并写出相应的心得要求：1500字。

叫人怎么回答你这么大的题目。
你是专指北京的轨道交通中的轨道专专业吧。
如果要写这个题目，属至少要考察下面的几个方面：
1、目前北京轨道交通运营项目已经采取了几种轨道形式？（普通的道床形式的种类与减振的道床形式的种类）
2、目前在建项目正准备采取哪些新的轨道形式？
3、运营线路的轨道维护管理方式？
4、在运营过程中轨道工程易出的问题及应对的维护措施。
5、根据运营线路轨道的问题汇总，总结出拟建轨道交通线路轨道形式的建议；探讨运营维护轨道的最佳管理方式（外委或是自己弄）。

G. 北京地铁三号线的正式规划（以前的规划不要）

3号线自然是【贯穿东西】呀，怎么会分段呢？

3号线是【京沈高铁】【星火站】的配套工程，

最快今年年内底，最容迟明年年初，开工建设，

2018年，与【星火站】同步投入使用。

图中的线路图，目前是最规范的图，可惜无法放大。

H. 北京市轨道交通运营突发事件应急预案的宣教、培训和演练

8.1 宣传教育
由市交通安全应急指挥部办公室负责，组织相关单位制定应对轨道交通运营突发事件的宣传教育计划，编写公众应对轨道交通运营突发事件专业教材和应急手册。同时，充分利用广播、电视、报纸、互联网等新闻媒体，开展应急宣传教育，增强公民防范意识，学习掌握应对城市轨道交通运营突发事件的基本知识和技能。
8.2 培训
由市交通安全应急指挥部办公室负责，会同有关部门，面向本系统应急指挥和应急处置人员，以轨道交通运营突发事件预防、应急指挥、综合协调等为重要内容，开展应对轨道交通运营突发事件各类培训。
8.3 演练
（1）市交通安全应急指挥部办公室要组织相关单位定期组织演练，做好跨部门之间的协调配合及通信联络，确保应急状态下的有效沟通和统一指挥。
（2）相关成员单位结合各自制定的应急预案，组织本部门开展应对轨道交通运营突发事件的各项演练。
（3）各应急抢险救援队伍要结合本单位的工作和生产，积极开展专业技能培训和演练，并依据应急预案进行短期脱产训练。定期组织全市跨部门、跨行业的应对重大、特别重大轨道交通运营突发事件的演练，检验应急队伍的快速反应能力，提高各部门之间协调配合和现场处置能力，实现突发公共事件管理的规范化和程序化。

I. 北京地铁对乘客携带物的具体要求

下面是相关的条文：
一、北京市地铁运营有限公司发布的《乘客须知》中的相关规定。
1、《乘客须知》第2条规定：
“携带物品面积超过一个座位面积的，需另加购一张同程等额车票；身高达到1.2米的儿童需购票进站”。
2、《乘客须知》第3条规定：
“严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品（如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等）以及其它危害公共安全的物品”。
3、《乘客须知》第4条规定：
“严禁携带超长（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等）、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车”。

二、北京市地铁运营有限公司发布的《安全自救手册》中的相关规定。
1、第3条规定：
“禁止携带超长（1.8米以上）、笨重（如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱、组合音响等）、动物以及妨碍公共卫生、车内通行和危害乘客安全（如玻璃及易碎玻璃制品）等物品乘车。……”。
2、第10条规定：
“严禁携带雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、酸类等易爆、易燃、有毒、腐蚀性和杀伤性等危险品以及容易污染地铁设备和站、车环境的物品乘车”。

三、《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中的相关规定。
《管理办法》第25条规定：
“进入城市轨道交通车站的人员应当遵守下列规定：
（一）接受、配合公安人员、车站工作人员进行的安全检查；
……”。

J. 最新政策规定北京地铁不戴口罩且不听劝告者课报警，为何地铁管控严格

我认为最大的一个原因其实就是地铁是一个人员非常密集的场所，如果不戴口罩的话，那么对于疫情的传播会起到一个促进的作用，正是因为疫情防控的需要，所以才会对地铁进行严格的规定的，这其实也是为了我们国家每一个老百姓的安全着想的，毕竟每一个老百姓都是不愿意感染病毒的。

对于北京地铁站的这种要求，其实我是非常支持的，我认为对于疫情的防护来说是至关重要的，地铁其实是一支医院非常密集的场所，尤其是北京这种城市每天挤地铁的人是非常多的，一旦有人感染了，而且在地铁里面没有戴口罩，那么后果可想而知。

通过以上三个方面的分析，其实就可以发现为什么政策要进行这样的规定，毕竟这涉及到了每一个老百姓的切实利益，而且对于我们国家的整体疫情的防护都是有一定的影响的，如果我们国家能够进行很好的执行，那么对于我们国家的疫情来说，将会进行很好的防护，疫情防护好了，那么对于我们国家的经济来说可以促进发展。