武汉轨道交通第一期规划

㈠ 武汉现在有地铁吗请详细说说地铁的规划时间、站点，谢谢。

武汉地抄铁一号线（轻轨）已经全线贯通，自堤角至吴家山。轨道交通1号线沿东西方向贯穿汉口地区，全线高架，全长28.945km，分二期实施。其中一期从宗关至黄浦路，长10.234km，设车站10座，已于2004年7月竣工投入运营。
。1号线二期从一期向东西两端延伸，全长18.711km，设车站16座，2007年7月正式全面开工建设，2010年7月29日通车试运营，工程概算总投资49.19亿元。其中：西段正线长11.716km，设车站10座，即东吴大道、五环大道、额头湾、竹叶海、舵落口、古田一路、古田二路、古田三路、古田四路、汉西一路站；东段正线长6.995km，车站6座，即头道街、二七路、徐洲新村、丹水池、新荣、堤角站。
1号线单程运行时间58分钟，运营时间为6:30―21:30，高峰时段列车运行间隔6分钟，平峰时段列车运营间隔8分钟，全线沿用一期限时分段计价方式，起价1.5元，可乘坐6个区间，超过6个区间后每3个区间（不足3个区间按3个区间计算）票价增加0.5元，每次乘车限时150分钟。储值票享受八折优惠，伤残军人和民警、盲人、下肢残疾人以及老人票等均按国家有关规定优惠。

㈡ 武汉轨道交通1号线延长线什么时候开通

根据2008年政府批准的规划，武汉轨道交通线路总长540公里，共12条线路(如图一)，其中1号线(图一中的U1)为轻轨，其它均为地铁，其中主城340公里;过江通道7条，其中主城6条，轨道交通线网将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。【轻轨1号线】1号线(轻轨)一期工程(黄浦路—宗关)，于2004年7月28日建成通车，1号线二期工程(向两方分别延伸至吴家山、堤角)，于2010年4月20日凌晨全线贯通，预计2010年7月28日通车。【地铁2号线】地铁2号线一期工程是武汉市轨道交通网规划中最重要的线路之一，起点汉口常青花园，终点武昌鲁巷，纵贯长江两岸，穿越商业中心、居住新区、高科技开发区和城市中心广场，将成为该市的“黄金交通走廊”。地铁2号线一期工程线路长27.98公里，投资149.13亿元，设车站21座，建成后可承担约50%的公交过江交通客运量，预计2012年建成。【地铁3号线】3号线全长28公里，全部为地下线，设23座地下车站，其中换乘车站11座。线路沿南到北串起武汉经济技术开发区、汉阳区、硚口区、江汉区、江岸区和东西湖区。按照计划，2014年建成通车，总投资173.49亿元，正线平均每公里6.2亿元。建成后车辆最高运行时速80公里，初期全日开行列车136对，远期达到248对，每天5点至23点运营。【地铁4号线】武汉地铁4号线起点为汉阳永安堂，终点为在建的武汉火车站，目前在建的为4号线一期工程。一期工程起自武昌火车站，经紫阳东路—中南路—中北路—岳家嘴——中北路延长线至武汉火车站，在岳家嘴设车辆段，线路全长17km，共设13个车站。【地铁6号线】6号线一期工程起点位于武汉经济技术开发区三角湖，沿太子湖路、体育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，过江堤中路、博览中心，走鹦鹉大道至钟家村、琴台路，穿越汉江后，到汉口沿中山大道向东，穿越京汉大道向北，走香港路、菱角湖路、唐家墩路，过发展大道，沿姑嫂树路，穿越张公堤，西行沿花园中路，过常青花园，到东方马城，穿越银水湖，沿金山大道至终点假日广场。线路全长约32.883km，除停车场、车辆段与综合基地及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。【地铁8号线】8号线是继2号线和4号线之后，我市即将动工的第三条过长江地铁。按规划，地铁8号线一期工程起点位于东西湖区金银潭大道，往南过后湖大道、幸福大道、竹叶山、赵家条，走黄浦大街，过永清街拐向芦沟桥路，穿越长江，到徐家棚，过和平大道，走徐东大街，到梨园。线路全长约16.55公里，除三金潭车辆段及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。沿途设站13座，分别是：三金潭车辆段站、金银潭大道站、塔子湖站、幸福大道站、兴业路站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东路站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。8号线计划2014年建成。它是继轻轨和地铁2、3、4、6号线后，武汉即将建设的第6条轨道线。目前，轻轨二期、地铁2号线一期、地铁4号线一期全面开建，3号线、4号线二期和6号线也有部分站点动工。现在就知道这么多，具体的你可以在这个页面里面输入“地铁”搜一下：.cn/cjgh/

㈢ 武汉轻轨和地铁的整体规划是怎么样的

牛郎、织女每年农历七月初七鹊桥渡河相会的神话故事在我国恐怕是家喻户晓，人人皆知的了。牛郎星和织女星正好位于天河的两边，在夏夜特别显眼。牛郎星和织女星真能一年一度相会吗？
牛郎星和织女星是两颗象太阳那样的恒星，它们也是能够自己发光发热的。牛郎星正式的中国名称是河鼓二；它和其他几颗星合成一个星座，叫天鹰星座。织女星正式的中国名称是织女一；它和其他几颗星合成一个星座，叫天琴星座。星座的名字和划分都是从西方引进的。
牛郎星和织女星离我们可远着呢！牛郎星是16光年，织女星是27光年。它们之间的距离也十分遥远，是16光年，也就是说，走得最快的光和电，从牛郎星到织女星也得一刻不停地跑16年，更不要说其他交通工具了。假定这两颗星上真的住着牛郎和织女的话，他们想打个电话或者通个电报互相问好，这个长途电话单程就得16年！可见，天空中的牛郎织女两颗星是不可能“相会”的。
再说，牛郎星的表面温度达到摄氏8，000度，而织女星还要高，达到摄氏11，000度。论个儿大小，也是织女星比牛郎星大，织女星的直径是我们太阳的3倍，而牛郎星的直径是1．6倍。这么大的两颗星又怎么能“相会”呢！

七夕节 专家教你寻找天上牛郎织女

8月11日农历正值七月初七，是传统牛郎织女一年一度在银河鹊桥相会的日子，这悠久的七夕节是中国文化的瑰宝之一。那么，怎么在夜空中寻找留下千古佳话的牛郎星、织女星呢？记者为此采访了中科院紫金山天文台王思潮研究员。
敬告：本文版权归中山网所有，转载时请注名出处，必须保留网站名称、网址、作者等信息，不得随意删改文章任何内容，我社将保留法律追究权利。 http://www.zsnews.cn 王思潮介绍，在晴夜，可找一处不受城镇灯光影响的安全地方，最好是在天黑后两小时左右，此时没有多少月光的影响，在横贯长空的银河中间与两边，有3颗明亮的星星，其中最亮的一颗呈青白色，她在银河西北边，这就是织女星。织女星的下方有四颗较暗的星，组成小小的平行四边形，它们就是神话传说中织女编织的美丽云霞和彩虹的梭子。另一颗亮星在织女星的南偏东，即银河的东南边，他就是牛郎星（又名河鼓二）。牛郎星是颗微黄色的亮星，在他两边的两颗小星叫扁担星，传说中是牛郎挑着一对儿女。
敬告：本文版权归中山网所有，转载时请注名出处，必须保留网站名称、网址、作者等信息，不得随意删改文章任何内容，我社将保留法律追究权利。 http://www.zsnews.cn 神话传说中的织女是天帝的女儿，她私自下凡与牛郎相爱，生育了一对儿女，可是天帝硬逼着织女离开人间，只允许织女在每年的农历七月初七与牛郎和儿女相会。此时，天上的喜鹊会为他们搭起彩色桥。七夕节又名乞巧节，历来有多少少女、少妇仰望夜空，乞求织女能赐予她们心灵手巧和幸福。
宋代词人秦观为七夕节作了一首《鹊桥仙》：“纤云弄巧，飞星传恨，银汉迢迢暗度。金风玉露一相逢，便胜却人间无数。柔情似水，佳期如梦，忍顾鹊桥归路。两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮。”
王思潮说，七夕节，是中国的情人节，不仅历史悠久，而且蕴意深长，实在不逊于西方的情人节。为此，他建议在日历上标明七夕节或中国情人节，让四海华人共享之。
王思潮介绍，传说中为何要将农历“七月初七”这一天算做牛郎织女的相会日呢？这是因为古人认为“七”是吉利数字，有圆满的意思。而且“七七”之夜，是月亮接近银河的时候，如用天文望远镜观看，会看到银河里密密麻麻的星群。而半个月亮的余晖洒向银河便成了人们想象的“鹊桥”。

㈣ 请问武汉轨道交通一号线的路线图

武汉轨道交通一号线 二号线 四号线站位线路概述 f5MpiRC5.jpg (71.31 KB)
武汉轨道交通一号线 二号线 四号线站位线路概述
2006-8-1 01:04
1号线(江岸堤角—东西湖吴家山)、2号线(常青花园—关山-流芳)、3号线(沌口-三金潭)、4号线(汉阳永安堂—青山，其中一期工程武昌火车站-青山武汉新火车站)、5号线(青山—洪山青菱)、6号线(汉阳老关村—江岸堤角)、7号线(硚口古田—武昌野芷路)。
规划线网总长220公里，除一号为轻轨外，其余为地铁。按规划，2010年前完成1号线及2、4号线的一期工程，其余2050年前全部建成。
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轨道交通1号线
武汉市轨道交通1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口，西起吴家山，东至堤角。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路，下穿长江二桥引桥后再转向解放大道，沿解放大道经二七路最后转向汉黄路至终点堤角。轨道交通 1 号线全线高架，全长 28.9km ，沿线设 26 座车站。
轨道交通1号线一期工程
轨道交通1号线一期工程黄浦路—宗关段于今年7月28日开始观光试运营。该段长10.234公里，总投资21.99亿元。
轨道交通1号线二期工程
轨道交通一号线二期工程由在建的一期工程（宗关至黄浦路）向东、西两端延伸，其中，东线由黄浦路东延至堤角，西线自宗关西延至吴家山，二期工程线路总长19公里。线路基本与规划道路走向一致，无需另控制轨道交通线路用地，局部在道路外的轨道交通线路用地按30米宽控制。
具体走向为：
东线：自黄浦路站穿过长江二桥、沿解放大道南侧过渡到解放大道中间后跨过京广铁路、在汉黄路路口向北沿汉黄路东侧北行至堤角，在二七路处与规划的7号线（汉口古田－武昌新武南）相交、在汉黄路与规划的6号线（汉口堤角－汉阳老关村）衔接，东线全长7.5KM，设站6座。
西线：线路在舵落口转向解放大道北侧、跨过汉丹铁路、从中环线额头湾立交北侧跨过、顺着107国道北侧机非隔离带向西至新城五路后北上、沿新城五路中央过渡至西侧机非隔离带、并跨过金山大道到达终点金山大道站，长11.5Km，设站10座。
轨道交通2号线一期工程
轨道交通 2 号线一期工程线路北起汉口常青花园，线路下穿张公堤进入堤内，过红旗渠路后，穿铁路汉丹线，途经汉口火车站-青年路-航空路-解放大道，过循礼门后，线路以地下方式穿越长江至武昌地区，经三层楼 -武青三干道-洪山广场-中南路-武珞路至光谷广场止，线路全长 26.8km ，共设 21 个车站，在常青花园设车辆段及综合基地（与 3 号线共用）。
轨道交通4号线一期工程
轨道交通 4 号线一期工程起自武昌火车站，经紫阳东路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延长线至武汉火车站，在岳家嘴设车辆段。线路全长17km，共设13个车站。根据规划，2010年前，武汉将建成3条轨道交通线，长约70公里，形成一个“工”字形的快速轨道交通网络的“骨架”。2020年前，武汉将建设7条轨道交通线，全长222.8公里，届时，武汉轨道交通网架将基本成型。 轻轨线西段今年动工 据悉，已经建成的轻轨线（即1号线）一期（宗关—黄浦路），将于今年试运营。 规划提出，轻轨线二期（即西段，宗关—金山大道）拟于今年年内动工，预计2006年建成，全长11.5公里。轻轨线东段（黄浦路—堤角）拟于2006年动工，预计2009年建成，全长7.14公里。届时，武汉首条轨道交通线将全线建成，它连接吴家山、古田、堤角、后湖地区和汉口中心城区。 2010年前完工两条地铁 2号线（地铁）的一期工程，将建设常青花园—街道口段。 这一段地铁起于汉口常青花园，途经青年路、解放大道、黄石路，从青岛路走过江隧道上武青三干道，走洪山广场、中南路，止于街道口。 专家组建议，考虑到光谷地区是大学城、居住新城，客流量较大，2号线二期应延长至光谷广场。 按规划，今年将启动地铁2号线的前期工程，如过江隧道项目。2010年，2号线一期建成通车。2015年，建成2号线二期。 此外，连接武昌火车站及未来的武汉火车站的4号线（地铁）也将提前至2010年建成 我的答案你满意吗？

㈤ 武汉地铁的规划情况

◆轻轨1号线
横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区，沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里，设站27座。
一期工程于2000年12月开建，全长10公里，沿京汉大道，从东往西设10座站点：黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里，西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止，全长12.478公里，设11座车站；东段自一期工程黄浦路站起，沿解放大道向东，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止，全长6.99公里，设6座车站。
●2010年7月建成试运营。

◆地铁2号线一期
一期工程线路贯穿武汉市西北－东南，是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站，终点为武昌鲁巷站，线路全长27.98公里，全线设21座车站。
分别为：金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。
●2013年建成试运营。

◆地铁3号线
是武汉市第一条跨汉江线路，线路穿越江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区等4个城区，起于汉口三金潭，止于汉阳沌口，全长27.8公里，设站23座。
分别为：市民中心站、后湖大道站、兴业路站、二七路站、科技馆站、赵家条站、惠济二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、双墩站、宗关站、王家湾站、蔡家湾站、王家畈站、四新大道站、客运中心站、升官渡站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站
●2014年建成试运营。

◆地铁4号线
一期工程，起点为武昌站，终点至武汉站，全长16.488公里，设站15座。分别为：武昌站、梅苑小区站、中南路站、洪山广场站、周家大湾站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机路站、罗家港站、园林路站、工业大道站、工业四路站、建十路站和武汉站；
二期是武汉建设的第二条过长江地铁，线路全长16.9公里，设站13座。分部为：黄金口站（高架站）、孟家铺站（高架站）、永安堂站、玫瑰苑站、王家湾站、十里铺站、七里庙站、五里墩站、汉阳火车站、钟家村站、拦江路站、复兴路站和首义路站。
●计划于2015年全线通车。

◆地铁6号线
规划建设的第六条地铁——地铁6号线今年也提前上马，将连通三环线外围的沌口和金银湖，全长32.8公里。
按规划，地铁6号线一期工程起点位于武汉新技术开发区的三角湖，过体育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，过博览中心，走鹦鹉大道至钟家村、琴台路，穿越汉江后到汉口；沿中山大道向东，过江汉路、大智路，穿越京汉大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂树路，穿越张公堤；向西过常青花园，到东方马城，穿越银水湖，沿金山大道至终点假日广场，线路全长约32.883公里。
●计划在2017年建成通车。

◆地铁8号线一期
是武汉规划建设的第4条地铁，连接汉口盘龙城和武昌野芷湖。一期工程起于三金潭车辆段，止于梨园广场，线路长度18.04公里，设站13座。
线路经盘龙城、府河、金银潭大道、宏图路、中一路、黄浦大街、芦沟桥路，在长江二桥上游穿越长江，沿和平大道、徐东路、梨园、东湖路、珞狮路至终点野芷湖，主线全长34.2公里，设车站25座，换乘站9座。
●一期工程计划今年开建，预计于2015年建成。

㈥ 武汉轨道交通1号线的线路沿革

武汉轨道交通1号线二期工程分东西两段，正线全长18.25公里，其中西段工程从宗关至吴家山，长11.26公里设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站10座车站；东段工程由黄埔路至堤角，长6.99公里，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站、堤角站6座车站。二期工程与一期工程合用控制中心，并在古田新建车辆段及综合维修基地1座，在古田二路和二七路设主变电站。工程采用与1号线一期工程相同的标准与制式。工程采用采用B型车，4辆编组，设计最高行车速度80公里/小时，系统设计最大运输能力2.85万人次/小时。
武汉轨道交通1号线二期长18,7公里，由原一期工程(黄浦路一宗关)分别向东西两头延伸。西段从宗关到东西湖区的东吴大道，东段从黄浦路到堤角。二期通车后，轨道交通1号线全长达28．8公里。武汉地铁集团介绍，武汉轨道交通一号线全线列车采用全自动驾驶功能，听从计算机指挥，可以无人驾驶；出发或遇相交轨道时，列车会自动选择方向；行驶中，列车按运营时刻表自动控制加减速，准点抵达各站；遇紧急情况，列车紧急刹车停在安全距离内；进站“定点”停车，自动对准站台划定的旅客上车线；跑到终点，列车自动折返。
轨道交通1号线二期15个站点全部配建有公厕，男女分设有2—3个蹲位；每个站点都设计了自行车棚，车位总数达2000个，市民可方便地骑自行车到地铁站换乘。
此外，一期只有盲道和无障碍坡道，二期则在每个站增加了残疾人使用的垂直升降电梯，直达站台；二期有13个站点设计有广场或绿化节点，位于进出站口或站点过街天桥的上桥处；二期车辆是“鼓肚子”造型，坐车人感觉更宽敞；车轮上增由Ⅱ了防震装置，乘坐感觉更平稳，车辆之间的车钩设计了缓冲装置，遇突然刹车可将撞击的“副作用”减到最小；车轮上的吸音设计可以降噪9分贝，夜间行驶安静。
据悉，试运营期间，轨道交通1号线二期将安排上线列车18列，行车间距6分钟，运能9500人/小时，能满足高峰小时最大断面客流的需要。年内，还将增加上线列车数量，行车间距缩短到5分钟。 轨道交通1号线汉口北延长线于2014年5月28日开通，汉口北延长线全线为高架线路，全长5.72公里，设滕子岗站、滠口新城站、汉口北站3座高架车站，平均站间距为1845米。该延长线起于堤角站，上跨张公堤，沿解放大道下延线北行，随后线路向北延伸，先后跨过朱家河和三环线，最终抵达位于汉口北大道北侧的汉口北终点站。从堤角站出发，抵达滕子岗站和滠口新城站，站与站之间仅需1分钟的路程。从滠口新城站驶往终点站、轻轨最大站汉口北站，这两站相隔3400余米，约5分钟路程，全程仅需10分钟。
汉口北工程在原有成熟技术的基础上进行了大胆创新，新建的3座车站雨棚进行了人性化设计处理。滕子岗、滠口新城站台雨棚沿用1号线曲线倒三角形空间钢管桁架结构；而汉口北站台雨棚则采用四角锥网架结构，该结构使站台显得更加通透敞亮，给乘客带来舒适感。
1号线从东吴大道至堤角站单程运行时间58分钟，汉口北延长线开通后，1号线正线将长达34.57公里，初步估算，从东吴大道至汉口北全程耗时70余分钟。
汉口北站后，巨龙大道北侧将新增停车场1处，位于武汉市堤角～汉口北地方铁路工程终点的东北端，为地面式停车场，面积86557.47㎡，合129.8亩，主要包括综合办公楼、停车列检库、工程车库、月检库、材料库、洗车库、变电所、污水处理站等建筑，房屋建筑总面积约17913㎡。停车场设出入场线与正线连接，出入场线最小曲线半径为200m，最大线路纵坡为28‰，出入段线长870m，双线，全高架，跨越泵站河，进入停车场场区后逐渐落地。停车场设有停车列检库（14股道）、月检库（2股道）、工程车库（1股道）、洗车库（1股道）。
初期，轨道交通1号线汉口北延长线与轨道交通1号线采用贯通运营方式，将通过大小交路（汉口北至东吴大道为大交路，堤角至东吴大道为小交路）方式进行运营。后期随着汉口北的客流增加，地铁运营公司会调整行车模式，采取东吴大道至汉口北的大圈跑的方式行车。
1号线汉口北延长线的开通试运营，将使1号线延伸至黄陂区汉口北大市场，并将吴家山开发区、汉口中心区、堤角后湖大型居住区及快速发展的汉口北联系起来，真正形成一条贯穿汉口东西方向的骨架线路，也是衔接汉口北地区与城市中心区的一条重要客运交通走廊。该工程的开通试运营将进一步改善汉口北地区出行状况，推进汉口北市场群建设，增强武汉商贸辐射力，促进武汉商贸业发展，同时也将对武汉市拓展城市空间、调整产业结构、促进经济发展具有非常重要的意义。
东山线
根据2010~2020年武汉市城市总体规划，在建的轨道交通1号线增加吴家山到东山支线（即武汉轨道交通23号线），设舵落口站- 走马岭站- 东山站- 毛陈站-孝感东站,远期预留新墩、荷包湖、设站条件。武汉轨道交通23号线（东山线）属武汉新城轨道交通，从吴家山沿107国道到孝南东山镇并延伸到孝感东。 2011年12月，武汉地铁集团完成了地铁1号线东西湖径河延长线的可行性研究报告，并上报给省发改委，但由于该项目不在国家批复的《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2010-2017）》之列，省发改委没有受理。
2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报国家发改委。
2014年8月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意1号线径河延伸线（金山大道～径河）等10条线（段）纳入本轮建设规划。
2015年3月，武汉市轨道交通1号线径河延伸线工程环境影响评价公众参与第二次公示。
2015年6月12日，国家发展改革委以发改基础【2015】1367号文批复同意《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015—2021年）》。本轮建设规划包括1号线延伸工程。
1 号线径河延伸线工程线路全长3.97km，均为高架线，共设3 座车站。在径河北侧设径河停车场一处。工程不设主变电所，采用分散供电方式，在东吴大道～泾河段就近引入2 回10kV电源向新建的3 座高架车站和径河停车场供电。工程采用 B 型车4 辆编组，最高运行速度为80km/h。工程采用 DC750V 接触轨下部受电。
径河延伸线的3个车站分别为金山大道站、啤砖路站及径河站，均为三层高架车站，有效站台长度为80m。各车站均采用半开敞式站台，站厅、公共区不设空调。站务用房设空调。
设计推荐简支单箱梁作为高架区间的主要上部结构型式。一般地段简支梁采用满堂支架现浇施工法，跨越径河简支梁采用移动模架施工法。全线还是以菱形墩为主，均用于双线线间距小于等于 4.0m 处。根据线路在道路平面上的位置、立墩的需要部分墩设为门式刚架墩、T 墩。
轨距：1435mm。
钢轨：正线、折返线采用 60kg/m 钢轨，停车场线路采用50kg/m 钢轨。
扣件：WJ－2 型扣件，弹条I 型扣件和检查坑扣件。
道床：正线推荐采用支承块承轨台式混凝土整体道床，停车场采用碎石道床。
道岔：正线、辅助线采用60kg/m 钢轨9 号单开道岔及交叉渡线，停车场线采用
50kg/m 钢轨7 号道岔及交叉渡线。
径河停车场用地位于径河以北，东流港以东，1 号线西延线终点站径河站北侧，呈南北向尽端式布置，由运用库、洗车库、办公生活房屋及辅助生产房屋组成。运用库布置于场址北端，由工程车库、月检库、停车列检库及辅跨、预留停车列检库组成。洗车库平行并列布置于入场线以东，采用往复式布置，洗车作业效率较高。综合办公楼（含停车场及综合维修办公、工区、司机公寓、食堂、浴室、给水加压站等）、污水处理站、牵引变电所等布置于咽喉区西侧主出入口附近。停车场内设有环行运输道路和消防道路，与各个生产区域及办公区域相连，设置两个出入口与场外规划道路相连通，保证消防通道要求。其中主出口位于西侧，次出口位于场址北端，分别与规划道路相接。停车场总占地 9.93 ha，房屋建筑总面积约19687 ㎡。径河停车场承担开行 33 对/h 运营条件下车辆的运用、停放、列检及周月检工作，配属车辆的月检以上工作由古田车辆段承担。并设置综合维修工区，承担部分线路的建构筑物、设备系统的维修工作。停车列检库（近/远期）：10/18 列位；月检库（近/远期）：2/2 列位。洗车线及洗车库：洗车工艺设置成“八”字往复式布局，在洗车线前后分别设置了牵出线。设置 1 线工程车库一座，有效长>80m。工程施工工期为 30 个月。

㈦ 武汉轨道交通8号线的一期工程概况

武汉市轨道交通8号线一期工程主线起自汉口后湖北三环以北、府河以南的三金潭，止于武昌徐东大街梨园。线路经宏图大道、中一路、黄浦大街，在建设大道路口斜穿赵家条地块后沿永清街、芦沟桥路至江边，在长江二桥上游芦沟桥路附近穿越长江；越江进入武昌后，沿团结路前行后穿越省储备局三三七处地块转行至徐东大街，沿徐东大街至梨园。 除三金潭车辆段及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。
武汉市轨道交通8号线一期工程线路全长16.7公里，全为地下线，设站12座，分别为三金潭车辆段站、宏图大道站、新春站、全民健身中心站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。预计2017年底通车。
武汉市轨道交通8号线一期工程2012年申报的规划及环境影响评价中，除三金潭至梨园的长16.562km，设站12座的主线外，还设置有华侨城支线，支线在梨园门口转至欢乐大道至华侨城项目开发区，支线全长3.53km，设站2座（园林路站及华侨城站）。

不过，华侨城支线在2013年国家发改委的审批中没有出现了。2013年8月4日，国家发改委官网发布公告，已先后批复了8个轨道交通项目，武汉地铁8号线一期工程在列。 批复的武汉轨道交通8号线一期工程全长16.525公里，设站12座，已不含华侨城支线。 属性：武汉轨道交通8号线一期江北终点站
地点：金潭路南兴业中路上三金潭大酒店西南角
周边：左上行就是盘龙大道 盘龙大桥直至盘龙城
介绍：武汉轨道交通3号线从左下方上行沿府河绕过河道弯至三金潭车站（武汉轨道交通3号线走向与之前规划版本不同）；本站上方还是武汉轨道交通3号线与武汉轨道交通8号线共用出入段与其车体掉头改线大圆环。 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第二站
地点：金银潭大道与宏图路交汇处东北角
周边：众多制造企业
介绍：周围属于开发区性质，工业企业较多与武汉地铁机场线、武汉轨道交通2号线、武汉轨道交通3号线换乘 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第三站
地点：塔子湖东路
周边：别墅、三环、塔子湖、黄潭湖
介绍：风景不错，适合居住 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第四站
地点：后湖大道与塔子湖东路交汇处塔子湖东路上
周边：塔子湖体育中心
介绍：与后湖大道上武汉轨道交通12号线站连成一体形成换乘站点 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第五站
地点：黄浦大街竹叶山转盘处发展大道西北角
周边：二环线、黄浦大街、黄孝河路
介绍：与东北面发展大道武汉轨道交通10号线站相连形成换乘站 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第六站
地点：建设大道东侧
周边：建设大道、黄浦大街、赵家条
介绍：与西面建设大道上武汉轨道交通3号线组合形成换乘站 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第七站
地点：解放大道与卢沟桥路交汇处南侧卢沟桥路上
周边：解放大道、永清街、京汉大道、中山大道、长江二桥、汉口江滩、解放公园
介绍：与南面京汉大道武汉轨道交通1号线连接形成换乘站 属性：武汉轨道交通8号线一期江南第八站
地点：和平大道团结路东
周边：和平大道长江二桥徐家棚街
介绍：与和平大道上武汉轨道交通5号线组合形成换乘站 属性：地铁8号线一期江南第九站
地点：徐东大街销品茂南徐东大街上
周边：销品茂 沃尔玛 金逸电影院 新世界 国美 苏宁等太多了
介绍：徐东商圈的再次升级，与下站汪家墩站之间形成一条地下商业街规划 属性：武汉轨道交通8号线一期江南第十站
地点：团结大道南徐东大街上
周边：徐东公交枢纽 福星惠誉等商住楼与小区
介绍：与前站徐东站形成一体化交通连接格局 属性：武汉轨道交通8号线一期江南第十一站
地点：岳家嘴立交正下方空地
周边：中山路，欢乐大道 麦德龙 居然之家 华中电网 新建商住小区等
介绍：与武汉轨道交通4号线T型排列形成换乘站 属性：地铁8号线一期江南第十二站
地点：梨园广场绿地正下方
周边：东湖梨园东湖路二环线 东湖海洋世界等
介绍：武汉轨道交通8号线一期终点站

㈧ 武汉轨道交通2号线的一期工程简况

武汉地铁2号线一期工程全长27.7公里，设计时速为80公里，穿越长江江底用时仅需3分钟。
开通运营时间：一期工程2012年12月28日
使用车型：B型车
车辆编组：6节编组，8节编组
车辆最高运行速度：最高80km/h
投资：一期工程逾200亿
技术经济指标：一期工程约6亿元/正线公里程5.8亿元/正线公里
建设单位：武汉地铁集团有限公司
武汉地铁2号线是我国第一条穿越长江的地铁，其串起了长江两岸的常青花园、汉口火车站以及武广、江汉路、中南、街道口、光谷等最繁华的商圈，被誉为武汉市黄金地铁线，这一地铁线离长江江底最深达47米，最浅处也有16米，是国内埋深最大的地铁线。由于武汉城区地质条件复杂，这一穿越山体、高楼、湖泊、长江高风险地带地铁的建成，标志着我国地铁隧道技术达到了世界先进水平。 号 站名 车站介绍 1 金银潭站 位于马池路与常青花园五号路（康居五路）的交叉口，顺五号路西侧布置。车站长463.55m，宽19.3m，开挖深度10.7m，总体建筑面积为12632㎡。
车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋，设折返线。
车站于-2005年0月完成招标，-2000年4月开工。 2 常青花园站 位于常青花园的花园中路北侧，与花园中路斜交。车站长194.3m，宽18.5m，开挖深度10.71m，总体建筑面积为8931.3㎡。
车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋。
车站于-2005年0月完成招标，-2000年3月开工。 3 长港路站 位于金雅二路中段，车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。车站总长534.2m，标准段宽18.5m，开挖深度平均约为16.5m，主体建筑面积为18476㎡。
车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站于-2005年0月完成招标，-2000年2月开工。 4 汉口火车站 该站斜穿国铁汉口火车站站前广场，与汉口火车站相配套，并与远期武汉轨道交通7号线形成“T”型换乘。车站总长262.391m，为标准地下两层车站，总建筑面积为23980㎡。车站共设置6个独立的出入口及通道。
该区间于-2004年7月完成招标，-2005年6月开工。 5 范湖站 该站为2号线一期工程首个地铁站，是2号线一期工程自北向南的第5座车站，其土建工程位于青年路与常青路交叉口下，沿青年路布置。车站总长184.00m，站台为10m有柱岛式站台，总建筑面积11750㎡。
车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站于-2003年9月开标，-2003年11月开工。 6 王家墩东站 位于青年桥西侧，地处青年路与建设大道的交口处，跨建设大道沿青年路偏西布置。车站总长212.3m，标准段宽20.5m，开挖深度约17m，主体建筑面积为11590㎡。
车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站于-2005年10月完成招标，-2000年0月开工。 7 青年路站 位于青年路与航空路交汇处北侧，沿青年路偏西布置。车站总长210.2m ，标准段宽18.5 m，开挖深度约17.6m，主体建筑面积为7980m2。
车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站于-2005年5月完成招标，-2000年开工。 8 中山公园站 站位于解放大道中山公园至新华路之间，偏解放大道北侧。车站总长544.5m，标准段宽20.5m，开挖深度16.5m，主体建筑面积为20230m2。设有存车线路，两端设盾构机接收井与始发井，采用明挖施工。
车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站于-2005年5月完成招标，-2000年开工。 9 循礼门站 位于解放大道和京汉大道之间的江汉路段，车站东侧紧邻船舶广场，西侧为大型超市，南侧为江汉路步行街，北为循礼门地下通道，下穿京汉大道。车站总长约183m，标准段宽30.5m，开挖深度平均约为21.6m，主体建筑面积为18783㎡。
车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站于-2005年0月完成招标，-2000年开工。 10 江汉路站 位于汉口江汉路、中山大道、交通路和花楼街围合地块。车站部分基坑深度约24~25.5m，外包总长203.5m，标准段宽22.15m。共设5个出入口和4座地面风亭。采用明挖法施工，主体围护结构采用连续墙加内支撑。
车站为地下四层岛式站台：地下一层为物业开发，另外三层分别为站厅、站台及设备层，-2006年开工。 11 积玉桥站 该站是地铁2号线过江后第一站，位于和平大道与四马路交汇处，为积螃区间的接收井和过江隧道的始发站。该站为轨道交通2号线与武汉轨道交通5号线的换乘站。车站总长332m，总体建筑面积16596.1㎡。
车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站已于-2005年0月完成招标，-2006年1月开工。 12 螃蟹岬站 位于武昌区友谊大道与中山路及公正路交叉路口。站位西北侧为武昌区政府办公大楼，西南侧为凤凰大厦，东端为新建的长江广场。
车站为地下两层标准岛式站台车站。车站外包长度189.9m，标准段外包宽度为18.7m，采用明挖法施工。
车站-2005年5月完成招标，-2005年7月开工。 13 小龟山站 位于体育南路（道路红线宽40米）与另一条南北走向的市政规划道路（道路红线宽20米）十字路口下，东西向布置。车站总长294米，宽18.5米。设四个地面出入口。
车站-2005年2月完成招标，-2005年-5月开工。 14 洪山广场站 车站位于洪山广场西广场正下方，车站顶板埋深3-5m，车站底板埋深25-26m。
车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
该区间于-2005年11月完成招标。 15 中南路站 位于城市干道中南路下，站点周边分布有中南商业大楼、中商广场购物中心、省建设银行、世纪中商百货、外文书店、省水利厅、湖北省建设厅、嘉园大厦等大型商业、金融、办公、居住设施，是目前武昌地区最为繁华的商业中心区之一。车站总长298.4m，总体建筑面积30805㎡。
车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 16 宝通寺站 车站位于武昌武珞路，车站总长219.2m，宽18.5m。总建筑面积11502㎡。采用明挖顺作法施工。
车站为地下岛式两层站台：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设4个出入口，2组风亭、风道。
该站于-2005年2月完成招标，于-2005年5月开工。 17 街道口站 位于东西走向的武珞路和南北走向的珞狮路交汇路口处，车站总长184.2m，宽21.1m。共设置4个出入口、一个紧急疏散出入口及两个地面风亭，采用盖挖逆做法施工。
车站为地下两层岛式车站。车站上部为武珞路下穿通道，长度为735m（其中封闭段长度92m），双向四车道，呈东西走向。 18 广埠屯站 位于珞瑜路与广八路的交叉口处，南侧有广埠屯电脑资讯广场、华中师范大学、武汉市洪山分局税务大楼，北侧有武汉大学（信息学部）、测绘科技大厦、电脑大世界等。车站总长534.7米，总建筑面积26710.68平方米（含物业），共设有十个出入口。采用明挖法施工。
车站为线间距13米的地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 19 虎泉站 虎泉车站位于武汉市洪山区虎泉街，地处教师小区和湖北省经济管理干部学院之间。车站总长约224.3m，总建筑面积11583.8m2，共设有两组风亭，四个出入口。采用明挖法施工。
车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站于-2005年6月完成招标，于-2005年8月开工。 20 杨家湾站 位于虎泉街－雄楚大街路口东侧，虎泉街上，华中师大一附中门前。车站总长241.3 m，结构埋深大于3m，主线标准段面开挖宽度18.86m，开挖深度16.3 m。车站共设置4个出入口，2组风亭、风道。主体结构采用明挖法施工。
车站为地下二层岛式车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站于-2003年6月完成招标。 21 光谷广场站 该站为轨道交通2号线一期工程的终点站，位于光谷广场交通绿化岛西端和光谷广场南端的虎泉街地下，呈东西走向。车站总长278.7m，总建筑面积约13021.4m2。车站共设3组风亭，四个出入口和一个预留出入口。车站主体结构采用明挖顺作法施工。
车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 2号线实现了国内首例同站台连续换乘。2012年，洪山广场站和中南路站2、4号线形成了连续同站台换乘，如果乘客在洪山广场站错过了换乘，还可以在中南路站换乘。
武汉轨道交通2号线、4号线引进香港的“连续同站台换乘”模式，让市民觉得换乘非常方便。尤其是这两条地铁线路的洪山广场站和中南路站。 坐过香港地铁的人都会有换乘便捷的印象：在同一地铁站台上，只需从这一侧走到另一侧就可换乘另一条线路，不像内地一些地铁站需从这一站台走到数百米远的另一站台去换乘。

武汉轨道交通2号线、4号线在洪山广场站、中南路站均可互相换乘。根据设计方案，武汉轨道交通2号线、4号线共有4条铁轨。在中南路站，这4条铁轨是并列的，乘客下了2号线列车走到站台对面就可转乘4号线列车，相距不过一二十米。在洪山广场站，4条地铁轨道则是分两层布局的，每层设有1条2号线、1条4号线，乘客仍可同站台换乘。不过，中南路站、洪山广场站的换乘方向是相反的。作为一种被公认为世界最先进、最人性化的轨道交通换乘方式，“连续同站台换乘”这一模式，在内地已得到了多个建地铁城市的认可。比如，杭州地铁设计时也引进了这一模式。按计划，武汉轨道交通2号线、4号线在2012年、2013年竣工。

㈨ 武汉在建的一条市域地铁线，全线设2座换乘站，何时建成

现如今对于地铁大家都是非常的熟悉，国内很多城市都已经开通了地铁线了，地铁线的建设充分了利用了地下的空间，一方面为人们提供了一种更加便捷、快速的交通工具，另外地铁的建设也有效地缓解了城市的交通压力，因此各大城市都在积极的完善境内的地铁网，但是并不是每一座城市都有能力或者是条件去建设地铁线，地铁线的建设需要投入的资金很大，而且对于城市人口也有一定的要求。

武汉地铁16号线它早在2017年的时候就开始动工建设了，原先这条线路建设的进展还算是比较的顺利，不过今年因为特殊的缘故耽误一段时间，目前正在积极的建设，预计将会在2021年建成通车，具体的通车时间还得根据现实中的施工进度来决定，大家对于武汉地铁16号线是不是很期待呢？

㈩ 请问有谁知道武汉地铁的详细规划,包括现进展情况

10公里的路程，从起点到终点，不到20分钟。

5月26日上午10点左右，额定容纳950人的车厢，只有三四十位乘客，已经建成运营将近一年的武汉轻轨1号线，门前冷落车马稀并不出乎记者意料之外。路程太短，线路规划不合理已经成为武汉轻轨1号线致命的“硬伤”。

靠运营收入显而易见无法维持轻轨的日常运营，更不用提筹集后期轨道交通的建设资金。但是在可以预见的将来，轨道交通将给沿线地产带来的巨大升值空间，政府却无法享有，能不能将轨道沿线地产开发与轨道交通发展结合起来？建立地产收益补贴轨道建设和运营的机制，成为武汉轨道交通发展亟待破解的一道难题。

日前，香港地铁公司高调宣布投资260亿元参建武汉轨道交通建设，港铁的醉翁之意显然在于沿线地产的开发。“但是如果不能突破内地的政策限制，港铁和武汉轨道交通之间仍然只能是‘两张皮’”，武汉轨道交通有限公司的一位人士对记者说。

港铁260亿砸向武汉

5月10日，武汉市政府与香港地铁公司共同在香港宣布，双方已就港铁投资武汉轨道交通建设签署合作备忘录，港铁有意投资260亿元，参与武汉轨道交通1号线（轻轨）、2号线（地铁）和4号线（地铁）的建设。

业内人士指出，在世界范围内，轨道交通都是公认的公益事业，作为香港上市公司，港铁为什么要如此大手笔介入武汉城市轨道交通建设？

作为世界上惟一盈利的地铁公司，此前，港铁公司行政总裁周松岗在武汉考察时就表示，港铁参建武汉轨道交通建设将移植香港地铁的做法，涉足轨道交通的沿线地产开发。

武汉市城市综合交通规划设计研究院首席交通规划师熊玲也向记者透露，港铁方面已经派人详细调查了武汉轨道交通规划沿线的地产情况，包括可能设置的车站、沿线可供开发的地块等，一个详尽的调查报告正在成文过程之中。

目前，武汉市已经建成了总长10公里的轻轨1号线的一期工程，并于去年7月投入使用。根据武汉市轨道交通线网规划，2010年之前，武汉将完成总长29公里的轻轨1号线，总长26公里的地铁2号线以及总长15公里的地铁4号线，届时，武汉市将形成约70公里的“两横一纵”工字形线网骨架。远期规划中的武汉市轨道交通网络由7条线路组成，全长223公里，贯通武汉三镇。

根据此前武汉市市长李宪生和港铁公司行政总裁周松岗达成的共识，天河机场至东湖开发区的地铁2号线，最有可能成为港铁参股率先建设的项目。

周松岗表示，在中国内地，港铁的投资策略是专注于大城市的投资机会。他认为，由于中国内地的大城市人口激增，环保意识增强以及交通拥堵日趋严重，故对公共运输系统的需求甚殷，相对盈利的潜力也较高。“在若干情况下，公司可以采用在本港行之有效的‘铁路和物业综合发展经营’模式，而在其他城市则可能采取‘公私合营’模式，即由政府资助资本性开支的大部分款项。”

近年来，港铁公司已先后投资了深圳、北京等地的地铁建设，但是其“铁路和物业综合发展经营”的模式，由于内地在土地政策方面的限制，尚未破题。

运营窘境和盈利愿景

实际上，港铁是香港最大的地产商之一。

香港地铁2004年年报披露，2004年香港地铁总收入上升10％至83.51亿港元，其中物业发展利润为45.68亿元，占到它总利润的50％以上。

香港地铁虽然规模不大，总长只有82.2公里，却是世界上最繁忙的地下交通系统。由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与房地产开发结合起来，给地铁公司带来了丰厚的回报，不仅解决了工程建设部分资金来源，而且后续的地铁物业管理的收入，也给地铁公司带来滚滚财源，这就是香港地铁盈利的秘诀。

“轨道交通的优势就在于它是一种长距离、大运量的交通工具，而武汉已经建成的轻轨一期工程总长只有10公里，在线路设计上也不尽合理，无论如何带不来客源。”熊玲对记者说。

武汉轻轨一号线开通以来可以说是惨淡经营。靠运营收入仅仅维持日常运行都不可能，更别说筹集建设资金了。另一方面，武汉市的财政也并不宽裕，香港地铁盈利的经验引起了武汉轨道交通公司以及政府有关部门的兴趣。

“能不能借鉴武汉新区设立土地交易分中心的做法，将武汉轨道交通规划沿线地产以及站点物业拍卖开发收益在体内循环，弥补轨道交通的运营亏损，解决部分建设资金问题？”武汉轨道交通公司办公室主任王长裕与记者探讨。

此前，武汉市政府为推动“武汉新区”的建设，专门在武汉新区设立武汉市土地整理储备分中心，将武汉新区土地出让收益全部用于新区建设。这种模式可否为轨道公司借鉴呢？

实际上，据记者了解，不论港铁注资与否，武汉轨道交通公司已经着手在介入沿线地产开发，据悉，他们正准备与有实力的开发商合作，将轻轨1号线二期工程两端停车场以及维修车间周边的地块拿下来，进行商业开发。

政策障碍和武汉实际

“但是，按照国家政策，土地出让的收益只能用于土地开发，即使将武汉轨道交通沿线地产以土地交易分中心的形式运作，它的土地升值及出让的收益也不能用于轨道交通建设。”武汉市土地整理储备供应中心办公室主任钱峰对记者说。

钱峰认为，不能要求每个项目都能自我循环自求平衡，应该算大账。按照目前国家的土地政策，所有建设用的出让都必须经过招、拍、挂等公开出让程序。曾经参与香港地铁公司来汉调研会谈的钱峰说，“当然，香港地铁公司有成熟的经验和雄厚的资金，它的出价很可能高于其他竞价公司，沿线地产当然也就归他开发。”但是他强调，在目前政策下，作为一个企业，轨道交通公司必须通过挂牌拍卖方式取得沿线土地的开发权。

“至于地铁和轻轨车站的上盖物业，由于国家批给轨道公司的是轨道建设用地，属于划拨性质，如果改变用地性质，搞商业开发，也存在一定的政策障碍。”熊玲也对记者表示，

而且武汉发展轨道交通的情况与深圳不同，深圳是一个新城，深圳市政府在规划轨道交通线路时就已经将沿线地块控制起来，地铁建成，沿线地价飞涨，政府自然分享了“成长的快乐”。但武汉是先有城市后有轨道交通，以港铁最感兴趣的2号线为例，它北起常青花园，穿过武汉最繁华、人口最多的汉口中心城区，再穿长江过武昌，“沿线建筑密集，可供开发的现成地块不多，拆迁成本巨大，将导致以后的地产开发的盈利空间狭窄。”钱峰说。

据记者了解，武汉轨道交通2号线目前在拆迁上已经遇到障碍。按照轻轨公司方面的规划，本来应该在5月份开始拆迁的地铁过江在汉口的出口通道，当地居民知道要做地铁之后，普遍提高了拆迁补偿要求，致使拆迁工作迟迟不能开工。

记者也从不同渠道获悉，建设部近期将派工作组到武汉调研，而如何建立土地开发补偿轨道交通的机制，使获取的土地收益补偿轨道交通，如何处理轨道交通沿线土地开发与轨道交通站场设施的关系，确保轨道交通场站设施与沿线土地整体开发，避免城市土地资源的浪费，提高轨道交通沿线土地利用效益，实现土地价值的最大化，将是建设部此次审查调研的重点。