地铁站影响范围

㈠ 新修的地铁会不会对周围的建筑物产生影响

关于地铁旁建筑的振动问题，将来肯定会越来越重视，但就目前的整体经济状况和政策性导向来看，振动问题还不能纳入到重视日程，根本原因是：地铁振动对沿线建筑的安全性影响不大，更多的是环境振动污染问题。这在今天我们还没有对生活品质有很好要求的大背景下，几乎不会有人重视起来。地铁振动对建筑的影响特点可以归纳为以下几方面：
1. 地铁振动几乎不会引起建筑的整体共振，但局部共振是可能的。原因很简单，地铁振动传至土体的卓越频率在20Hz以上，建筑的整体自振频率一般不超过5Hz，不会引起共振。
2. 对于一般埋深（20米左右）的地铁，振动会影响周边约50米范围内的浅基础振动，尤其是三到六层的民房，但由于我国环境振动规范的限值相当宽泛（仍然沿用1988年规范，已经30年未动），导致很多地铁的振动环评是符合要求的，也就是说，即使我们感觉到振动了，但它是符合标准的。
3. 地铁振动在轨道转弯处会大大增加，如果你家的房子刚好在这个位置，那可能真的超标了，可以找人测一下。
4. 地铁振动对于安装精密仪器的建筑影响非常大，务必提高重视。
以上答案来源于问问我

㈡ 北京地铁4号线，哪些站对周围影响大

回答：
1、中关村站：地处海淀人流量最大的中关村，4号线开通贯通了南北版人流输送问题，很大权程度解决交通拥堵；
2、西苑：地处颐和园东，虽然开通了4号线，由于线路处于颐和园、五环、圆明园交叉带以及中关村北延伸带，此地段还是旅游出入区，在没有合理规划完毕颐和园周边村落拆迁工作前，4号线的开通没有根本上解决交通拥堵现象。

㈢ 地铁对周边住户的影响

近日，苏州城市快速轨道交通传来建设规划调整消息，继续实施地铁1、2号线，新建地铁2号延伸线、3号线线、4号线和4号线支线，线网总规模达到169.7km，形成两横两纵的“井字型”轨道交通骨架网络。规划覆盖东部新城、相城区、东太湖地区、吴江区等重点建设区域，从而更好缓解中心城区交通矛盾，促进城乡一体化。 2007年2月获国务院批复的《苏州市城市快速轨道交通建设规划》相比，修编规划建设规模延长了6公里多。随着地铁4号线进一步优化延伸至吴江，地铁4号线站点的确定成为苏城百姓关注重点。[1]据悉，目前地铁4号线规划站点已确定。4号线由主线与支线两部分组成，主线线路全长41.5km,地下车站30座，均为地下站；支线线路全长19.2km，地下车站16座，均为地下站。预计2016年将建成通车。4号线站点主线31站分别为：苏蠡路站—安元路站—春申湖路站—阳澄湖路站—金民西路站—苏锦村站—苏州火车站站—北寺塔站—观前街站—乐桥站—十全街站—竹辉路站—南门路站—团结桥站-宝带东路站—石湖路站—红庄站—兴中路站—花港路站—江陵西路站—江兴西路站—流虹西路站—笠泽西路站—顾家荡路站—人民路站—江陵大道站—中山路站—汽车客运站站—苏嘉城际松陵站—同津大道站。 根据苏州轨交一号线干将西路居民，没有发生类似情况，所以请放心我们会关注此。

㈣ 已建成地铁中心线两侧多少米范围内的已建成或在建建筑物对地铁的安全存在影响求相关资料或规范名称。

建筑打桩对环境的影响及防治措施-《江苏建筑》1995年04期-中国知网建筑打桩对环境的版影响及防权治措施,杨林,王军-江苏建筑1995年第04期杂志在线阅读、文章下载。<正>桩基是一种常用的基础形式,在城市建设 境噪音管理规定)、南京市...
mall.cnki.net/magazine/Article/JSVF1... 2012-5-27 - 网络快照

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㈤ 地铁下穿小区影响有多大

地铁走小区下穿，对居民会有噪音等影响，但无安全隐忧，且地铁营运后的震动不会对居住在上面的居民生活造成影响。

一个无法回避的事实是：地铁运行必然带来经常性的振动。振动，早已被列为国际公认的七大环境公害之一。

一般认为地下线路不会造成太多的干扰，其实地下铁路没那么吵，但是振动传播的范围更广。列车运行时，轮轨之间相互作用，产生的振动向上传往地面。每个位置、每栋建筑物，甚至每个房间的结构，都有自己的振动频率。当列车和建筑的振动频率刚好吻合时，就会出现共振。

振动对人体系统的影响

（1）引起脑电图改变；条件反射潜伏期改变；交感神经功能亢进；血压不稳、心律不稳等；皮肤感觉功能降低，如触觉、温热觉、痛觉，尤其是振动感觉最早出现迟钝。

（2）40～300Hz的振动能引起周围毛细血管形态和张力的改变，表现为末梢血管痉挛、脑血流图异常；心脏方面可出现心动过缓、窦性心律不齐和房内、室内、房室间传导阻滞等。

（3）握力下降，肌电图异常，肌纤维颤动，肌肉萎缩和疼痛等。

（4）40Hz以下的大振幅振动易引起骨和关节的改变，骨的X光底片上可见到骨贸形成、骨质疏松、骨关节变形和坏死等。

（5）振动引起的听力变化以125～250Hz频段的听力下降为特点，但在早期仍以高频段听力损失为主，而后才出现低频段听力下降。振动和噪声有联合作用。

（6）长期使用振动工具可产生局部振动病。局部振动病是以末梢循环障碍为主的疾病，亦可累及肢体神经及运动功能。发病部位一般多在上肢末端，典型表现为发作性手指变白（简称白指）。我国1957年就将局部振动病定为职业病。

以上内容参考：中国经济网--深圳地铁首次直接穿越老居民楼

以上内容参考：光明网--地铁，能安静点吗？

以上内容参考：网络——振动

㈥ 修建地铁对一个城市有哪些影响

地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的版道路轨道交通网络权，并使之持续满足城市的需要。地铁时代来临意味着什么？不仅仅是地铁开通那么简单，而是意味着成都将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力，并且在道路拥挤问题日益突出的今天无疑是一个有效的缓解措施。

㈦ 距离地铁多少米算地铁房

主要看房子的位置离地铁站点有多远。

按上海统计部门给出的解释，距离地铁站点步行5分种内的房子，称之为“正地铁房”。

10分钟内称为“准地铁房”；15分钟内称之为“近地铁房”。距离不同，房价、升值空间也不一样。

(7)地铁站影响范围扩展阅读

地铁房的好处：

1、出行方便度

由于地铁具有不堵车、运力大的优点，所以不可否认，靠近轻轨或地铁居住的业主在出行方面的确会得到一些实惠。但是，对于经常开车或坐公车出行的朋友来说，这个所谓的方便到底有多大的价值就值得商榷了，因为地铁或轻轨站口的路面交通反而会更加拥堵。实际上，只要道路条件好、公交线路多的地区出行是一样方便的。

2、人口稠密度

正因为靠近地铁和轻轨的房子受关注度高、容易销售，所以开发商通常会争相开发地铁周边的项目。而集中开发的结果是快速提高的人口稠密度。因此，住在地铁附近的业主往往在居住的舒适度和私密性上被迫作出一定的让步。不仅如此，过高的人口稠密度也会带来犯罪等治安安全问题。

3、物价的上涨

根据经济规律，由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会导致当地供需关系的改变，最终表现为物价的上涨。所以，购买地铁和轻轨沿线房产的居民不止要付出更多的购房款，而且生活成本也会随之相应提高。也许每天只是多花几块钱、十几块钱，但日积月累之后也会变成一个大数目哦！

4、噪音与污染

一个无法回避的事实：人口稠密、交通繁忙的地区噪音与污染的问题会比其他地区更严重。而较高的噪音和污染问题不但会使该地区的宜居度下降，还对生活在其中的业主的健康很省一定的危害。这点对于老人和孩子的影响尤其明显。买房综合考量便捷度、居住环境的舒适度和安全性等。

5、完整的配套

由于开发商热炒地铁房概念，往往会使看重出行方便的购房者忽略了其他配套设施的完整程度。而教育、医疗、文化、商业等配套设施完备与否才是日常生活的重中之重。在购房之前要对周边的配套设施做出一个完整的判断。

㈧ 地铁的适用范围

没有公务车，自驾车，不叫出租车、不用共享单车，那就乘坐公交车和地铁呗！

㈨ 地铁对房价的影响到底有多大

地铁对近郊物业和远郊物业的价值提升分别达到25%和15%。
地铁通车后，北京、上海、广州地铁周边物业价值均得到大幅度的提升，具体为：离地铁站0-500米的近郊区物业价值提升20%—25%，而远郊区物业价值则提升10%—15%。

尤其是非核心区住宅对地铁的依赖度大，地铁通车前后住宅普遍呈现集中入市现象。同时，地铁促使非核心区住宅价值快速提升。研究发现：距离地铁站越近，住宅价格较高；3公里范围内，向外每辐射1公里住宅价格下降6%—9%。以换乘站市民核心站为例，其周边租金上涨比单线经过的站点租金上涨快近一倍。

关于什么是“地铁房”，业内都有一套评判标准，一般来说，距离地铁站点步行5分钟可到达房子称之为“正地铁房”；10分钟内到达称为“准地铁房”；15分钟内到达称之为“近地铁房”。

越靠近地铁的房子越贵，背后的原因之一就在于地铁的交通便利性。但是地铁不是少有的出行方式，私家车和地铁是相互替代的交通工具。如果一个城市开私家车上班、出行和坐地铁一样方便，成本也差不多，那么房子靠近地铁就没什么优势，地铁影响房价的前提就会大打折扣。而越是私人交通不方便的城市（购车成本高，道路拥挤，油价高），私人交通对地铁的替代性越低，地铁对房价的影响也就越大。

㈩ 地铁站辐射多少公里

阳光就是个最强的辐射源。包括了200-1000nm波长的全部电磁波，且强度极高。

首先，电磁波不是电离辐射！别混淆了辐射的概念，电磁波的“辐射”对人没有任何影响。

再次，就算接触网是放射性的，地球本身就是最好的屏蔽层，十几米深的地铁隧道里，就算有原子弹爆炸过，辐射剂量都对地面没有影响。