天津轨道交通m4

A. 求天津地铁的线站图

(从北至南) 起始点刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、终点站双林

运行时间 全天运营18个小时(05：00——23：00)。高峰小时列车运行16对，行车间隔3.8分，全天开行列车348列。运营的初期将购置100部地铁车辆(包括动车和拖车)，将编成25组列车

B. 天津市地铁的运行速度是多少

天津市地铁的最高运行速度为80公里/小时。

天津市运营的地铁2、3号线均为B型车。根据规划，B1线、Z4线、7号线、8号线将采用A型车6辆编组，Z2线采用A型车8辆编组，地铁10号线和11号线则采用B型车6辆编组。

而地铁7号线一期工程将成为天津市中心城区首条采用A型车的轨道交通线路，每节车厢为5对车门，较B型车多一对车门，列车最高运行速度为80公里/小时，高峰断面输送客流能力达到5.58万人次/小时，客运量将比现有B型车提高30%。

(2)天津轨道交通m4扩展阅读：

天津轨道交通（Tianjin Rail Transit）是指服务于中国天津市的城市轨道交通，包括天津地铁系统、轻轨系统等。其第一条线路于1984年12月28日正式开通运营，使天津成为中国大陆地区第2个拥有地铁的城市。

截至2018年12月，天津轨道交通运营线路共有6条，包括地铁1、2、3、5、6号线及9号线（津滨轻轨），线网覆盖10个市辖区，运营里程219千米，共设车站154座。

截至2018年11月，天津轨道交通在建线路共有6段，包括1号线东延伸线、4号线一期、6号线一期南段、7号线一期、10号线一期、11号线一期、B1线、Z4线，共230余千米。[3-4]到2020年，天津轨道交通将形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。

2018年，天津轨道交通年客运量4.07亿人次，日均客运量111.55万人次。

2018年10月22日，天津地铁5号线丹河北道站至中医一附院站将开通试运营。

2019年1月31日，北辰科技园北站开通。

2019年3月29日，“天津地铁”app正式上线支付宝代扣支付功能。

2019年9月30日，单日最高客运量达175.99万人次。

C. 天津地铁四号线十标段哪个公司建设

从20世纪30年代至今，沈阳地铁五次筹建，四次停工 。2010年10月8日，沈阳地铁正式对公众售票运营。
沈阳地铁的历史沿革可以追溯到满洲国时期的1940年。当年，日本大坂电气化局编制了4条线路52公里的《奉天地铁线网规划和设计》。根据计划，一号、二号、三号各线均于1942年开工，1948年开通，加上计划在1953年通车的四号线，整个路网共长52公里 。当时，整个东亚仅有日本大阪市的梅田-天王寺，东京市的浅草-涩谷之间开通了地铁。沈阳当时是满洲国的陪都，人口也只有78万，基本上以人力和马力为交通工具，所以这个构想显得颇为超前 。由于太平洋战争爆发，该计划并没有付诸实施，沈阳市也转而发展更为符合实际的电车 。
中华人民共和国建国后，沈阳多次开工兴建地铁，并与人民防空工程相互结合起来。按照当时的规划，最深的站口深达150米，相当于40至50层楼，而地铁的宽度更是能够达到让四辆坦克并行。这样的人民防空工程，在常规战争的情况下，可以解决30万到40万人的待避 。1965年在东陵区赵家沟建设斜井，因文化大革命而停工 。文革期间再度开工，短期后因不明原因停工。1974年开工修建设计线路为“赵家沟—陶瓷厂—冶金局—沈阳东站—大西菜行—市委—交通银行—太原街—铁西广场”的地铁线路，当时哈尔滨、天津和上海等地政府派人来沈阳学习地铁建设经验 。此次地铁工程立项的资金全部由沈阳市市政府筹措。1982年，沈阳地铁在建筑作业难度就很大的基础上因缺乏设备和资金问题下令停工封井。为了防止花岗岩风化，用水将赵家沟、陶瓷厂、冶金局地下已经打通的全长约3公里的地铁通道填满。1990年沈阳再次筹建轨道交通，1993年工程可行性研究报告已获得国务院批准，但没有开工修建。1995年12月28日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，要求已批准立项和原则同意建设的天津、青岛、南京等城市的地铁项目和沈阳轻轨项目停止对外签约，国家计委暂停审批可行性研究报告和开工 。 1999年12月，沈阳市地铁一号线一期工程项目建议书上报国家计委（发改委）。
2000年1月，地铁一号线一期工程项目有关研究报告通过了专家组评审。
2002年9月，通过国家计委初审。并于当年10月上报国务院。
2002年10月，国务院第142次总理办公会进行讨论后，第二次冻结了地铁审批。
2003年9月，沈阳市第一个按照国务院有关精神，编制了《沈阳市快速轨道交通建设规划》，并上报国家发改委，10月通过中咨公司评审。
2004年3月，通过建设部的初步审查。
2004年10月，为加快推进沈阳地铁立项审批，辽宁省政府正式上报《关于报请国务院批准沈阳市快速轨道交通建设规划的请示》。
2005年3月，国家发改委有关领导专程来沈考察了项目情况。
2005年6月，向国家环保总局报批地铁项目的环境影响评价报告书。
2005年8月6日，《沈阳市快速轨道交通建设规划》获得国务院的批准。根据这份规划，沈阳将从2005年至2012年，先期建设地铁1号、2号线一期工程，即两条线路的中间段，形成十字型轨道交通骨架。建设里程40.85公里。
2005年9月16日，《沈阳地铁一号线可行性报告》通过中咨公司评估。两天后，该报告上报国家发改委。
2005年9月20日，沈阳完成地铁全线初步设计。
2005年9月27日，完成地铁招标设置图。
2005年10月15日，所有地铁施工队进入现场。
2005年11月9日，《沈阳地铁一号线可研报告》通过国家发改委内会签并通过主任会议批复。
2005年11月18日，沈阳正式启动地铁工程建设。
2006年5月，沈阳地铁一号线西延线（十三号街-张士）获批。
2006年9月14日 二号线一期工程环境影响报告书获国家环保总局批复。
2009年9月23日，一号线西段（十三号街-铁西广场）车通，允许地铁内部职工通勤乘坐。
2006年11月18日，沈阳地铁二号线正式动工。
2008年03月28日，沈阳地铁二号线奥体中心站主体工程正式竣工2009-07-22 二号线15标车站主体顺利封顶。
2009年9月1日， 二号线岐山路站主体完成。
2009年12月11日，一号线全线洞通。
2010年7月1日，一号线开始空载试运行。
2010年夏季起，二号线北延线4站开始土建施工
2010年8月6日，沈阳地铁二号线十标工业展览馆站主体成功封顶。
2010年9月27日，沈阳地铁一号线在十三号街车辆段举行通车仪式，载客试运营（持观光券免费乘坐）。
2010年10月8日，沈阳地铁一号线开始售票营运，普通储值票正式发售。
2010年10月11日，一号线末班车由18:00延长至19:00。
2010年11月08日，二号线新-北区间、陵-新区间左线洞通。
2010年12月01 日，地铁二号线首列车抵沈。
2010年12月25日，一号线末班车由19:00延长至20:00。
2011年1月24 日，地铁二号线松陵区间右线顺利贯通。
2011年1月26 日，地铁二号线1标起松区间全线贯通。
2011年2月10 日，地铁二号线莲花山路至松山路区间全线贯通。
2011年2月23日，18时地铁二号线全线洞通。
2011年3月27日，一号线末班车由20：00延长至21:00。
2011年4月30日，沈阳地铁二号线一期风水电安装工程标段二岐山路站设备主体安装完成。
2011年5月10日，地铁二号线通信系统OCC设备首次通电成功。
2011年6月15日，地铁二号线全线轨通。
2011年7月1日，地铁二号线全线电通。
2011年7月30日，地铁二号线车通，热滑试验成功。
2011年9月27日，地铁二号线全线试运行。
2011年12月30日，地铁二号线举行通车仪式，载客试运营（持观光券免费乘坐）。
2012年1月9日，地铁二号线售票营运。
2012年5月1日，一号线末班车由21：00延长至22:00。
2012年12月1日，地铁二号线北延线医学院站、师范大学站、航空航天大学站实现洞通。
2013年12月30日，地铁二号线北延线医学院站、师范大学站、航空航天大学站载客试运营。
2014年3月21日，9号线汪曹区间正式启动“盾构成隧”之旅。
2014年11月16日，沈阳地铁九号线第七合同段汪河路站至曹仲站区间右线盾构始发。
2015年1月16日，沈阳地铁十号线7标进入全面开工阶段。
2015年8月10日，沈阳地铁十号线11标长青桥车站-浑南大道站区间泥水盾构右线顺利通过浑河。
2015年8月25日，沈阳至辽阳城际铁路工程（上深～桃仙）正式开始地质勘查。
2015年8月26日，沈阳至铁岭城际铁路6标人杰湖公园站～蒲河大道左线盾构顺利始发。
2015年8月31日，沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建七标蒲蒲区间暗挖段右洞顺利贯通。
2015年10月9日，沈阳地铁九号线沈苏西路站-胜利南街站B区间盾构机顺利始发。
2015年11月2日，沈铁城际铁路工程辽宁大学站-人杰湖公园站区间右线盾构机始发。
2015年11月9日，九号线11标胜利南街站—长白南站区间隧道全线贯通。
2015年11月24日，九号线17标奥体东站至朗日街站区间盾构始发。
2015年12月18日，沈铁城际铁路工程（松山路-道义）施工7标蒲蒲区间主体结构顺利完成。

D. 京滨高铁在天津北辰那个地方建站

京滨城际北部新区站的具体位置位于天津市北部新区东北部，东临津蓟高速，南、西至外环东北部调线，北至北辰生态公园（永定新河）。是天津市中心城区扩展的主要地区，规划地为995.8公顷，区位条件优良。在京滨城际各站点中，通州站、北部新区站与中心城区的联系最为便捷，未来对于北京与天津城市间客运的联系作用也更为突出。北部新区城际站将成为北京、天津与邻近城市之间重要的交流节点，区域服务职能将逐渐突显。
为充分发挥城际站点作用，按照区委区政府要求，北辰区规划分局组织设计单位开展了北辰区京滨城际站点一体化方案设计工作。本次设计本着充分预留，不留遗憾的原则，重点就交通接驳设施规模，交通流线组织方案，地铁线与城际换乘方案，地下空间利用及站点周边商业开发模式等进行统筹研究，从而形成围绕站点周边的一体化开发方案。
针对群众高度关注的交通问题，设计人员给予细致解答：北部新区城际站周边道路交通条件非常优越，除现有的津榆公路、津蓟高速、津围公路等多条道路，另规划有外环线（东部调整线）、北辰东道，以及轨道交通未来科技城线、M7号线、M3号线站点，三条城市轨道交通将汇聚于北部新区站与城际站实现零换乘。今后，北部新区城际站还将是中心城区重要的对外客运交通枢纽。站点与周边高速、轨道实现区域交通无缝连接，成为区域重要的客流进出点。
设计人员详细介绍了规划中的三条轨道交通路线：轨道交通M3号线是天津快速轨道交通网中的南北骨干线，实现了天津南站、天津站和北部新区站之间的互通换乘。轨道交通M7号线是贯穿中心城区南北的骨干线路，将缓解南门外大街、福安大街、卫津路等城区中心地区的交通压力。轨道交通未来科技城线是实现与中心城区核心区、未来科技城、宁河的快速轨道交通。与此同时，为了将轨道交通站点更紧密的连接起来，北辰区设计了区域联络线，区域联络线是北辰区东西向的中等运输量的公共交通，并在津滨城际北部新区站设立站点。届时，轨道交通M4号线双街站、轨道交通M5号线北辰科技园北站、M10号线产城融合示范区站、轨道交通M7号线津围公路站、轨道交通M3号线小淀站、京滨城际铁路北部新区站将成为“一条道”，区域联络线加强了北辰区东西向轨道交通、城际站点间的快速联系，完善了区域间的公共交通。
北部新区站建成后，除了交通站点还有哪些功能定位呢？设计人员表示，站点规划有三个功能：天津中心城区融入京津冀协同发展的区域交通枢纽、天津中心城区承接北京非首都核心功能的转移基地和天津中心城区北部“宜居、宜业”的海绵城市示范区。其结构是一轴一心五片区：一轴——沿北辰道-津榆公路形成的北辰道城市发展轴；一心——结合城际站点设置北部枢纽，统领整个区域。五片区——规划区按照功能分为五大片区，分别为三个生态社区、休闲体验区、城际核心区。其中生态休闲区将依托永定新河两侧绿带规划以生态观光、农业观光为特色的郊野生态休闲区。生态社区要依托滨水休闲区以及北部枢纽地区规划生态社区，社区内配套完善的生活服务设施。滨水休闲区将依托永金引河两侧的景观优势，建设生态公园、乐活体验、娱乐休闲设施，形成以文化娱乐为特色的滨水休闲区。
此外，站点建设将结合城际站点综合交通枢纽，配套相应商业服务，形成北部枢纽，围绕交通枢纽，打造两片特色商务办公区，并为北部枢纽区域提供相应的配套住区。