轨道交通机车车辆台架试验方法

Ⅰ 张卫华的所著专著

(1) 著作《机车车辆运行动态模拟研究》，中国铁道出版社，2006年
(2) 铁道部标准“铁道机车车辆动力学性能台架试验方法” ，中国铁道出版社出版，2005年
(3) 英文版《铁道车辆动力学手册》第十四章--滚动试验台（“Handbook of railway vehicle dynamics --14. Roller rig” (Taylor and Francis Group, LLC publication，2006年)
(4) 《中国铁路网络全书——机车车辆与电气化》，中国铁道出版社出版，2006年，编委委员
(5) 《机车车辆理论—机车车辆试验分册》 副主编
(6) 《动车组总体与转向架》，张卫华编著，,中国铁道出版社， 2011年，北京
(7) 《高速列车耦合大系统动力学理论与实践》，张卫华著， ，科学出版社，2013，北京

Ⅱ 现代轨道交通国家实验室的国室一期建设成果

2010年7月，铁道部批准立项“轨道交通实验室建设项目”（铁计函〔2010〕944号），启动了轨道交通国家实验室一期建设。按照铁道部规划，轨道交通国家实验室一期定位为：以高速列车为核心，开展高速列车动力学、高速轮轨关系、高速弓网关系和高速列车运行安全等的基础理论和应用基础理论研究。为此，实验室一期工程围绕高速列车技术研究开展建设，计划投资4亿元，其中铁道部出资3亿元，西南交通大学出资1.5亿元。建设有高速列车基础研究、高速列车数字化仿真和高速列车服役性能研究三大实验平台，各类实验设备共计35台套。目前，轨道交通国家实验室一期建设接近尾声，三大实验平台基本建成，并取得初步成效：
（一）高速列车数字化设计平台已全面建成。利用该平台为我国高速列车动力学参数设计提供了先进的分析计算方法及设计优化手段，完成了引进动车组消化吸收、时速380公里新一代高速动车组再创新，以及时速500公里高速试验列车的动力学参数和头型设计、性能优化。
（二）高速列车服役性能研究实验平台已全面投运。在京津、武广、京沪高速铁路开展了一系列的科学研究实验，并在武广、京沪、沪宁、哈大等高速铁路进行了长期的列车服役性能在线监测，累计跟踪里程逾1000万公里，取得了高速列车在车线耦合、流固耦合、弓网耦合共同作用下服役状态的大量宝贵数据，对研究高速列车动力学服役性能的演变规律、为高速列车安全运营、养护维修及再优化设计提供了技术支持。
（三）高速列车基础研究实验平台已基本建成。利用机车车辆整车滚动振动试验台，完成了我国所有高速列车、500km/h高速试验列车在直线、曲线和线路不平顺工况下的动力学性能试验验证与优化，以及“高速列车防脱轨防颠覆技术研究”的台架试验，创造了整车滚动振动600km/h台架试验的世界记录。

Ⅲ 牵引动力国家重点实验室（西南交通大学）的研究领域

实验室以轨道交通车辆为研究对象，重点开展以高速、重载列车为核心的基础性、前瞻性、创新性研究。根据世界轨道交通发展趋势和轨道交通技术特点，实验室确定了6个研究方向：
1） 机车车辆设计理论与结构可靠性
车辆是轨道交通的核心。以高速重载铁路和新型城市轨道交通车辆维研究核心，在开放机车车辆数字华设计平台的基础上，开展下列方向的研究：机车车辆（含动车组）结构创新设计、机车车辆（含动车组）参数优化设计、机车车辆动力学性能的优化、提高机车车辆系统的结构疲劳可靠性。
2） 机车车辆耦合系统动力学与控制
以列车为研究单元，研究列车的运动行为和动力学性能，在以下三个方面展开研究： 掌握高速列车运行与线路、接触网、供电系统、气流和环境的相互作用关系实现高速列车动力学性能的优化和控制保证高速列车良好的轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、机电耦合关系和环境耦合关系。
3）检测与试验技术
研究符合轨道交通特点的检测技术，包括基于无线网络传输的检测技术、连续测力轮对等关键技术，实现对轨道车辆、轮轨关系和弓网关系的在线检测。研究轨道车辆的整车和零部件的台架试验方法，线路综合试验和运行跟踪试验方法，基于状态修的维修规程。基于无线网络传输的检测技术、连续测力轮对等关键技术、对轨道车辆、轮轨关系和弓网关系的在线检测、轨道车辆的整车和零部件的台架试验方法、线路综合试验和运行跟踪试验方法
4） 摩擦学理论及应用
针对轨道交通领域业已存在的微动摩擦问题，研究不同微动形式和载荷特征下的微动摩擦磨损 和微动疲劳问题。已摩擦学理论维基础，研究轮轨型面，材料和硬度匹配，研究轮轨蠕滑特性和动态粘着机理。不同微动形式和载荷特征下的微动摩擦磨损不同微动形式和载荷特征下的微动疲劳问题、轮轨型面、材料和硬度匹配、轮轨蠕滑特性?和动态粘着机理不同。
5） 牵引供电、传动与控制
以电力牵引、供电为研究主体，研究不同轨道交通领域（铁路、城轨和磁悬浮）的供电和综合监控技术。研究动车组和大功率机车的牵引传动技术和网络控制技术、探索燃料电池、无变压器、无传动箱等新型的牵引传动控制技术。不同轨道交通领域（铁路、城轨和磁悬浮）的供电和综合监控技术、 动车组和大功率机车的牵引传动技术和网络控制技术、燃料电池、无变压器、无传动箱等新型的牵引传动控制技术。
6）悬浮列车技术
以中低速悬浮列车为主，研究悬浮列车走行技术，进行悬浮列车的走行部和车体结构创新设计，开展悬浮列车－线路－悬浮导向控制耦合系统动力学研究，研究体系的优化和悬浮导向控制策略。悬浮列车走行技术 、悬浮列车的走行部和车体结构创新设计、悬浮列车－线路－悬浮导向控制耦合系统动力学研究 、悬浮列车－线路－悬浮导向控制策略。

Ⅳ 轴承材料一般有哪些

轴承制造一般用JIS钢种的SUJ2。大型轴承使用SUJ3。

在进一步需要耐冲击的情况下，作为轴承材料使用铬钢，铬钼钢，镍铬钼钢，采用渗炭淬火，使钢从表面至适当的深度有一个硬化层。具有适当的硬化深度，细密的组织，合适硬度的表面及心部硬度的渗炭轴承，比使用轴承钢的轴承具有优良的耐冲击性。

一般进口轴承都实施了真空脱气处理，所以，所使用的材料清净度高，氧气含量少，质量好。同时彩了恰当的热处理，轴承的滚动疲劳寿命显著提高。

此外还有可用于大气污环境中工作轴承的不锈钢。用于特殊场合的陶瓷材料。还有耐热性优良的高速钢。

(4)轨道交通机车车辆台架试验方法扩展阅读

国内外轴承试验方法，目前主要有四种：摩擦磨损试验，试验台架试验、试验室 ( 试验场 ) 模拟试验、实际工况运行试验。

国外对上述几种试验方法均有使用，但应用目的不一样，例如，开发一种全新的产品，首先须做摩擦磨损试验。但如果磨擦磨损形式无多大变化，仅产品尺寸、受载工况变化，则仅需做台架、模拟或实际运行试验即可。国外对一些关键部位的新产品考核极为严格，必需经实际运行试验，才干获准进行配套使用。

Ⅳ 周文祥的主持项目

（1） 国家自然科学基金重点项目“高速列车轮轨系统动力学的研究（59338150）”
（2） 国家科委 “九五”攻关项目“高速轮轨粘着和脱轨机理的研究（96-A07-01-02）”
（3） 国家计委 “十五”攻关项目“空心轴传动高速动力车转向架的技术设计及动力车客车台架试验（2001J001）”
（4） 国家自然科学基金项目“铁路机车车辆动态模拟试验研究（59205040）” （5） 国家自然科学基金项目“提速和高速列车机械结构可靠性研究（50323003）”
（6） 铁道部科技开发项目“摆式列车倾摆系统的研制（99J45-B）”
（7） 铁道部科技开发项目“六轴滚动振动试验台试验方法的研究（2002J031）”
2000年至今，分别完成某工厂价值1500万六轴电力机车总体设计及电气系统设计调试、某公司转向架滚动试验台设计调试，微机监控系统研制，某铁路分局机车电器全自动测试台研制。三个项目均经过鉴定投入使用。2003年后获得国家发明专利两项、实用新型专利两项。将古老的机械五连杆机构与最新的蓝牙、PDA、DSP等最先进IT技术完美结合，通过使测力变形最小、手热变形最小，开发出综合精度最高、功能最强大的便携带的铁道车轮外形测量仪器，钢轨磨耗测量仪，列车振动测试仪。

Ⅵ 动车的相关报道

据新华社2007年04月20日电，铁道部有关负责人4月19日表示，第六次铁路大提速正式实施两天来，共有500列动车组上线运行，上座率总体情况良好，票价也得到了灵活执行。

记者了解到，高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的6折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等D字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的7．3折销售。
铁道部有关负责人说，现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25%。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。
铁道部新闻发言人王勇平此前曾表示，时速200公里及以上动车组的票价比其他列车贵一些，铁道部会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题。 动车记者在2007年4月29日召开的铁路自主创新新闻发布会上获悉：中国已经在时速200公里的技术平台上，自主创新研制时速300公里动车组。2007年底，国内首列时速300公里动车组将问世。
据介绍，这些时速300公里动车组国产化率将达到80%以上，未来将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为中国高速客运的主力车型。中国还将开发时速250公里的摆式动车组，时速250公里的长编组卧铺动车组和特种动车组，并且研制出时速350公里的高速动车组。
另据悉，长春轨道客车股份有限公司近日与澳大利亚EDI Rail公司签署EDI双层轨道客车项目，合同总金额为3．1亿美元。这是迄今为止中国机车车辆行业最大的出口项目，也标志着中国的机车车辆将首次进入发达国家。
另据最新消息，2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高铁率先实行网络售票。随着铁路信息服务系统的逐步建成，年底全国铁路将全面推开网络售票。同时，适应旅客多样化、个性化要求，拓展站车商业和旅行服务。 2015年8月6日我国400km/h以上速度动车组关键技术获得突破 。专家对“十二五”国家科技支撑计划“更高速度等级动车组转向架关键技术研究及装备研制”（2011BAG10B00）项目进行了验收。研制出适用于400km/h以上速度等级动车组转向架样机，并通过台架试验验证。这也标志着我国高速轨道交通技术在350km/h动车组技术平台的基础上得到了进一步的提升与完善。

Ⅶ 西南交通大学国家实验室

轨道交通相关学科 包容面很广 实验室围绕铁路机车车辆（包括磁悬浮列车）开展以轮轨关系，机车车辆动力学，强度及可靠性，摩擦磨损等研究；向上研究牵引供电系统，以及和机车的匹配关系；向下研究车辆和线路、桥梁的耦合关系。研究的内容包括机车车辆研制的全过程，从设计、技术分析、生产、台架试验、线路试验，到线路运行。 这是牵引动力实验室的 国家实验室就是在这个基础上进行都扩充 新加上都 会涉及材料 交运 电气 土木 载运等 形成综合性的轨道交通实验室

Ⅷ 张卫华的科研经历

张卫华教授1999年获得教育部“跨世纪优秀人才培养计划基金”。主持国家自然科学基金项目2项，主要参加国家自然科学基金重点项目2项，第二主持国家科技攻关重点项目2项，主持四川省基金项目2项、铁道部科技开发项目3项。另外还主持和参加大型机车车辆整车试验研究项目多项。
（1）国家自然科学基金课题：高速及超高速弓网振动特性研究
（2）国家973计划课题：时速500公里条件下高速列车基础力学问题研究
（3）国家973计划课题： 轮轨系统的动态行为与性能演变规律
（4）国家973计划课题：高速弓网载流磨损滑动失效机制与材料设计
（5）国家863计划课题： 高速检测列车车内噪声研究
（6）国家863计划课题： 350km/h动车组综合试验研究
（7）国家科技支撑计划课题： 受电弓、接触网设计分析平台建立
（8）国家科技支撑计划课题：共性基础及系统集成技术项目
（9）国家科技支撑计划课题：高速受电弓技术
（10）国家科技支撑计划课题：高速受流评估技术研究
（11）国家科技支撑计划课题：高速弓网动态行为研究
（12）铁道部科技研发计划课题：转向架技术重点项目
（13）铁道部科技研发计划课题：高速铁路走形部运行可靠性试验
（14）铁道部科技研发计划课题：武广高铁试验
（15）铁道部科技研发计划课题：CRH5动车组滚振动试验
（16）铁道部科技研发计划课题：大功率机车、动车组轮轨关系及可靠性研究
（17）铁道部科技研发计划课题： 380km/h高速弓网关系深化研究
（18）国家自然科学基金重点项目高速列车轮轨系统动力学的研究
（19）国家科委 九五攻关项目高速轮轨粘着和脱轨机理的研究
（20）国家自然科学基金重点项目轮轨接触表面波浪形磨损和滚动接触疲劳的研究
（21）国家计委 十五攻关项目：空心轴传动高速动力车转向架的技术设计及动力车客车台架试验
（22）国家自然科学基金项目：铁路机车车辆动态模拟试验研究
（23）国家自然科学基金项目：高速铁路受电弓/接触网系统的混合仿真及非线性控制研究
（24）教育部跨世纪优秀人才培养基金铁路机车车辆设计和试验研究
（25）国家优秀博士论文专项资金提速和高速列车动态曲线通过理论和试验研究
（26）博士点基金项目高速受电弓--接触网系统动力学性能的研究
（27）铁道铁道部科技开发项目，六轴滚动振动试验台试验方法的研究
（28）铁道部科技开发项目，机车车辆综合性能设计--虚拟样机等