德国轨道交通分类标准

Ⅰ 有轨电车可分为哪两种

一. 城市轨道交通的定义
采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，统称为城市轨道交通。城市轨道交通的定义包含了两个层面的含义：
1）城市公共客运交通系统组成部分
城市客运交通可分为个体交通和公共交通。自行车、摩托车、小汽车等属于个体客运交通方式；公共汽车、公共电车、城市轨道交通等属于公共客运交通方式。城市轨道交通是城市公共客运交通的类型之一。
2）采用专用的轨道导向运行
构成城市轨道交通的各个类别有一个共同的特点，就是由专用的“轨道”来导向。这种轨道包括我们很熟悉的钢轮钢轨，也包括其它形式的“轨道”。
二. 城市轨道交通的分类
目前，世界上城市轨道交通的种类很多，各国对城市轨道交通的分类方法也不一致，同一轨道交通类型也存在不同的称谓。
归纳起来城市轨道交通可以从以下几个方面进行分类：
1）运营范围
2）运输能力
3）路权
4）敷设方式
5）支撑和导向方式
6）牵引方式
01按运营范围分类
城市轨道交通按照在城市不同区域的运营范围划分，主要可以分为以下两类：
1）市区轨道交通：服务范围是以城区为主的城市轨道交通系统，如地铁、轻轨一般都属于此类。
2）市域轨道交通：服务范围覆盖城市市域范围的轨道交通系统。这类系统在各国的名称不尽相同，如法国巴黎的RER线（Regional Express Railway）、德国的S-Bahn（Stadt Bahn）、美国的区域快速轨道交通（Regional Rapid Rail Transit）等。
除了上述两类以外，还有一类轨道交通系统，主要服务于城市市域和邻近地区，服务区域涉及两个或多个行政区。这类轨道交通有些主要服务于大城市郊区，习惯称为市郊铁路（suburban railway）；有些则主要服务于大城市周围的卫星城与中心城之间，也称为通勤铁路（commuter railway）。这一类轨道交通在技术特性上接近于铁路或城市轨道交通。因此，可以把这一类的轨道交通与铁路系统在技术特性上基本一致的划归到铁路范畴，与城市轨道交通在技术特性上基本一致的划归到市域轨道交通范畴。
02按运输能力分类
运输能力是指城市轨道交通系统单位时间内单向输送能力，通常以单向小时断面运输量表示。
我国现行的《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104—2008）和《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）把城市轨道交通按系统运输能力划分为高运量、大运量、中运量和低运量四个量级。
1）高运量系统：单向运输能力为4.5—7万人次/小时。
2）大运量系统：单向运输能力为2.5—5万人次/小时。
3）中运量系统：单向运输能力为1—3万人次/小时。
4）低运量系统：单向运输能力小于1万人次/小时。
对于不同运能等级的城市轨道交通系统，需要在线路的路权、敷设方式、车辆选型和编组、信号等机电设备配置方面与之匹配。
03按路权分类
城市轨道交通的路权可分为三种类型：
1）全封闭系统：与其它交通方式完全隔离，不受其他交通方式的干扰，具有独立路权，地铁就属于此类。
2）不封闭系统：也称开放式系统，不实行物理上的封闭，轨道交通与路面交通混合行驶，在交叉口遵循道路交通信号或享有一定的优先权，有轨电车就属于此类。
3）部分封闭系统：一般在线路区间采用物理措施与其它交通方式隔离，在全部交叉口或部分交叉口与其它交通方式混行，在交叉口设置城市轨道交通优先信号，轻轨系统大多属于此类。
04按敷设方式分类
城市轨道交通按照线路的敷设方式可以划分为以下三类：
1）地下线：线路在于地下隧道内设置。最早的城市轨道交通系统的线路是设置在地下（underground）的，所以称为地下铁道（the underground），简称地铁。
2）地面线：线路设置在地面上。
3）高架线：线路设置在高架桥上。
在城市轨道交通的实际工程项目中，同一条线路可能会同时存在不同的敷设方式，也可能只有一种敷设方式。如北京地铁13号线，就存在地下、地面和高架三种敷设方式；北京地铁2号线就为全地下线。

Ⅱ 城市轨道交通系统的不同分类

1、地铁 地铁 （Metro,Underground Railway,Subway）是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。其线路通常设在地下隧道内，有的也 设在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上。自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路（蒸气机牵引）以来，地铁发展迅速。地铁已经成为现代都市 最重要的交通工具之一。目前，世界上拥有地铁的城市已超过120多个，线路长度超过7000公里。
2、有轨电车 有轨电车（Tram）也是一种古老的城市轨道交通模式。1888年，世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运行。自19世纪90年代到20世纪20年代期间，有轨电车曾风行于欧美各国，并扩展到亚、非、南美的许多大城市。
3、轻轨 轻 轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，但经过几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速 度较高，以高架、地面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4到1/2）等优势。同时，由于结合了有轨电车和地铁的技术特点，轻轨 交通系统的功能和适用范围更为实用和机动灵活，适用于市内、市郊、机场联络等中短距离运输，具有较大的优越性和广阔的发展空间。
4、市郊铁路 市 郊铁路（Suburban Railway）是从干线铁路发展而来的。它是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。它与城市轨道交通系统相 比，其共性是均为公交化客运的轨道交通，但在运营模式和管理体制、对乘客服务的地域和运距目标、产权归属和制式、列车运行密度的服务水平等方面却有较大的 差别。因此严格来说，市郊铁路不能与城市轨道交通系统等同，但可以认为是城市轨道交通系统的另一个层次的补充。 市郊铁路以其运量大、速度高、污染少的优势，为城区及市郊地区或卫星城之间提供铁路客运服务，满足通勤、城市及郊区之间居民往来的需要。市郊铁路建设可利用既有铁路设施，相比其他城市轨道交通方式，可大幅降低建设成本，有效解决城市轨道交通建设的投融资问题。
5、单轨交通 单 轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，按其走行模式和构造不同可分为两种基本类型：车辆在轨道 梁上部运行的称作跨座式单轨；在轨道梁下部运行的称作悬挂式单轨。单轨交通与传统地铁技术差异主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
6、自动导轨交通 自 动导轨交通（Automated Guideway Transit，简称AGT）最早出现在美国，起初主要作为一种穿梭式或环形式往返运送乘客的短距离交通工具。其车辆采用橡胶车轮，利用侧式或中央导轨导 向，由计算机集中控制实行自动控制运行。经过多年的研究和实践，许多国家在此基础上进行了改进，使其成为城市中一种中等运量的客运交通系统。各国对这种新 型客运交通系统的分类及名称各不相同，比如，在日本称为新交通系统，在法国称为VAL系统。
7、磁浮交通 磁 悬浮交通系统（Maglev）采用直线电机牵引、磁吸或磁斥悬浮、电磁导向，目前有多种制式，其主要技术特征差别在于：导体材料、工作温度、直线电机类 型、悬浮方式、驱动方式等。它是地面交通中运行速度最快的一种交通方式，2003年12月，日本的高速磁悬浮列车创造了581公里小时的地面交通速度记 录。中国上海磁悬浮线已于2002年底建成并投入运营，采用德国TR系统技术，它是世界上目前惟一一条商业运营的磁浮交通线路。
8、直线电机轮轨交通 直 线电机轮轨交通（Linear Metro）采用直线感应电机牵引，轮轨系统支撑导向。上世纪80年代初，日本和加拿大几乎同步开始对这一系统的研究。目前，已在世界5个国家建成了10 多条线路。直线电机轮轨交通系统采用直线感应电机驱动，牵引力不受物理粘着的存在限制，使其加、减速性能及爬坡能力均有较大的提高，最大坡度可达6%-8 %。同时由于没有了旋转动力源和机械变速传动系统，使得轴箱定位结构可以得到较大的简化，因此直线电机车辆一般都采用径向转向架，以便提高车辆的曲线通过 性能和运行平稳性。爬坡能力强和良好的曲线通过性能是其两个主要优势。此外，直线电机车辆比传统地铁车辆尺寸小，所需横断面也较小。若在地下修建，可以较 大程度减小工程量，降低工程造价

Ⅲ 德国哪些大学有轨道交通（铁路）信号方面的专业

轨道交通属下学科很多，要看你的发展方向。
信号专业，首推慕尼黑工大啦，交通系统是最强的专业之一；卡尔斯鲁厄大学，也比较专。
如果你偏向于电气化列车的供电专业，选择很多，电气工程类的都可以。还有些专业也相关，比如机械制造，城市规划，铁道建设等等。等你上专业课甚至实习之后再决定方向也不迟。
仅供参考。

Ⅳ 德国火车RE，RB，U-Bahn，S-Bahn有什么区别

1、范畴不同：

RE，RB，S-Bahn都属于“火车”类别，由铁路公司运营，属于区域交通即慢车。 可以使用州票，周末票等免费门票，如果您一次旅行整个旅程都在公共交通系统，您需要购买公交系统的公交车票，而不是“火车票”， 这三辆车的票价也不例外。

U-Bahn不属于“火车”类别，由城市公交公司运营。 德国火车票很常见。 火车票包括特快列车和当地火车。 它甚至可以包括德国铁路公司运营的长途巴士，但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽车和有轨电车。

2、含义不同：

RE：Regional Express即区域快车，但实际上是一列慢车。 一般的起点和终点站是相邻两个地区的两个大城市，中间的一些较小的城市将停止。 这种车每天都可以使用，基本上每个小时都是工作日。

RB：Regional Bahn即区域慢车，遇站即停，速度慢，路程比较绕。

U-Bahn是各个城市地方政府所运营的，相当于地铁。

S-Bahn是城市列车Stadtbahn，几乎是最慢的车。 基本上，车站将停止，也就是说，无论是小城市还是小城市的小站，它都不会泄漏。 在白天，基本上是一个小时，当交通繁忙时，将是半小时。

3、行驶速度不同：

IRE/RB最快，其次 S-Bahn，U-Bahn最慢。

(4)德国轨道交通分类标准扩展阅读：

火车票购买攻略：

“欧洲通票”分为三种：全球通票、自选通票和单国通票。“全球通票”并不是真的可以畅通全球，只是包括欧洲28个国家在内的通票；

“自选通票”包括四国通票、三国通票和两国通票，即游客可以在28个欧洲国家中自主选择其中几个国家的组合；“单国通票”指只能在一个国家使用的通票。

欧洲通票的价格与其通用范围、有效期限和乘车天数都有关。比如，在相同的有效期和乘车天数下，覆盖范围越大的通票越贵；

而范围相同的两张通票相比，有效期越长、乘车天数越多，票越贵。此外，同样一张通票也分青年价（12岁-25岁）、成人价（26岁及以上）和家庭价（成人与0岁-11岁的儿童）。

欧洲通票最大的好处在于方便。以一张有效期1个月、乘车天数10天的全球通票为例，在这一个月期间，你可以选择其中任意10天，无限次、随时乘坐这28个国家的大部分火车。而这“大部分”，主要指慢车。跟中国一样，欧洲火车也分快车、慢车。

由于每趟快车只预留了一部分座位给持有通票的人，因此在使用通票乘坐快车前，最好先在网上或火车站订座，否则遇到乘车高峰就可能出现上车无座的尴尬情况。而在不同国家持通票订座，通常会收取价格不一的小额订座费。

通票虽然便利，但也价格不菲，且有期限和天数的限制，有时还需要提前预订有限的座位。因此，是否购买通票及购买何种通票，都要结合行程而定。而购买通票后要想“物尽其用”，提前做好旅行计划、预订好座位有限的车次是很必要的。

德国有一种优惠火车票叫“周末票”。即只要28欧元，就能在周六或周日的6时到次日3时，乘坐德国境内除了ICE、IC（相当于中国的T字头火车）外的所有火车。

一张周末票可以5人共同使用。类似的还有“州票”，限于周一到周五在德国各联邦州内使用，票价从21欧元到23欧元不等，也可以5人同时使用。

因此在德国，无论是周末出行还是州内出行，最好的方式是找到路线一致的人共同分摊费用。这样每人每次只用花费几欧元，相当便宜。你甚至可以在到达目的地后，以低价将有效期内的周末票或州票转卖给正要购票的旅客。

参考资料来源：人民网-购买火车票大有学问

Ⅳ 国外城市轨道交通方面的标准要从哪买

目前国际没有统一规定，但有一个国际协会（下面介绍），明确了一些标准，你可以到这个官方网站查一下。
国际地铁协会又分为COMET和NOVA两个组织，COMET会员必须达到每年5亿乘次以上，而NOVA的会员可能达不到这个标准。上海地铁和北京地铁都先后加入COMET组织。
国际地铁协会（Community of Metros，简称COMET）是一个国际性的地铁基准组织。它是世界上几个规模较大的地铁系统结合而成的组织，目前有12个成员，分别是：德国柏林交通运输公司、香港地铁公司、伦敦地铁公司、马德里地铁公司、墨西哥城地铁公司、莫斯科地铁、巴黎公交公司、纽约市公交局、圣地亚哥地铁公司、圣保罗地铁，以及上海地铁运营有限公司，北京地铁运营管理公司，每个成员的年客运量都在5亿人次以上。
都会铁路基准联会(Nova Urban Railway Benchmarking Group, 简称NOVR)也于1998年成立，它主要集中了世界上13个中小型的城市地铁系统。 Nova有15个会员，包括：布宜诺斯艾利斯(阿根廷)、格洛哥(英国苏格兰)、里斯本(葡萄牙)、蒙特罗(加拿大)、那不勒斯(意大利)、 新堡(英国)、新加坡地铁、中国台北捷运、多伦多(加拿大)、里约热内卢(巴西)、.巴塞罗纳(西班牙)、米兰(意大利)、.德里(印度)、悉尼(澳大利亚) (2008年新加入)、曼谷(泰国) (2008年新加入)

Ⅵ 城市轨道交通分为哪三大系统三大设备

包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号灯控制系统。

城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干。建设城市轨道交通可改善居民出行条件，增强人民获得感和满足感。

当前和今后一个时期，人们要坚持量力而行、规范管理的方针，强调因地制宜、集约高效，促进城市轨道交通规范有序发展。

城市轨道交通也是城市综合交通体系的重要组成部分，其安全运行对保障人民群众生命财产安全、维护社会安全稳定具有重要意义。

(6)德国轨道交通分类标准扩展阅读：

“十三五”时期是全面建成小康社会决胜阶段，快速、便捷的城市轨道交通成为许多城市推进新型城镇化建设、公交优先发展战略的首选。

截至2018年末，我国内地已有30多个城市拥有城市轨道交通运营线路，总里程约5500公里。随着各地城市轨道交通骨干线路的建成以及网络规模的不断扩大，轨道交通已成为城市公共交通的骨干，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境，发挥了重要作用。

以上海市为例，通过完善以轨道交通网络为核心的公共交通出行链，2017年中心城区轨道+公交的出行比重由2013年的31.0%提高至33.2%；

2018年工作日轨道交通日均客运量已突破1100万人次，而以通勤为目的的小汽车出行比重呈现下降趋势；由于轨道交通发展和环境治理综合施策，机动车相关的CO、PM等污染物排放量呈现下降态势，交通环境明显改善。

Ⅶ 轨道交通是什么

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

其实城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。

(7)德国轨道交通分类标准扩展阅读：

轻轨系统

它是一种中运量快速轨道交通运输系统。英、美称之为LRT，俄国称为OPT，其意为“ 轻轨运输”或“轻轨系统”。德国把它称为“城市铁道”，日本称为“轻轨电车”。它可以运行在地下，也可以建成高架轨道形式，也可在地面运行。

但从宏观上说，轻轨交通最主要特征是其运量规模比地铁小，其单向高峰小时断面流量在10000人~30000人。因此，有人把凡是高峰小时断面流量在这个范围的其他形式轨道交通如单轨交通、新交通系统、直线电机驱动的城轨车辆交通等都称之为轻轨交通 。

单轨系统

单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道交通系统，轨道梁不仅使车辆的承重结构，同时是车辆运行的导向轨道。单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，称之为跨座式单轨系统；另一种是悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。

Ⅷ 给轮船火车汽车飞机地铁高铁轻轨磁悬浮分类

地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（巴黎、中国大陆地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground 上海轨道交通4号线杨树浦路站。
城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快速。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。

Ⅸ 城市轨道交通系统的不同分类是什么

1.按运营分为分类

城市轨道交通按照在城市不同区域的运营范围划分，主要可以分为以下两类：

1)市区轨道交通：服务范围以城区为主的成市轨道交通系统，如地铁、轻轨一般都属于此类。

2)市域轨道交通：服务范围覆盖城市市域范围的轨道交通系统。这类系统在各国的名称不尽相同，如法国巴黎的RER线(Regionalexpressrailway)、德国的S-Bahn(StadtBahn)、美国的区域快速轨道交通(Regionalrapidrailtransit)等。

除了上述两类以外，还有一类轨道交通系统，主要服务于城市市域和邻近地区，服务

区域涉及两个或多个行政区。这类轨道交通有些主要服务于大城市郊区，习惯称为市郊铁路(Suhurbanrailway);有些则主要服务于大城市周围的卫星城与中心城之间，也称为通

勤铁路(Commuterrailway)。这一类轨道交通在技术特性上接近于铁路或城市轨道交通。

因此，可以把这一类的轨道交通中与铁路系统在技术特性上基本一致的划归到铁路范畴，

与城市轨道交通在技术特性上基本一致的划归到市域轨道交通范畴。

2.按运输能力分类

运输能力是指城市轨道交通系统单位时间内单向输送能力，通常以单向小时断面运输量表不。

我国现行的《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008和《城市公共交通分类标准》CJJ/T114-2007把城市轨道交通按系统运输能力划分为高运量、大运量、中运量和低运量四个量级。

1)高运量系统：单向运输能力为4.5万-7万人次/小时。

2)大运量系统：单向运输能力为2.5万-5万人次/小时。

3)中运量系统：单向运输能力为1万-3万人次/小时。

4)低运量系统：单向运输能力小于1万人次/小时。

对于不同运能等级的城市轨道交通系统，需要在线路的路权、敷设方式、车辆选型和编组、信号等机电设备配置等方面与之匹配。

3.按路权分类

城市轨道交通的路权可分为三种类型：

1)全封闭系统：与其他交通方式完全隔离，不受其他交通方式的干扰，具有独立路权，地铁就属于此类。

2)不封闭系统：也称开放式系统，不实行物理上的封闭，轨道交通与路面交通混合行驶，在交叉口遵循道路交通信号或享有一定的优先权，有轨电车就属于此类。

3)部分封闭系统：一般在线路区间采用物理措施与其他交通方式隔离，在全部交叉口或部分交叉口与其他交通方式混行，在交叉口设置城市轨道交通优先信号，轻轨系统中就有此类。

4.按敷设方式分类

城市轨道交通按照线路的敷设方式可以划分为以下三类：

1)地下线：线路在地下隧道内设置。最早的城市轨道交通系统的线路是设置在地下(Underground)的，所以称为地下铁道(theUnderground)，简称地铁。

2)地面线：线路设置在地面上。

3)高架线：线路设置在高架桥上。

在城市轨道交通的实际工程项目中，同一条线路可能会同时存在不同的敷设方式，也可能只有一种敷设方式。如北京地铁13号线，就存在地下、地面和高架三种敷设方式;北京地铁2号线则为地下线。

5.按支撑和导向方式分类

城市轨道交通按照支撑和导向方式可以划分为钢轮钢轨系统、胶轮导轨系统和磁浮系统三类：

1)钢轮钢轨系统：导向轮与支承轮合一。车辆为电力牵引的钢轮走行系统，轨道采用钢轨为车辆支承和导向，能敷设在地面、隧道、高架桥上，承载能力大，适用范围广。如北京地铁的1号线、2号线等。

2)胶轮导轨系统：导向轮与支承轮分设，线路一般设置在高架桥上。胶轮导轨系统的走行轮为胶轮，走行在桥梁面上，起支承作用;导向轮也是胶轮，依靠导向板或导向糟对车辆起导向和稳定作用。如重庆的跨座式单轨系统、首都机场T3航站楼的“捷运”系统。

3)磁浮系统：无接触的电磁悬浮(支撑)、导向。磁浮系统与传统的钢轮钢轨系统有着本质的区别，是一种新兴的客运系统。磁浮系统按速度划分，可分为高速磁浮与中低速磁浮两类。

6.按牵引方式分类

城市轨道交通按照牵引方式可分为旋转电机牵引系统和直线电机牵引系统两类。

1)旋转电机牵引系统：采用旋转电机作为车辆的驱动力，利用轮轨之间的黏着力(摩擦力)驱动车辆行驶。

2)直线电机牵引系统：采用直线电机作为车辆的驱动力，利用磁场的作用，驱动车辆运行，属于非黏着驱动系统。

直线电机可以认为是旋转电机在结构上的一种变形，可以看作是一台旋转电机沿其径向刨开，然后拉平演变而成。直线电机改变了传统电机的旋转运动方式，直线电机的“定子”固定安装在车辆的下部，“转子”部分展平铺设于走行轨之间。“定子”和“转子”之间保持一定的间隙，通过交流电时，由于磁场的作用，驱动车辆运行。直线电机牵引系统不再依靠轮轨之间的摩擦力驱动，与旋转电机牵引系统相比，具有较大的爬坡能力。

Ⅹ 城市轨道交通系统的不同分类

城市轨道交通系统的分类
1、地铁 地铁 （Metro,Underground Railway,Subway）是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。其线路通常设在地下隧道内，有的也 设在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上。自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路（蒸气机牵引）以来，地铁发展迅速。地铁已经成为现代都市 最重要的交通工具之一。目前，世界上拥有地铁的城市已超过120多个，线路长度超过7000公里。
2、有轨电车 有轨电车（Tram）也是一种古老的城市轨道交通模式。1888年，世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运行。自19世纪90年代到20世纪20年代期间，有轨电车曾风行于欧美各国，并扩展到亚、非、南美的许多大城市。
3、轻轨 轻 轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，但经过几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速 度较高，以高架、地面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4到1/2）等优势。同时，由于结合了有轨电车和地铁的技术特点，轻轨 交通系统的功能和适用范围更为实用和机动灵活，适用于市内、市郊、机场联络等中短距离运输，具有较大的优越性和广阔的发展空间。
4、市郊铁路 市 郊铁路（Suburban Railway）是从干线铁路发展而来的。它是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。它与城市轨道交通系统相 比，其共性是均为公交化客运的轨道交通，但在运营模式和管理体制、对乘客服务的地域和运距目标、产权归属和制式、列车运行密度的服务水平等方面却有较大的 差别。因此严格来说，市郊铁路不能与城市轨道交通系统等同，但可以认为是城市轨道交通系统的另一个层次的补充。 市郊铁路以其运量大、速度高、污染少的优势，为城区及市郊地区或卫星城之间提供铁路客运服务，满足通勤、城市及郊区之间居民往来的需要。市郊铁路建设可利用既有铁路设施，相比其他城市轨道交通方式，可大幅降低建设成本，有效解决城市轨道交通建设的投融资问题。
5、单轨交通 单 轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，按其走行模式和构造不同可分为两种基本类型：车辆在轨道 梁上部运行的称作跨座式单轨；在轨道梁下部运行的称作悬挂式单轨。单轨交通与传统地铁技术差异主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
6、自动导轨交通 自 动导轨交通（Automated Guideway Transit，简称AGT）最早出现在美国，起初主要作为一种穿梭式或环形式往返运送乘客的短距离交通工具。其车辆采用橡胶车轮，利用侧式或中央导轨导 向，由计算机集中控制实行自动控制运行。经过多年的研究和实践，许多国家在此基础上进行了改进，使其成为城市中一种中等运量的客运交通系统。各国对这种新 型客运交通系统的分类及名称各不相同，比如，在日本称为新交通系统，在法国称为VAL系统。
7、磁浮交通 磁 悬浮交通系统（Maglev）采用直线电机牵引、磁吸或磁斥悬浮、电磁导向，目前有多种制式，其主要技术特征差别在于：导体材料、工作温度、直线电机类 型、悬浮方式、驱动方式等。它是地面交通中运行速度最快的一种交通方式，2003年12月，日本的高速磁悬浮列车创造了581公里小时的地面交通速度记 录。中国上海磁悬浮线已于2002年底建成并投入运营，采用德国TR系统技术，它是世界上目前惟一一条商业运营的磁浮交通线路。
8、直线电机轮轨交通 直 线电机轮轨交通（Linear Metro）采用直线感应电机牵引，轮轨系统支撑导向。上世纪80年代初，日本和加拿大几乎同步开始对这一系统的研究。目前，已在世界5个国家建成了10 多条线路。直线电机轮轨交通系统采用直线感应电机驱动，牵引力不受物理粘着的存在限制，使其加、减速性能及爬坡能力均有较大的提高，最大坡度可达6%-8 %。同时由于没有了旋转动力源和机械变速传动系统，使得轴箱定位结构可以得到较大的简化，因此直线电机车辆一般都采用径向转向架，以便提高车辆的曲线通过 性能和运行平稳性。爬坡能力强和良好的曲线通过性能是其两个主要优势。此外，直线电机车辆比传统地铁车辆尺寸小，所需横断面也较小。若在地下修建，可以较 大程度减小工程量，降低工程造价