临海城市轨道交通

① 深圳地铁的地铁线路

深圳地铁已开通条线路共178公里，包括罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线、环中线，任意两条线路均可实现换乘。 正运营的线路详细信息路线通车日期起点站 / 终点站运营里程车站数车辆基地控制中心列车编组罗宝线2004.12.28罗湖机场东41.030竹子林车厂前海湾车厂竹子林6A蛇口线2010.12.28赤湾新秀35.729蛇口西车厂后海停车场龙岗线2010.12.28双龙益田41.730横岗车厂
中心公园停车场 横岗6B龙华线2004.12.28福田口岸清湖20.515龙华车厂龙华6A环中线2011.6.22前海湾黄贝岭 40.027塘朗车厂竹子林截至2016年底，深圳地铁将有三条新线路正式运营，届时将有8条线路对外运营。它们分别是：罗宝线；蛇口线；龙岗线；龙华线；环中线；西丽线；梅林线；机场快线。 深圳地铁现有换乘站13个。所有换乘站为两线换乘站，暂无三线换乘站。各换乘站皆可实现站内换乘，而无需出站。此外，深圳地铁与香港的港铁东铁线均连接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——罗湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳地铁与港铁东铁线之间，通过口岸转乘。
深圳市的六大交通枢纽——深圳北站、前海湾、福田、机场、深圳坪山 ，除深圳坪山站外，其余枢纽均有地铁通达。 车站： 罗湖站－国贸站－老街站－大剧院站－科学馆站－华强路站－岗厦站－会展中心站－购物公园站－香蜜湖站－车公庙站－竹子林站－侨城东站－华侨城站－世界之窗站－白石洲站－高新园站－深大站－桃园站－大新站－鲤鱼门站－前海湾站－新安站－宝安中心站－宝体站－坪洲站－西乡站－固戍站－后瑞站－机场东站
罗宝线是深圳地铁的第一条地铁线路，由罗湖站至机场东站，因连接深圳市罗湖区和宝安区而得名。首段线路（罗湖口岸至世界之窗）于2004年12月28日开通，线路长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年9月28日开通。深大至机场东段为优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元，于2011年6月15日开通。
罗宝线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例如列车两侧彩条的颜色。 车站：赤湾站－蛇口港站－海上世界站－水湾站－东角头站－湾厦站－海月站－登良站－后海站－科苑站－红树湾站－世界之窗站－侨城北站－深康站－安托山站－侨香站－香蜜站－香梅北站－景田站－莲花西站－福田站－市民中心站－岗厦北站－华强北站－燕南站－大剧院站－湖贝站－黄贝岭站－新秀站
蛇口线由赤湾至新秀，呈东西走向，连接了深圳市中心与蛇口港、后海发展区、世界之窗、华侨城北、景田地带，以及东部的黄贝岭、新秀等地，全长35.748km，共开通有29个车站，全部车站均设在地底。其中，赤湾站至世界之窗站于2010年12月28日先期启用；而世界之窗站至新秀站则于2011年6月28日建成通车。
蛇口线是深圳地铁网络中唯一一条全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路，也是目前（2015年8月23日）唯一一条全地下线。
蛇口线在路线图中通常以橙色为代表。 蛇口线三期工程自新秀至莲塘站，线路长3.9公里，设站3座，全线正线均为地下敷设。
建设期为2015-2019年。 车站：益田－石厦－购物公园－福田－少年宫－莲花村－华新－通新岭－红岭－老街－晒布－翠竹－田贝－水贝－草埔－布吉－木棉湾－大芬－丹竹头－六约－塘坑－横岗－永湖－荷坳－大运－爱联－吉祥－龙城广场－南联－双龙。
其他说明：规划近中期发展的线路为从福田中心区益田村至龙岗深惠路(龙岗大道)双龙，长32.70公里，投资约118.29亿元，已于2011年6月28日开通运营；长期规划南延伸至福田保税区(现已预留地下隧道)，北延伸至坪山坪地六联方向。
龙岗线在路线图中以天蓝色为代表。 龙岗线三期工程（南延）工程自益田至保税区站，线路长1.5公里，设站1座。
建设期为2015-2019年。 负责公司：现由港铁轨道交通（深圳）有限公司负责运营。
车站：福田口岸－福民－会展中心－市民中心－少年宫－莲花北－上梅林－民乐－白石龙－深圳北站－红山－上塘－龙胜－龙华－清湖
龙华线全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车厂1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段，设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（白石龙站、深圳北站站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站），2011年6月16日全线开通。
龙华线是国内迄今唯一一条采用建设—运营—移交的BOT方式由港铁投资、建设、运营的轨道交通项目，是CEPA正式实施以来深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程，亦是落实CEPA协议，探索深港合作建设项目新模式的开创性尝试。
龙华线在线路图中以红色为代表。
车站：黄贝岭－怡景－太安－布心－白鸽笼－布吉－长龙－下水径－上水径－杨美－坂田－五和－民治－深圳北站－长岭坡－塘朗－大学城－西丽－留仙洞－兴东－洪浪北－灵芝－翻身－宝安中心－宝华－临海－前海湾。
环中线是深圳地铁运营中的线路之一，贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，是构成深圳市线网的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。环中线于2007年开工，并于2011年6月22日建成通车。
环中线在线路图中以紫色为代表。 环中线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座。
建设期为2016-2019年。 光明线起点站为深圳北站枢纽，终点在松岗站，全线长37.7公里，设车站20座，是轨道三期的一部分。该线路沿深圳市中部发展轴布设，串联龙华、宝安和光明，覆盖龙华、石岩、光明、松岗等片区。2014年5月，光明线已完成并通过国家发改委委托的专家评审，初步设计已完成专家预评审和政府预审查，正在进行初步设计修编。为实现与地铁罗宝线、龙岗线、龙华线、西丽线、梅林线换乘，使光明线成为沟通市内与光明新区的市域快线，光明线南延至科学馆站，南延段线路全长11.2公里。
2015年5月26日市轨道办消息，深圳地铁光明线将采用公私合营（PPP）的投融资模式进行建设，香港地铁公司将成为深圳地铁光明线项目的投资方之一。由深圳地铁集团与港铁共同组建项目公司，负责建设和资源开发，特许经营光明线30年。
特许经营在深圳的轨道交通建设领域并不陌生，目前正在运营的地铁龙华线二期工程就采取了此种模式，由香港地铁公司以BOT方式（“建设—经营—移交”形式进行合作）投资建设。根据有关协议，港铁公司拥有30年的特许经营权，30年满后将无偿归还深圳市政府。
光明线工程自深圳北站综合交通枢纽至松岗站，线路长37.6km，设站20座。
光明线目前已开工建设，项目建成后将由港铁轨道交通（深圳）有限公司（MTR〈Shenzhen〉）运营。
建设期为2015-2020年。
光明线在线路图中暂时以淡绿色为代表。 光明线二期工程自深圳北至科学馆站，线路长11.5公里，设站6座。
建设期为2016-2020年。 深圳市城市轨道交通西丽线（以下简称“西丽线”） 是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线。工程起自南山区丽水路，终至罗湖区太安路，线路长度约30.173km，设28座车站，【西丽湖站、西丽站（与环中线、前南线换乘）、茶光站、珠光站、龙井站、桃源村站、深云站、安托山站（与蛇口线换乘）、农林站、车公庙站（与罗宝线、梅林线、机场线换乘）、上沙站、沙尾站、石厦站（与龙岗线换乘）、皇岗村站、福民站（与龙华线换乘）、皇岗口岸站、福邻站、赤尾站、华强南站、华强北站（与蛇口线换乘）、华新站（与龙岗线换乘）、黄木岗站（与东部快线换乘）、八卦岭站、红岭北站（与梅林线换乘）、笋岗站、洪湖站、田贝站（与龙岗线换乘）、太安站（与环中线换乘）】，均为地下站， 其中11座为换乘站，二层站17座，三层站10座，四层站1座。西丽线全线区间共有27个，车厂、停车场出入线各1个，其中在西丽-茶光区间设置与环中线联络线，深云-安托山区间设置与蛇口线联络线，西丽湖-西丽、深云-安托山、安托山-农林区间设置区间风井。区间优先采用盾构法施工，除西丽-茶光、龙井-桃源、深云-安托山、安托山-农林（部分）、农林-车公庙（部分）、沙尾-石厦（部分）、皇岗村-福民、田贝-太安、车厂出入线、停车场出入线、联络线、部分岔线区段采用矿山法施工外，其余区间采用盾构法施工。
新建深云车厂及安托山停车场。设西丽、侨城东、体育北三座主变电所。西丽为既有主变电所，其它两座为新建。
地铁西丽线采用A型车，初、近、远期由6卡编组，初期、近期、远期分别配属40抽、58抽、72抽。机车取流方式采用直流1500V接触网受流方式，隧道内采用刚性架空接触网，地面线及车场线暂采用柔性架空接触网。地下车站设置全封闭月台幕门。工程造价总额（不含远期换乘节点、交通疏解、管线迁改；房屋拆迁及物业开发、市政配套工程费用）为241.06亿元。
西丽线在线路图中暂时以深蓝色为代表。 盐田线一期工程（莲塘至盐田）自蛇口线三期工程莲塘站至盐田站，线路全长12.341km，设站6座。
建设期为2015-2020年。
盐田线在线路图中暂时以深粉色为代表。 深圳地铁梅林线形如中国母亲河——黄河，西起红树湾，东至文锦，经过南山区、福田区和罗湖区。全线长约25.38公里。共设22座车站，其中10座换乘，全线均为地下线路。2012年7月1日开工，2016年12月30日试运行，总工期54个月，BT合同总额123亿元。
梅林线在线路图中暂时以青绿色为代表。 梅林线二期工程自红树湾至航海路站，线路长10.7公里，设站10座。
建设期为2015-2019年。
远期规划建设蛇口支线 坂田线工程自福田口岸至平湖中心站，线路全长29.9km，设站24座。
建设期为2015-2020年。
坂田线在线路图中暂时以淡粉色为代表。 机场快线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
线路正线全长51.7km，其中地下线长39.4km，占线路总长的76.3%；高架线长11.0km，占线路总长的21.2%，其中含两段高架线路，线路总长11km，分别位于碧海站-机场之间（宝源路段），长约4.2km，以及福永站-松岗站之间（宝安大道段），长约6.7km；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%。
沿线共设置有17座车站，其中地下站13座，高架站4座；全线平均站间距为3.2km，机场站以南平均站间距为3.9km，以北平均站间距为2.4km。最大站间距位于碧海站-机场站（7.2km），最小站间距位于福永站-桥头站（1.7km）。车站主要采用明挖顺作法施工，围护结构多采用地下连续墙或排桩结构。福田至碧海之间的区间以盾构法施工为主，局部段采用矿山法、明挖法施工，其中的车红、南前区间采用的是Φ6.98米的非标准盾构。碧海至碧头之间的区间以高架为主，局部段采用盾构、明挖法施工。
车辆基地按1段1场布置，松岗车厂位于线路北端终点碧头站西侧，机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。控制中心使用已建竹子林综合指挥中心，与罗宝线、蛇口线、环中线控制中心合设。全线共设置4座主变电所（利用侨城东主所与西丽线、梅林线共享，利用西乡主所与罗宝线共享，利用光明线松岗主所，新建机场北主所）。
本工程初、近期、远期采用8卡车编组（带两节头等车）运营组织方案，车辆头等车采用锁闭2、4号门，保留3车门的纵横向混合座椅布置形式，普通车采用5车门标准地铁A型车，最高运行速度为120km/h。
本工程牵引供电制式采用DC1500V架空接触网。地下车站采用月台幕门系统，高架车站采用月台闸门系统+局部空调。为提高运营管理效率，本工程设置综合监控系统，实现FAS、BAS、SCADA的系统集成和与其它系统的互连。
车公庙枢纽工程以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。枢纽集合的轨道交通线路主要包括：罗宝线、西丽线、梅林线和机场线。枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，包括：车公庙枢纽工程的土建工程、建筑装饰工程、常规设备安装工程等；西丽线农林站及农车区间土建工程；梅林线香梅站及香车区间土建工程。
其它同步实施工程：桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口、松岗站物业开发出入口、碧头站物业出入口、碧头站过街通道和碧海站至机场站区间填海工程等。
机场快线在线路图中以深紫色为代表。 原10号线已更名轨道南宝线，由海上世界至桃源居，全长20.7公里，定名南宝线。
南宝线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017-2022）》中。
南宝线在线路图中以蓝色为代表。 原轨道15号线更名为轨道石岩线，起点为深圳湾口岸，经科技园至石岩，并预留进一步北延条件。
石岩线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017-2022）》中。
石岩线在线路图中以草绿色为代表。 东部快线：岗厦——坑梓东。预计于2017年动工，预计2022年通车。
东部快线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017-2022）》中。
东部快线在线路图中以柠檬色为代表。 前南线又叫深圳地铁15号线，起终点均为前海。前南线真可谓在“在前海画一个圈”，该线路主要包围了前海，后海，南山，宝安，新安大部分地区。
与前海湾相依相偎的前南线，顾名思义就是围绕着前海片区。身为“环线”，意味着其终点和起点“合为一体”。根据公示的地形图分析，前南线最西北端已抵达宝安西乡大道，最南至南山区工业八路，朝东抵达科技园北区的沙河东路附近，最特殊的，是还有一段是横跨前海湾。前南线与其余19条地铁线路中的多条有着交集，其中包括市民们熟知的罗宝线、环中线、蛇口线，以及尚未建成的南宝线、梅林线、石岩线等。此外，作为珠三角交通枢纽的所在地，前南线还与起点均为前海妈湾站的穗莞深城际线、深珠城际线有交集，对于来往深圳珠海以及东莞的市民，将更为便利。
前南已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017-2022）》中。
前南线在线路图中以肤色为代表。 深圳地铁16号线作为龙岗的第二条地铁线路，投资匡算267亿元。预计2020年初地铁16号线工程开工建设，并与未来的深圳地铁12号线相衔接。据了解，地铁16号线线路全长39.8公里（其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），设站26座，全长39.8公里。
龙坪线在线路图中暂时以淡紫色为代表。 （其中地下段31.1公里，高架段8.7公里），设站26座。
平湖线在线路图中暂时以褐色为代表。 深圳地铁沙井线为东西向市域快线，线路起于空港新城，终止于平湖，线路长43.2公里。另有消息称，地铁沙井线（原石岩线），大致沿平龙西路布线，与坂田线的平湖枢纽站汇合。起点滨江新城，终点平湖枢纽，途经沙井、光明、观澜、平湖等地，定位为快速服务线路，属我市远期规划线路。
沙井线在线路图中暂时以淡橙色为代表。 从坪山碧岭出发的坪山线，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓。与市区内多条线路重叠的便利相比，该线路将同规划中的龙坪线一起填补坪山地铁交通的空白。还将把坪山和坑梓串联在一起，可更好地方便两地居民出行。值得一提的是，该线路与位于坪山的原深圳东站（属厦深铁路）相距较近，将有力支撑这一深圳东部交通枢纽。
远期规划，建设时间未定。
坪山线在线路图中暂时以葡萄色为代表。 起点正好是罗宝线的终点“机场东”，之后向西北延伸，有利于福永街道塘尾、桥头等社区居民的出行。大空港特殊的地理位置，也决定了该线路不仅与尚未建成的机场线、沙井线有交集，重点是与连接深圳与茂名的深茂铁路有交集。特别的是，东莞市的地铁R2线也与深圳20号线无缝接驳，对于两地交流更加便利。
远期规划，建设时间未定。
平湖线在线路图中暂时以灰色为代表。 线路暂规划为沿107国道宝安段地下铺设。
107线将争取纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2017-2022）》中。

② 中山地铁的中山轨道交通规

据介绍，新一轮土地利用总体规划作为中山落实最严格的土地管理制度、最严格的耕地保护制度和最严格的节约集约用地制度的纲领性文件，是落实土地宏观调控和土地用途管制，也是规划城乡建设和统筹各项土地利用活动的重要依据。此次规划凸显出四大亮点，首先是多划定和预留基本农田，为重点项目建设预留政策空间；其次划定城乡建设用地扩展边界(即有条件建设区)，增加城乡建设用地布局弹性；三是结合中山发展趋势，科学合理确定了中心城区范围；最后建立起规划数据库，丰富了国土资源管理“一张图”内涵，为今后日常土地管理提供了坚实的规划数据保障。
发展轨道交通，必须在人口、国内生产总值、地方财政收入、客流规模等方面具备基本条件，中山的主要指标已经达到了这些要求。从综合实力上看，中山的各项经济指标均已达到国家建设轨道交通规定的要求，其中人口国家要求，发展轨道交通，人口要超过300万，2010年中山常住人口已达312万，根据城市总体规划，到2020年市域总人口为420万人，其中城镇人口为378万，远景市域人口控制在600万人以内；第二个条件是国内生产总值要过千亿大关，2010年中山GDP达到1850.65亿元；第三个要求地方财政收入要突破100亿元，中山2010年地方财政一般预算收入139.37亿元；客流条件上，中山部分道路在高峰时段比较拥堵，在《中山市城市轨道交通线网规划》推荐的远景方案中，城市轨道交通高峰时段每小时最大断面客流量均超过1万人次。1号线2号线走向
●1 号线从是从沙溪到火炬开发区的东西走向轨道线路，西起康乐南路与原岐江公路交叉处的康乐路站，基本走向与富华道、中山路持平，在长江路转向东北，经广珠城轨中山站，终点设在明角山公园。1 号线全长28.82 千米，换乘站3个，分别为中山站、沙溪站、怡华中心站。
●2 号线从港口沙港路站至大涌西站，全长25.71千米，换乘站为中山北站、南站、怡华中心站。 拟建六条城市轨道
《中山市城市轨道交通线网规划》分为远期和远景规划，远期规划到2020年，与中山现行总体规划远期年限一致；远景规划到2050年。
在远景规划推荐方案中，拟建设6条城市轨道，分别为1-6号线，其中1号线从沙溪康乐路到马鞍岛临海站；2号线从港口镇环镇北路到大涌镇大涌西站，3号线沙溪镇西站到南环路站，4号线从中山北站东面的兴通路站到火炬开发区神涌站，5号线从火炬开发区祥兴路站到南朗镇翠亨站，6号线从康乐路站到小榄北站。由于远景中山城市总体规划还可能出现变化，远景各线的建设实际仍存在调整的可能性。远期规划到2020年建成1号线2号线。
从城市发展角度看，1号线在东西发展轴上，串联中山城市CBD 及两座城际铁路车站（广珠城轨和广佛珠城轨），并将中心城区中的沙溪镇、西区、石岐区、东区、火炬区联系起来。2号线在南北发展轴上，将港口镇、石岐区、南区、大涌镇联系起来。
从交通需求上，1号线途经的区域无论现状还是未来都是中山城市交通需求的主要客运走廊，断面客流量也最大，从满足交通需求角度看，其轨道交通假设的意义更重要。2号线作为南北向通道对于缓解中山市南北向交通有重要作用，中山南北向交通通道较少，除港口大道-东明路-岐关西路-广珠公路通道和长江路、起湾道等几条南北通道外，其他道路均未南北贯通，南北交通压力较大。

③ 临海 地铁

2020才开始动工造的
临海，黄椒路，温岭，这几个地方连起来
有三条路线

④ 台州建设轻轨的提案什么时候通过

近几年，我市交通建设得到了很大的发展，取得了显著成就，彻底改善了台州的版交通条件。作为来权自交通战线的代表，吕仁苗代表在盛赞市委提出的实施“三个台州”战略的同时，提出了建设性意见。他认为，实施“三个台州”战略，需要重新修订我市公交线网规划实施方案，充分发挥轨道交通在城市公交体系中的骨干作用，以轻轨交通带动整个城市交通体系的建设，引导城市空间的集约型扩大。

吕仁苗代表提出的轻轨交通网络分三个层次：第一层次，联接椒、黄、路三区并扩展至沿海产业带，以增强中心城市的人口集聚和东部沿海地区的产业集聚功能；第二层次，向南北延伸，南至温岭，北接临海，实现城市功能的剥离和衔接；第三层面，再扩大至玉环、天台、三门、仙居及重要乡镇，组成接连各县（市、区）和重要乡镇为节点的台州轻轨交通网络。

吕仁苗代表说，建设好轻轨交通网络体系，才能最大限度地提高区域生产要素的配置和产出效率，以最少的资源和环境代价，获取最大的经济社会效益，为建设“三个台州”创造良好的交通环境。

⑤ 浙江台州要建地铁吗

来自网络：
根据规划，2020年台州城市轨道交通线网建成。
经过专家和有关部门一天的论证，由中国城市规划设计研究院编制的《台州市城市轨道交通线网规划》昨日通过评审。副市长叶阿东参加会议。
本次规划范围包括台州市区、温岭市和临海市4543平方公里土地面积，按照城市轨道交通系统服务的特征，城镇密集区是本次规划的重点范围。根据规划，台州市城市轨道线网划分为城际轨道交通+干线铁路、市域快速轨道系统、城市[1]/现代有轨电车/BRT系统等三个功能层次。在昨日上午的评审会上，编制方共提供了三套市域快速轨道系统设计方案。经过专家组和我市相关部门的讨论，最终确定1号方案为初定方案。
根据此方案:
1号线将南北走向连接椒江、路桥、泽国、温岭的部分城镇密集区;
2号线是一条东西向的L型线，连接黄岩、椒江和滨海工业区;
3号线也是一条东西向的L型线，连接黄岩、路桥、椒江和滨海工业区。
根据规划，2020年台州城市轨道交通线网建成。届时，最高时速将达到每小时120至160公里，旅行速度为每小时50至60公里，按照旅行速度计算，台州居民从黄岩、路桥的最远城镇密集区到椒江主城区的出行时间最长不超过半个小时，从临海到温岭城镇密集区之间出行时间最长不超过一小时。[2]

⑥ 深圳市地铁5号线途经路线

深圳地铁5号线(环中线)途经站点 共27站

• 黄贝岭

  经过此站点的线路： 5号线(环中线) 2号线(蛇口线)

• 怡景
• 太安
• 布心
• 百鸽笼
• 布吉

  经过此站点的线路： 5号线(环中线) 3号线(龙岗线)

• 长龙
• 下水径
• 上水径
• 杨美
• 坂田
• 五和
• 民治
• 深圳北站

  经过此站点的线路： 4号线(龙华线) 5号线(环中线)

• 长岭陂
• 塘朗
• 大学城
• 西丽
• 留仙洞
• 兴东
• 洪浪北
• 灵芝
• 翻身
• 宝安中心

  经过此站点的线路： 1号线(罗宝线) 5号线(环中线)

• 宝华
• 临海
• 前海湾

  经过此站点的线路： 1号线(罗宝线) 5号线(环中线)

⑦ 台州市地铁什么时候开通

台州市域铁路S1线先行段洪家站有望在下月底开工建设，预计四年后S1线路一期工程建成通车，设计时速140km，建成后，椒江到温岭最快只需半小时。台州市域铁路建成后，区域中心城市与重要城镇、组团间将实现“1小时交通圈”。
目前，台州市域铁路S1线一期工程初步设计已获省发改委正式批准。S1线一期工程总预算228亿，总长度是52.4公里，起止点为椒江的台州中心站到温岭城南站，经过椒江、路桥和温岭三个县市区。沿途共设立15个站点，其中七座是地下站，八座是高架站。
其中，S1一期工程经过椒江的站点共有四个，分别为台州中心站、开发大道站、银泰城站和洪家站。工程先行段为两个，一个是洪家特大桥标段，另一个为温岭南金山段，这两个标段预计在下月底先行开工。其中，洪家站到路桥的商海北街站将设立高架桥梁。
从规划图纸上，记者发现，市域铁路目前分为S1和S2线。其中，S1线为南北走向，S2线为东西走向。除了一期工程外，二期建设规划编制工作也在同步进行中。其中，S2线将从临海经黄岩到椒江的集聚区，目前具体的站点和选址位置等规划工作都还在研究规划中。S1线经椒北到头门港，以及至三门天台仙居温州连接线等规划研究已全面展开。
记者还了解到，市域铁路将与台州的火车站进行无缝接轨，等市域铁路全面通车后，市民从火车站下车可直接乘坐市域铁路到达台州的各个县市区。而台州中心站为市域铁路S1线、S2线以及杭绍台铁路的乘换站，一期工程在台州中心站附近设控制中心、中心停车场。
椒江到温岭，原本乘坐汽车需1个多小时，S1一期工程建成后，时间将缩短为半个小时。市域铁路建成后将大大缩短市民的出行时间，缓解交通压力，进一步推进市区一体化进程。

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⑧ 台州城市轨道交通线的背景

《台州市城市总体规划（2004-2020）》确定台州市城市性质为浙江沿海中部区域性中心城市，现代化港口城市；提出2020年市域常住人口697万人，城镇化水平为70%，市域城镇体系为“一核、两心、三带”空间布局；中心城区2020年城市人口规模为150万人，远景控制在250万人以内。
《台州市域总体规划纲要（2007-2020）》对台州市发展提出了新的要求：成为全球经济竞争的重要节点和世界制造业中心的重要组成部分；成为长三角城市地区承接上海、辐射外围的重要轴心和纽带；成为浙江省域经济强市和省域沿海经济带的中核。打造“长三角地区先进制造业基地、东南沿海现代化港口大城市、中国民营经济创新示范区”三张名片。市域城镇体系框架为“一核二圈、一带二轴、四副五级”，“一核”为中心城市，“两圈”分别指由温岭、临海和东部滨海新城构成的内圈层与由三门、天台、仙居、玉环构织的外圈层，“一带”是指依沿海大通道形成的滨海城镇和产业密集带，“二轴”即分别贯通市域南北、东西，呈“十”字型分布的两条城镇发展轴线。
目前，台州中心城市集聚力不够，区域性资源缺乏整合和统一配置，如何提升中心城市地位和经济辐射力，构筑大台州城市圈发展框架，融入长三角经济区，基础设施资源的配置和带动将成为重要的推力。城市轨道交通系统建设对于加强区域衔接，调整与优化城市空间结构、促进土地集约使用，支撑城市产业升级将具有重要意义。为此，台州市主管部门组织“台州市城市轨道交通线网规划”编制工作。2009年11月，轨道交通线网规划通过了专家评审。

⑨ 临海 地铁

10年

⑩ 台州城市轨道交通线的规划目标

台州市城市轨道交通线网规划目标如下：
（1）建立台州市城市公共客运骨干系统，提升城市公共交通服务水平，缓解城市交通供需矛盾，引导城市客运交通结构向合理方向发展。
（2）充分发挥城市轨道交通引导城市空间发展的作用，引导城市新区及都市区空间有序发展，促进市域空间布局结构有效形成。
（3）合理衔接台州市城市轨道交通与国家干线铁路、甬台温城际轨道交通系统，提升台州市在长三角大城市连绵区的地位，促进区域城镇一体化发展。
（4）台州市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：
1、从台州市区三个组团中心到城市核心区的出行时间不超过30分钟；
2、从市域城镇密集区温岭中心区、临海中心区、临海东部滨海新城副中心到台州市核心区出行时间不超过45分钟；
3、从市域城镇密集区主要组团中心到国家干线铁路、甬台温城际轨道交通车站等区域交通枢纽的出行时间不超过45分钟；
4、 市域城镇密集区范围内任意两点的出行时间不超过1个小时。

本次规划远期为2020年，远景规划期限暂定2050年，按照城市远景发展规划（或设想）确定的市域城镇密集区建设用地控制范围及其人口发展规模为基础，作为远景线网规划的控制条件。
本次规划范围为市域城镇群功能区域划分的中心区范围，包括台州市区、温岭市和临海市，土地面积4543平方公里，远期建设用地规划约460平方公里。