西安轨道交通车门

A. 城市轨道交通车辆的车门应具有什么特点

您好，城市轨道交通车辆的车门的特点如下：
（1）宽度较大
（2）数量多
（3）种类多
（4）开启速度快
（5）自动监测障碍功能
望采纳。

B. 城市轨道交通中列车车门故障有哪些原因

根据全国城市轨道列车运行情况看,尤其是北京、上海、广州等城市客流版量大,在运营路线短权,站点多,车辆车门需要频繁的关闭和开启,因此很容易导致车辆车门的电气控制元件和机械零部件的损坏,造成行驶中车辆车门故障频繁发生。车门在城市轨道列车中出现的故障主要集中在以下几点:一是车门不能及时打开或关闭;二是车门位置信号检测不到;三是车门打开或关闭时间较长;四是车门防夹人功能异常。目前车辆门传动有两种,一种是电控风动门,另一种是电传动门。由于车辆运送客流量大,要求车门开和关速度快,电控风动门是大部分车辆控制方式

C. 城轨车辆客室车门的要求有哪些

车门的设计要求有以下四项：
（1）具有足够的数量和有效宽度；
（2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车；
（3）车门附近有足够的空

D. 西安地铁的服务电话

西安地铁的服务电话是12345。

西安市12345市民热线综合服务平台已建设完成，按照统一安排，自2017年11月15日0时0分起，西安地铁原服务热线965916所承载的业务将转至12345平台，965916不再受理相关业务。

西安市12345市民热线综合服务平台主要受理政务信息咨询、非紧急类救助；各级政府公共管理、公共服务、城市建设、城市管理和经济社会发展等方面的投诉、举报和意见、建议；各级政府部门工作人员工作作风、服务态度、办事效率及行政效能等方面的投诉、举报；

消费者合法权益受到侵害或经营者不履行法定义务的投诉；制假售假、欺行霸市、非法垄断等各类扭曲市场机制、危害群众生命财产安全、破坏公平竞争和正常交易秩序、阻碍市场经济健康发展的违法违规行为举报等。

(4)西安轨道交通车门扩展阅读

乘坐西安地铁在车内禁止以下行为：

1、摆摊设点，兜售或派发物品等；

2、随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔垃圾等；

3、涂写、刻画、张贴、悬挂物品等；

4、吸烟、躺卧、乞讨、卖艺、捡拾废品等;

5、追逐打闹、大声喧哗、弹奏乐器、踩踏座席、堵占车内通道等；

6、使用自行车、滑板、滑冰鞋等;

7、在车厢内饮食；

8、擅自操作车上有警示标志的按钮、开关装置;

9、非紧急状态下动用应急或者安全装置；

10、移动、遮盖或污损警示标志、疏散和导向标志、测量设施以及安全防护设备;

11、列车车厢内点火；

12、阻挡车门、屏蔽门或安全门的正常开启或关闭。

E. 西安地铁列车门高度是多少

西安地铁三号线延平站至通化门站有共11站约17.23公里，票价5元。
随着2016年11月8日12时西安地内铁三号线正容式通车试运营, 西安全部地铁线路从区间计价制改为“里程计价制”，票价为起步价2元6公里，即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
三号线全程需要8元。全长39.15公里。共26站，平均每站间隔1.57公里。运行时间为65分；运营时间为6:00-23:00，时长17小时。高峰期大小交路行车间隔分别为8分50秒和4分25秒。
三号线站点
鱼化寨、丈八北路、延平门、科技路（换乘6号线）、太白南路、吉祥村、小寨（换乘2号线）、大雁塔（换乘4号线）、北池头、青龙寺（换乘5号线）、延兴门、咸宁路（换乘6号线）、长乐公园、通化门（换乘1号线）、胡家庙、石家街、辛家庙、广泰门、桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄、国际港务区、双寨、新筑、保税区。

F. 《西安市城市轨道交通乘客守则（征求意见稿）》都有哪些内容

报3月27日消息，西安市交通运输局日前公布《西安市城市轨道交通乘客守则（征求意见稿）》（以下简称《守则》），即日起至4月1日公开征求意见。其中最受关注的，当属拟禁止“在车站、列车上吸烟、点燃明火、使用移动充电物品”。《守则》中列举了乘客进站乘车禁止的十八种行为，包括：

1、擅自操作有警示标志的按钮和开关装置，在非紧急状态下动用紧急或者安全装置；

2、损坏车辆、站台门、自动售检票、LCD屏等设备，干扰通信信号、视频监控等系统设备等；

3、损坏、遮盖、移动安全警示、疏散导向、站牌等标志，以及安全防护、监测等设备；

4、拦截列车，在列车车门或站台门提示警铃鸣响时强行上下列车，车门或站台门关闭后扒门；

5、攀爬或者跨越列车围栏、护栏、护网、站台门、闸机等；擅自进入列车驾驶室、轨行区、高架和地面区间、地下区间隧道或者车站控制室、设备用房或者其他禁入区域；

6、向轨道交通线路、列车以及其他设施抛掷物品、放置障碍物；

7、穿戴涉邪、涉恐、涉黄、涉非法宗教宣传和有违公序良俗内容等明显标识标志；

8、擅自在城市轨道交通设施内拍摄影视作品或者派发物品、进行广告宣传、从事销售等非营运活动；

9、在车站或列车上滞留、乞讨、拾捡垃圾、卖艺及歌舞表演、大声喧哗、嬉戏打闹，使用电子设备时外放声音；

10、使用滑轮鞋、滑板、平衡车等进站、乘车；

11、在运行的自动扶梯、电梯上嬉戏打闹、追逐、逆行、推挤；

12、在车站、列车上吸烟、点燃明火、使用移动充电物品；

13、在城市轨道交通设施上刻画、涂写，擅自张贴、悬挂物品；

14、在车站或列车上骑行平衡车、电动车（残疾人轮椅车、婴童车除外）、自行车（含折叠式自行车），使用滑板、溜冰鞋等；

15、在列车上进食（婴儿、病人除外）；

16、在车站或列车上随地吐痰、便溺、乱吐口香糖，乱扔果皮、纸屑等废弃物；

17、在车站或列车上躺卧、踩踏座椅、一人同时占多个座位等；

18、其他影响城市轨道交通运营安全、公共场所设施容貌、环境卫生和妨碍他人乘车的行为。

在票务管理方面，《守则》中提出，“乘客故意逃票情节严重的，纳入个人诚信信息系统”，拟以此制止个人逃票行为。

G. 城市轨道车辆的车门主要功能有哪些

车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等·防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
目录
1简介
2分类
3新车车门的检查
1简介
[1]因此，好的车门内至少会有2根防撞杠，而防撞杠的份量是较重的，也就是说，好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的话，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗。
2分类
车门按其开启方式可分为以下几种:
顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。

汽车车门
水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上。
轿车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。
车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条。
内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
车门按其生产工艺可分为以下几种:
整体式车门：内外板由整块钢板冲压后包边而成，该生产方式初次模具投入成本较大，但可相应降低相关检具夹具，材料利用率较低。
分体式车门：由车门框总成和车门内外板总成拼焊而成，门框总成可采用滚压方式生产，成本较低，生产率较高，整体相应模具成本较低，但后期检具夹具成本较高，且工艺可靠性较差。
整体式车门和分体式车门在整体成本方面相差不是很大，主要是根据相关的造型要求确定相关的结构形式。由于目前汽车造型要求较高，且生产效率要求较高，车门整体结构趋向与分体式。
3新车车门的检查
[1]新车车门的检查，要先观察新车车门的边框是否有细小的波纹，再检查新车的A柱、B柱、C柱是否有问题，还要查看新车边框的棱柱上是否有锈蚀，这里是非常容易出问题的地方，因为很多人开门时，会不小心撞到车身周围的障碍物，所以会造成棱柱的漆面锈蚀。
新车车门的检查，在新车验车时要多注意观察棱柱
新车车门的检查虽然不像汽车变速器的检查那么重要，但是也不能忽略，毕竟买的新车如果车门处密封性不好，导致下雨时漏水，或者万一曾经是个事故车，那不是很郁闷。
一、新车车门关闭时的检查：
观察新车车门两侧 的缝隙处是否光滑、平整、大小均匀，密合度是否在同一水平线上，因为如果车门安装的有问题，就有可能车门高于或者低于车门的另一侧。这一步除了要仔细看，还要用手摸。
二 、新车车门打开时的检查：
多观察新车车门和新车A柱、B柱上的胶条是否正常，因为如果胶条安装不正确，经过车门的多次关闭和挤压，会导致两侧的胶条变形。这样新车的密封性就不会太好，严重的还有可能导致下雨时往新车内灌水。
三、新车车门的检查还要仔细查看新车A柱内侧的零部件是否漆面正常，螺丝是否牢固。不仅是这里的螺丝，其实新车验车时各个位置的螺丝处，都要仔细查看。
四、对每个车门进行多次开关，感觉开关过程中，是否流畅自然，是否有异响。
[1]友情提示：新车车门的检查操作时，一定要多次的要来回、多方位观察、动手，这样才能发现问题的所在。新车验车一定不能怕麻烦，并且新车车门的检查不能仅仅体现在一个车门上，要四个新车车门都认真做到，这样才能最大程度的保证质量度。

H. 根据城市轨道交通自身的特点，车门应具有哪些要求

城市轨道交通建设投资很高昂，即使经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持极其审慎的态度。通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。...