县城修轨道交通

A. 城市修地铁 要求

根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建内设地铁必须符容合四个条件：
1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；
2.国内生产总值达到1000亿元以上；
3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；
4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
另外，对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
原则上，城轨交通项目的资本金须达到总投资的40％以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力明显不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。对国产化率达不到70％的项目不予审批。

B. 县级城市到地级市，可以修地铁吗，比如说常宁市到衡阳市，个人出资可以吗

当然可以修地铁啊!如果有人肯出资,国家和政府肯定是欢迎的啊!至于地铁的造价是有点贵的,大概是每公里平均4~5亿的样子,常宁到衡阳修地铁的话,如果有人肯出资,本人觉得有点太浪费!建议修条普通城际铁路还是可以的,而且造价便宜的多...

C. 修建城市轻轨的成本大概是多少

按照一般地铁造价，地下段成本约为4亿人民币/公里，高架段为地下段的1/10，地面段为高架段的1/10。

D. 西宁市要修建通往大通县城的地铁吗

修建地铁是要看这个市的人口，以人口数量来判定是否要修建地铁。因为修建地内铁的初容衷就是方便出行，缓解交通压力！而西宁和大通人口基数根本就达不到要求，修建地铁会造成极大的资源浪费。目前是不会修建西宁到大同限制的地铁的。

E. 修一公里的地铁，花费大概是怎样的

全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？

F. 修一公里地铁要多少钱

国内部分城市的地铁造价（每公里）：北京地铁造价5亿元；上海一号线平均造价4.4亿元，二号线平均造价7.7亿元；广州一号线平均造价6.87亿元，二号线平均造价4.91亿元；深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

气压

地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象详见活塞效应。地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。