轨道交通供电等级

Ⅰ 城市轨道交通专业应该考什么证书

职业证书

电工操作证书、CAD等级证书、机电一体化职业培训证书、电梯维修工证书、地铁列车驾驶证书

主要课程

轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运营组织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修、视频监控系统。

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专业分析

1、运营管理

培养掌握城市轨道交通专业技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才。可胜任车站值班站长、车站值班员、车站站务员、行车调度员、值班主任等岗位工作。

学习内容： 管理学原理、交通运输概论、经济法与交通规则、运输经济学导论、铁路运输设备、铁路行车组织与管理、铁路货运组织、铁路客运组织、城市轨道交通概论等。

2、铁道信号

培养掌握现代通信技术或信号技术及列车自动控制方面基本理论和技能，能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的高素质技能型专门人才。

学习内容：通信基础、铁路信号基础、计算机网络、车站信号自动控制、区间信号自动控制、GSM-R系统、驼峰信号自动控制、列车调度指挥系统、铁路信号设计与施工、列车运行自动控制系统、铁路信号业务管理等。

3、铁道工程

培养面向铁路行业，服务铁路施工及线桥设备维护企业，适应铁路施工与管理、线路检测与修理等工作岗位，可从事铁路施工企业的施工员、质检员、铁路局工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。

学习内容：铁道工程测量、工程制图与CAD、工程力学、土力学与土工试验、建筑材料、工程地质、结构设计原理、铁道线路与站场、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铁路轨道、线路维护、施工组织管理与预算等。

4、铁道乘务

按照铁路列车乘务员的统一标准和规范，培养具有良好知识内涵，掌握标准的服务技能，具有较强的实际工作能力，又具有良好气质与形体条件的铁路列车乘务员。同时亦能从事火车站、铁路、地铁等相关工作。

学习内容：普通话、地铁运营与管理、英语、城市轨道交通概论、铁路乘务服务、计算机应用、旅游地理、商务礼仪、形体训练、铁路运输市场营销。

参考资料来源：网络-城市轨道交通专业

Ⅱ 轨道交通的技术等级

表1.1城市轨道交通技术等级表等级 I级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 V级 系统类型 高运量 大运量 中运量 次中量 低运量 使用车辆类型 A型车 B型车 C-I，C-Ⅱ型车 C-Ⅱ型车 现代有轨电车 最大客运量（单向万人次/h) 4.5-7.5 3.0~5.5 1.0~3.0 0.8～2.5 0.6~1.0 线 线路形态 隧道为主 隧道为主 地面或高架 地面为主 地面 路 路用情况 专用 专用 专用 隔离或少量混用 混用为主 项目等级 I级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 V级 站台 平均站距（m) 800~1500 800～1200 600～1000 600~1000 600～800 站台长度（m) 200 200 120 <100 <60 站台高低 高 高 高 低（高） 低 车辆 车辆宽度（m) 3.0 2.8 2.6 2.6 2.6 车辆定员（人） 310 240 220 220 104～202 最大轴重 16 14 11 10 9 最大时速（km/h) 80～160 80 80 70 45～60 平均运行速度（km/h) 60 60 55 50 45 轨距（mm) 1435 1435 1435 1435 1435 供
电 额定电压（V) DC1500 DC750 DC750 DC750（600) DC750（600) 受电方式 架空线/第三轨 架空线/第三轨 架空线/第三轨 架空线/第三轨 架空线 信
号 列车自动保护 有 有 有 有/无 无 列车运行方式 ATO/司机驾驶 ATO/司机驾驶 ATO/司机驾驶 司机驾驶 司机驾驶 行车控制技术 ATC ATC ATP/ATS ATP/ATS ATS/CTC 运
营 列车最大车辆编组 6～8 6～8 4～6 2～4 2 列车最小行车间隔 90 90 90 150 300

Ⅲ 简述地铁供电系统的供电方式

由城市电网区域变电所以高电压等级的电压像地铁变电所供电。地铁回主变电所将高压降为中压答等级，然后再分别向地铁牵引变电所和降压变电所供电，牵引变电所再向压整流为直流750v或1500v供接触网对电动列车供电，降压变电所为380V，对电力照明等供电。

Ⅳ 地铁车站等级有哪些，分级标准是什么

每个地铁公司划分等级的方法不用一般参考以下几个因素划分。
客流、换乘、集控站、地理位置、商业位置等等这几方面划分，前3条最为重要。

Ⅳ 城轨牵引网选用什么电流形式和电压等级（城轨供电技术）

供电制式
城市轨道交通供电制式组成;变电所，接触网，回流网。
牵引网的供电制式主要指电流制，电压等级和馈电方式。
我国国家标准地铁直流牵引供电系统，规定了DC1500V和DC750V两种供电制式。

Ⅵ 地铁供电方式

常规地铁线路均采用第三轨上部受流方式。
地铁的供电方式主要有触网供电内和三轨供电两种容。
触网供电时，是靠列车上方的电弓和触网接触供电的，这种方式跌落轨行区也不可能触电；另一种方式是三轨方式，是由列车行走的铁轨（行走轨）之外的，位于侧面，离地面有一定距离的第三轨来供电的，列车上的受流器和三轨的上表面或下表面接触供电，如果接触第三轨可能导致触电。

Ⅶ 为什么地铁供电只有1500V和750V两种

我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是内1500V直流供电电压。究竞应选容择哪种电压等级，这涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求，通过综合技术论证后决定。
近年来，由于交流变频调速技术的发展，车辆的牵引电动机已逐步采用结构简单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机替代原先的直流电动机。在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术，也是牵引动力的发展方向，具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交－直－交”（AC-DC-AC）变频调速方式，尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机，但其接触网架线供电电压还是直流的。从供电的角度分析，仍然还可认为是属于直流供电制式的扩大运用范畴。

Ⅷ 地铁车辆的供电方式

地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车,其动力是电能；此外,地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等,也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换,然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同,地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。

Ⅸ 地铁电压是多少伏

地铁电压一般在DC 600～1500V之间。

IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种专。我国标准规定属为DC 750V和 DC1500V两种。

我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。

电压等级涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求，通过综合技术论证后决定。

(9)轨道交通供电等级扩展阅读：

近年来，由于交流变频调速技术的发展，车辆的牵引电动机已逐步采用结构简单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机替代原先的直流电动机。

在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术，也是牵引动力的发展方向，具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交－直－交”（AC-DC-AC）变频调速方式，尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机，但其接触网架线供电电压还是直流的。

从供电的角度分析，仍然还可认为是属于直流供电制式的扩大运用范畴。