轨道交通验收盾构螺栓扭矩合格率

A. 轨道交通工程盾构施工盾构进出洞土体大量流失如何预防呢

1、现象

进出洞时，大量的土体从洞口流入井内，造成洞口外侧地面大量沉降。

2、原因分析

⑴洞口土体加固质量不好，强度未达到设计或施工要求而产生塌方，或者加固不均匀，隔水效果差，造成漏水、漏泥现象；

⑵在凿除洞门混凝土或拔除洞门钢板桩后，盾构未及时靠上土体，使正面土体失去支撑造成塌方；

⑶洞门密封装置安装不好，止水橡胶帘带内翻，造成水土流失：

⑷洞门密封装置强度不高，经不起较高的土压力，受挤压破坏而失效；

⑸盾构外壳上有突出的注浆管等物体，使密封受到影响；

⑹进洞时未能及时安装好洞圈钢板；

⑺进洞时土压力末及时下调，致使洞门装置被顶坏，大量井外土体塌入井内。

3、预防措施

⑴洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度和均匀性；

⑵洞口封门拆除前应充分做好各项进、出洞的准备工作；

⑶洞门密封圈安装要准确，在盾构推进的过程中要注意观察，防止盾构刀盘的周边刀 割伤橡胶密封圈。密封圈可涂牛油增加润滑性；洞门的扇形钢板要及时调整，改善密封圈的受力状况；

⑷在设计、使用洞门密封时要预先考虑到盾壳上的凸出物体，在相应位置设计可调节的构造，保证密封的性能；

⑸盾构进洞时要及时调整密封钢板的位置，及时地将洞口封好；

⑹盾构将进入进洞口土体加固区时，要降低正面的平衡压力。

4、治理措施

⑴将受压变形的密封圈重新压回洞口内，恢复密封性能，及时固定弧形板，改善密封橡胶带的工作状态；

⑵对洞口进行注浆堵漏，减少土体的流失。

B. 轨道交通工程盾构施工盾构进洞时姿态突变如何预防呢

1、现象

盾构进洞后，最后几环管片往往与前几环管片存在明显的高差，影响了隧道的有效内净尺寸。

2、原因分析容

⑴盾构进洞时，由于接收基座中心夹角轴线与推进轴线不一致，盾构姿态产生突变，盾尾使在其内的圆环管片位置产生相应的变化；

⑵最后两环管片在脱出盾尾后，与周围土体间的空隙由于洞口处无法及时地填充，在重力的作用下产生沉降。

3、预防措施

⑴盾构接收基座要设计合理，使盾构下落的距离不超过盾尾与管片的建筑空隙；

⑵将进洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽钢相互连结，增加隧道刚度；

⑶在最后几环管片拼装时，注意对管片的拼装螺栓及时复紧，提高抗变形的能力；

⑷进洞前调整好盾构姿态，使盾构标高略高于接收基座标高。

4、治理方法

在洞门密封钢板未焊接以前，用整圆装置将下落的管片向上托起，纠正误差。

C. 轨道交通工程施工中盾构管片拼装纵缝质量不符合要求如何预防呢

1、现象：

纵缝质量差表现在同环相邻的管片相互位置发生变动，致使纵缝出现了前后喇叭、内外张角、内弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题。对隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害。

2、原因分析：

⑴拼装时管片没有放正，盾壳内有杂物，使拱底块管片放不到位或产生上翘、下翻，环面有杂物夹入环缝，也会使纵缝产生前后喇叭；

⑵拼装时管片未能形成正圆，造成内外张角；

⑶前一环管片的基准不准，造成新拼装的管片位置也不准；

⑷隧道轴线与盾构的实际中心线不一致，使管片与盾壳相碰，无法拼成正圆，只能拼成椭圆，纵缝质量也就无法保证。

3、预防措施：

⑴拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作，防止杂物夹入管片之间；

⑵推进时勤纠偏，使盾构的轴线与设计轴线的偏差尽量减少，保证管片能够居中拼装，管片周围有足够的建筑空隙使管片能拼装成正圆；

⑶环面的偏差及时进行纠正，使拼装完成的管片中心线与设计轴线误差减少，管片始终能够在盾尾内居中拼装；

⑷管片正确就位，千斤顶靠拢时要加力均匀，除封顶块外每块管片至少要有两只千斤顶顶住；

⑸盾构推进时骑缝的千斤顶应开启，保证环面平整。

4、治理方法：

⑴用整圆器进行整圆，通过整圆来改善纵缝的偏差；

⑵管片出盾尾，环向螺栓再进行一次复紧，可改善纵缝的变形。管片被周围土体包裹住以后，椭圆度会相应地减小，纵缝压密程度提高，此时将螺栓进行复紧可取得较好的效果；

⑶采用局部加贴楔子的办法，作纵缝质量的纠正。

D. 请问地铁用管片螺栓用什么检测规范

市政的《紧固件机械性能螺栓、螺钉、和螺柱》GB/3098.1-2000。

其实所谓地铁螺栓并不是什么特别专用的螺栓，只是地跌建设经常用到的一些型号的螺栓的统称。特点是对钢制性能等级及防腐处理采用了较高的标准。

管片连接螺栓是连接下图中地铁盾构件的螺栓。有长有短，有直的有弯的。

(4)轨道交通验收盾构螺栓扭矩合格率扩展阅读：

地铁片作为隧道支撑体系的结构，是隧道结构的重要的部分；是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力 以及一些特殊荷载的作用。

在隧道推进的同时拼装，片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐 久性能。

所有的螺栓都应该按照紧固件标准取样送检 ，除非自己有相应的标准。

E. 轨道交通工程盾构掘进盾构后退如何预防呢

1、现象

盾构停止推进，尤其是拼装管片的时候，产生后退的现象，使开挖面压回力下降，地面产生下答沉变形。

2、原因分析

⑴盾构千斤顶自锁性能不好，千斤顶回缩；

⑵千斤顶大腔的安全溢流阀压力设定过低，使千斤顶无法顶住盾构正面的土压力；

⑶盾构拼装管片时千斤顶缩回的个数过多，并且没有控制好最小应有的防后退顶力。

3、预防措施

⑴加强盾构千斤顶的维修保养工作，防止产生内泄漏；

⑵安全溢流阀的压力调定到规定值；

⑶拼装时不多缩千斤顶，管片拼装到位及时伸出千斤顶到规定压力。

4、治理方法

盾构发生后退，应及时采取预防措施防止后退的情况进一步加剧，如因盾构后退而无法拼装，可进行二次推进。

F. 轨道交通工程盾构施工盾构出洞段轴线偏离设计如何预防呢

1、现象

盾构出洞推进段的推进轴线上浮，偏离隧道设计轴线较大，待推进一段距离后盾构推进轴线才能控制在隧道轴线的偏差范围内。

2、原因分析

⑴洞口土体加固强度太高，使盾构推进的推力提高。而盾构刚出洞时，开始几环的后 盾管片是开口环，上部后盾支撑还未安装好，千斤顶无法使用，推力集中在下部，使盾构产生一个向上的力矩，盾构姿态产生向上的趋势；

⑵盾构正面平衡压力设定过高导致引起盾构正面土体拱起变形，引起盾构轴线上浮；

⑶未及时安装上部的后盾支撑，使上半部分的千斤顶无法使用，将导致盾构沿着向上的趋势偏离轴线；

⑷盾构机械系统故障造成上部千斤顶的顶力不足。

3、预防措施

⑴正确设计出洞口土体加固方案，设计合理的加固方法和加固强度。施工中正确把握 加固质量，保证加固土体的强度均匀，防止产生局部的硬块、障碍物等；

⑵施工过程中正确地设定盾构正面平衡土压；

⑶及时安装上部后盾支撑，改变推力的分布状况，有利盾构推进轴线的控制，防止盾 构上浮现象；

⑷正确操作盾构，按时保养设备，保证机械设备的完好。

4、治理方法

⑴施工过程中在管片拼装时加贴楔子，调正管片环面与轴线的垂直度，便于盾构推进纠偏控制；

⑵在管片拼装时尽量利用盾壳与管片间隙作隧道轴线纠偏，改善推进后座条件：

⑶用注浆的办法对隧道作少量纠偏，便于盾构推进轴线的纠偏。

G. 轨道交通工程盾构掘进施工盾构切口前方地层过量变形如何预防呢

1、现象

在盾构推进过程中，切口前方地面出现超量沉降或隆起。

2、原因分析

⑴地质状况专发生突变属；

⑵施工参数设定不当，如平衡土压力设定值偏低或偏高，推进速度过快或过慢；

⑶盾构切削土体时超挖或欠挖。

3、预防措施

⑴详细了解地质状况，及时调整施工参数；

⑵尽快摸索出施工参数的设定规律，严格控制平衡压力及推进速度设定值，避免其波动范围过大；

⑶按理论出土量和施工实际工况定出合理出土量。

4、治理方法

根据地面监测情况，及时调整盾构施工参数，如推进速度、平衡压力、出土量等。

H. 轨道交通工程施工中盾构管片拼装连接螺栓拧紧程度没达到标准要求如何预防呢

1、现抄象：

螺栓的拧紧力矩未达到要求，有些螺母用手就能拧动。双头螺柱一头超出螺母另一头缩入螺母，使螺纹的有效连接长度不能保证，严重时个别的螺栓没有穿进。

2、原因分析：

⑴拼装质量不好，导致相邻管片之间错位严重，有的螺栓无法穿进；

⑵螺栓加工质量不好，螺纹的尺寸超差，造成螺母松动或无法拧紧；

⑶施工过程中只注意进度，忽视了拧紧螺栓的工作。有时甚至出现螺栓上未套螺母的情况；

⑷未及时进行复紧，尤其是底部、两肩部位的螺栓，复紧难度大，往往漏拧。

3、预防措施：

⑴提高管片拼装质量，及时纠正环面不平或环面与隧道轴线不垂直度等，使每个螺栓都能正确地穿过螺孔；

⑵严格控制螺栓的加工质量，定期抽查，发现问题及时更换。不符合质量要求的螺栓应退换；

⑶加强施工管理，做好自检、互检、抽检工作，确保螺栓穿进及拧紧的质量。

4、治理方法：

⑴未穿入螺栓的管片，可采用特殊工具对螺栓孔进行扩孔，使螺栓可以穿过；

⑵对不能穿过的孔换用小直径、等强度的螺栓；

⑶加工专用平台，对隧道的所有连接螺栓进行检查和复紧。