欧洲轨道交通站分类

⑴ 城市轨道交通车站的分类一般情况有几类

城市轨道交通车站的分类一般情况有五类。

城市轨道交通的分类方式比较多。基本分类：轻轨系统；单轨系统；有轨电车；磁浮系统；市域快速轨道系统。

1、地铁，大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁。由于为了配合修筑的环境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高、中运量交通运输系统。

2、捷运，在中国台湾，高、中运量之城市轨道交通系统通常被称为“捷运”，用法类似于地铁，是为了区别轻轨运输及台湾省铁路管理局的地下化区段所致。

3、轻轨（轻铁），在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于线路适应能力的不同，“轻轨”指具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统，而“地铁”指不具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统。

4、有轨电车，在汽车技术成熟、普及之前的十九世纪末至二十世纪，有轨电车曾经是城市内部公共交通的主力。在中国，有轨电车曾经相当普及，大中城市如上海、北京、天津、广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、鞍山、香港等均有。

(1)欧洲轨道交通站分类扩展阅读：

城市轨道交通的特别说明：

单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。

旅客自动捷运系统、简称APM，还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。

有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过，虚拟轨道列车（俗称智轨列车）的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。

⑵ 城市轨道交通车站的分类与组成

你好
1、按功能分类：终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤停靠站
2、按车站站台形式分类：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台
3、按位置分类：地面车站、地下车站、高架车站
希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

⑶ 世界上其他国家不同的车站形式，(轨道)

车站组成与设计原则与车站类型和功能有很大关系，所以先对车站进行分类： 一、车站分类： 一)按车站与地面相对位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。 二)按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。 三)按车站结构形式和施工方法可分为明挖站、暗挖站等。 四)按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 5)按车站服务的对象及功能可以分为城市标志站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。 二、车站组成： 对城市轨道交通系统来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。 车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分： 一)乘客使用空间 乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间、售检票位置，这里根据需要还可设银行、公用中国、小卖部等设施。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。 付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客候车服务的设施。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。 乘客使用空间是车站设计的重点，设计时要注意人流流线的合理性，以保证乘客方便、快捷地出入车站。 二)车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。 运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。 设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下乘客安全所需要的设备用房，主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、 防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房等。 辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房，主要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要没置，在不同车站只配置必要房问，尽可能减 少用房面积，以降低车站投资。 三、车站设计原则： 一)车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路中国规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 二)车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的改善，人们对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑物，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划可以地协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。 三)车站的规模及布局设计要满足路中国远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中．一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有敬地组织人流集散，力求换乘路径便捷．减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。城市轨道交通路中国建设是个渐进的长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处的中间站，便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路中国的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够在不中断行车的情况下较方便地扩建必要的换乘设备。 四)车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 5)车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 陆)车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，州时还应与周围的城市景观相协调。 漆)车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷，尽量避免交叉。 吧)车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。车站的管理及设备用房尽量布置在主体建筑之外，与周围建筑的开发牛甘结合，以减小车站的体量。 9)车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出人n的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧中国疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。 一0)贯彻“以人为本”的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境c在经济许可条件下，也应尽量从“以人为本”的出发点来考虑设计标准，如自动扶梯数量的配置、环控设备的设置、车站内各种服务设施(如公用中国、自动售票、残疾人通道、公厕、座椅、垃圾筒)等。尽管人们在车站内逗留的时间是短暂的，但还是要创造一个满足人的行为所需的场所，使人们在生理和心理上得到舒适感。（拥挤的地铁） 一一)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 一二)车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大．根据我国城市轨道交通建设经验，车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的一三％左右。因此，在车站建筑设计时，在满足功能的前提下，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空高度，以降低造价、节约投资

⑷ 轨道交通的基本类型

轨道交通的基本类型：有轨电车、地下铁道、轻轨道交通通、市郊铁内路、单轨道交容通通、新交通系统、磁悬浮交通七类。

⑸ 轨道交通的基本类型有哪些

轨道交通的基本类型：有轨电车、地下铁道、轻轨道交通通、市郊铁路、单轨版道交通权通、新交通系统、磁悬浮交通七类。

⑹ 城市轨道交通分哪几类

1、地铁

大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁。由于为了配合修筑的环境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高、中运量交通运输系统。

2、捷运

在中国台湾，高、中运量之城市轨道交通系统通常被称为“捷运”，用法类似于地铁，是为了区别轻轨运输及台湾省铁路管理局的地下化区段所致。

3、轻轨 (轻铁)

在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于线路适应能力的不同，“轻轨”指具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统，而“地铁”指不具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统。

4、有轨电车

在汽车技术成熟、普及之前的十九世纪末至二十世纪，有轨电车曾经是城市内部公共交通的主力。在中国，有轨电车曾经相当普及，大中城市如上海、北京、天津、广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、鞍山、香港等均有。

(6)欧洲轨道交通站分类扩展阅读：

城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来兴建、营运，被称为公营。另一个则是由民营企业兴建、营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，即PPP模式这在欧洲和日本较常见。

由于兴建城市轨道交通需要大量资金，主要资金来源为政府提供，或向银行借贷。自香港铁路有限公司以地产（主要为车站／车厂上盖发展为地产项目）补助铁路营运模式获得成功后，各地已有不少城市轨道交通公司仿效（如深圳地铁集团）。

这种模式以政府提供车站及／或车厂地皮，作交通系统的兴建资金来源，由城市轨道交通公司寻找地产开发公司合作开发上盖项目。

⑺ 城市轨道交通车站一般分几类

包含的低压配电和照明系统、火灾报警系统、车站机电设备监控系统、环境控制系统、给排水系统、电梯系统、屏蔽门系统和门禁系统。

⑻ 简述城市轨道交通站台的分类及各自特点

城市轨道交抄通车站的站台形式分为袭

1、岛式：站台利用面积高，能有效调剂客流，乘客版中途改变乘车权方向方便，车站管理集中，站台宽阔，这种站台也是在目前国内地铁中设计最多的一种站台。

2、侧式：相对其他形式来说造价较低，可以有效地避免上下行乘客磕以及相互干扰；分布于车站的两侧的，中间分别是两个方向的轨道这种站台这种站台也是比较常见的一种。

3、岛侧混合式：通常相对前面两种形式来说耗费资本较大。

(8)欧洲轨道交通站分类扩展阅读：

凡是为城市交通服务的所有形式的轨道交通都可看作城市铁路。这里特指作为干线铁路中的铁路枢纽，利用现有的运输资源，能在市区内开行的公交化（站距短、停站多、密度大）的旅客列车线路。

随着城市路面交通压力持续加大，我国二三线城市纷纷积极投身于轨道交通建设，城市轨道交通信息化系统的市场容量也随之扩张。同时，地方政府为了提升城市交通信息化水平，均愿意大力申请国家拨款，进行大规模城市轨道交通建设，2014年轨道交通信息化行业的发展仍将保持快速发展态势。

⑼ 轨道交通车站分类及站内设计城市轨道交通界限的种类及确定的依据和意义

正准备做这三个问题查个资料第一条就看见这问题。别告诉我你是城院的。怎么看怎么觉得你是我们班的。